Předměty:
- Všeobecné informace o kotoučové brzdě
- Verze kotoučových brzd (pevný a plovoucí třmen)
- Karbon keramické brzdy
- Odvětrávané a perforované brzdové kotouče
- Uvolněte bloky
- Změřte tloušťku brzdového kotouče
- Pokřivený brzdový kotouč
- Změřte házení brzdového kotouče
Obecné informace o kotoučové brzdě:
Kotouč kotoučové brzdy je připevněn mezi náboj a ráfek. Brzdový kotouč se tedy vždy otáčí s kolem. Brzdové destičky jsou umístěny na obou stranách brzdového kotouče. Při brzdění jsou brzdová obložení přitlačována ke kotouči, takže rychlost otáčení brzdového kotouče klesá. Teplo vzniká třením mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem.
Obrázek ukazuje přehled kotoučové brzdy. Při použití brzd se brzdová kapalina přes brzdové vedení do velkého prostoru (označeného žlutě) za brzdovým pístem. Protože brzdová kapalina je nestlačitelná, nahromadění tlaku způsobí pohyb brzdového pístu směrem ven. V tomto okamžiku je brzdová destička přitlačena k brzdovému kotouči.
Třmen na obrázku je „plovoucího typu“. To znamená, že brzdový třmen může klouzat tam a zpět přes vodící čepy, protože je zde pouze jeden brzdový píst. Následující část popisuje rozdíly mezi plovoucím a pevným třmenem.
Verze kotoučových brzd:
Kotoučové brzdy mohou být vybaveny plovoucím nebo pevným třmenem. Tato část popisuje provoz obou typů.
Kotoučová brzda s plovoucím třmenem:
U plovoucího třmenu funguje brzda s jedním brzdovým pístem. Při brzdění píst nejprve přitlačí vnitřní brzdovou destičku (na straně brzdového pístu) na brzdový kotouč. Brzdový třmen se proto posune doprava. To je možné díky dvěma vodicím čepům, po kterých může brzdový třmen klouzat. Protože se brzdový třmen při brzdění přesouvá přes vodicí čep, je vnější brzdová destička také tlačena proti kotouči. Nevýhodou plovoucího brzdového třmenu je, že vnitřní brzdová destička se často opotřebovává rychleji než vnější, protože ta vnější je často přitlačována na brzdový kotouč menší silou. Proto je vždy velmi důležité při kontrole hledět zejména na vnitřní brzdovou destičku. Pokud je vnější brzdová destička 5 mm, vnitřní brzdová destička může mít 3 mm.
Kotoučová brzda s pevným třmenem:
U této konstrukce jsou v brzdovém třmenu dva brzdové písty, jeden na každé straně kotouče. Brzdový třmen je namontován na čepu řízení a při použití brzdy se nepohybuje, jako je tomu u plovoucího brzdového třmenu. Při sešlápnutí brzdového pedálu brzdová kapalina tlačí na oba brzdové písty. Výhodou tohoto systému je, že obě brzdové destičky jsou přitlačovány na brzdový kotouč stejnou silou.
Karbon keramické brzdy:
U konvenčních brzdových kotoučů mohou teploty při dlouhodobém prudkém brzdění stoupnout velmi vysoko. To může mít za následek slábnutí brzd, což snižuje brzdný výkon. To je problém zejména u závodních a sportovních vozů.
Z tohoto důvodu výrobci automobilů od roku 2000 stále častěji používají karbon-keramické brzdy. Teplota karbonových keramických brzdových kotoučů se také velmi zvýší (maximálně 1350 °C), ale při vysokých teplotách zůstávají třecí vlastnosti stabilní. Nedochází tedy k vyblednutí brzd při vysokých teplotách.
Brzdný účinek je optimální, když jsou brzdy zahřáté.
Materiál těchto brzdových kotoučů je velmi tvrdý. To znamená, že brzdové kotouče vydrží mnohem déle než běžné brzdové kotouče. Při demontáži/montáži kol je třeba postupovat opatrně; Náraz kola o brzdový kotouč může snadno způsobit poškození brzdových kotoučů.
Další výhodou karbonkeramických brzdových kotoučů oproti běžným brzdovým kotoučům je jejich nízká hmotnost. Karbonkeramický brzdový kotouč váží až o 70 % méně než „normální“ brzdový kotouč. To prospívá neodpružené hmotě, kterou chce člověk udržet co nejnižší pro optimální jízdní vlastnosti vozu.
Nevýhodou tohoto typu brzdových kotoučů je cena; dodatečné náklady na keramické brzdy u nového vozu mohou být více než deset tisíc eur.
Odvětrávané a perforované brzdové kotouče:
Na obrázku jsou brzdové kotouče, které jsou ventilované i perforované. Otvory v brzdových kotoučích umožňují proudění vzduchu, takže brzdové kotouče mohou po zabrzdění rychleji vychladnout.
Uvolnění bloků:
Po zastavení brzdění se musí brzdové destičky opět uvolnit z brzdového kotouče. Kolem brzdového pístu (číslo 4 na obrázku níže) je pryžový kroužek, který zajišťuje těsnění mezi pístem a brzdovým válcem. Při brzdění se kroužek deformuje. Po uvolnění brzdového pedálu se pryžový kroužek vrátí do původního tvaru. Píst se mírně zatáhne, čímž se uvolní bloky z disku. U této konstrukce je téměř vždy nějaká vůle mezi brzdovou destičkou a kotoučem. Při opotřebení brzdových destiček se píst posouvá v pryžovém kroužku.
Protiprachový kryt je označen číslem 1. Prachový kryt zabraňuje vnikání vlhkosti a nečistot do brzdového třmenu a zabraňuje úniku brzdové kapaliny z brzdového třmenu.
Měření tloušťky brzdového kotouče:
Brzdové kotouče se používáním vždy opotřebují a vydrží jednu nebo dvě sady brzdových destiček. Brzdový kotouč se opotřebením ztenčuje. Výrobci automobilů určují limit, do jaké míry může být brzdový kotouč opotřebován. Ta je uvedena v dokumentaci vozidla jako „minimální tloušťka brzdového kotouče“.
Tloušťku brzdových kotoučů lze určit speciálním třmenem tloušťky brzdových kotoučů. Měření tloušťky brzdového kotouče není možné pomocí a normální třmen být proveden, protože normální třmen má ploché měřicí čelisti a proto měří tloušťku (rez) hran na brzdovém kotouči. To není záměr, protože člověka zajímá pouze tloušťka, při které se brzdové destičky opotřebovávají na kotouči. Kontaktní plocha, kde se brzdová destička dotýká brzdového kotouče, se změří třmenem pro brzdový kotouč. To je vidět na obrázku níže a je vysvětleno níže.
Mezi dvěma měřicími čelistmi jsou vačky, které jsou umístěny proti běhounu brzdových kotoučů, tedy částí, kde se brzdové destičky dotýkají brzdových kotoučů. Očka vyčnívají, takže vás při měření neobtěžuje silnější (rez) okraj kotouče. Chcete-li třmen přesunout přes okraj rzi, můžete posunout nonius (který bude použit ke čtení později). Během měření je nutné utáhnout zajišťovací šroub, aby se nonie již nemohlo pohybovat.
Na obrázku je takový třmen.
Při měření je třeba měřicí čelisti přitlačit pomocí výstupků k brzdovému kotouči (viz obrázek níže). Nonius se musí posunout proti koncovému dorazu, tedy úplně vpravo, dokud to nejde dál. Pojistný šroub se pak musí utáhnout tak, aby nonius již nemohl po pravítku klouzat tam a zpět. V tomto okamžiku lze velikost kotouče zjistit z brzdového kotouče. Měřicí čelisti lze posunout tak, aby se pohybovaly přes okraj (rez), protože nonius je v krajní poloze zablokován. Poloha měřicích čelistí nemá vliv na udávanou hodnotu nonie na pravítku.
Po sejmutí posuvného měřítka lze hodnotu číst z nonie a pravítka. Obrázek níže je zvětšený rozměr výše měřeného brzdového kotouče. Uvedená velikost je 21,2 mm.
Na vozidle, jehož brzdový kotouč byl měřen, je minimální tloušťka brzdového kotouče 22,0 mm. Naměřená hodnota 21,2 mm je tedy nižší než minimální hodnota. Brzdové kotouče je proto nutné vyměnit. Pokud by naměřená hodnota byla vyšší než minimální tloušťka brzdového kotouče, brzdové kotouče by byly stále dostatečně silné, aby se do nich vešla nová sada brzdových destiček.
Stručné vysvětlení, jak číst posuvné měřítko:
Na pravítku vlevo od 2 je dlouhá čára. Toto je čára 2 cm nebo 20 mm.
0 nonia je mírně za 21 mm. To znamená, že velikost je o něco větší než 21 mm, takže za desetinnou čárkou bude číslo. Chcete-li určit toto číslo, musíte se podívat na to, které přímce odpovídá pravítko a nonius. To je druhý řádek (počítáno od 0), takže přesně naměřená hodnota je 21,2 mm.
Na stránce mechanické měřicí nástroje více vysvětlení je uvedeno o mechanickém měření.
Křivka brzdového kotouče:
Když řidič prudce zabrzdí vůz, části brzdového systému se velmi zahřejí. Brzdové kotouče dosahují při delším brzdění teploty více než 300° Celsia. Pokud pak řidič sešlápne brzdový pedál, když vůz stojí, brzdové destičky se přitlačí ke stojícímu kotouči. Brzdový kotouč se na jedné straně ochladí; to znamená, že brzdový kotouč se ochlazuje po celé ploše, kromě místa, kde se brzdové destičky dotýkají brzdového kotouče.
Rozdíl teplot může způsobit mírnou deformaci brzdového kotouče a jeho „křivení“. Při sešlápnutí brzdového pedálu pak zavibruje volant. Vibrace mohou být také tak velké, že jsou cítit v celém voze.
Další možností zdeformovaných brzdových kotoučů je jízda přes louži vody po brzdění na značnou vzdálenost. Voda, která skončí na brzdovém kotouči, může způsobit jednostranné chlazení, které může způsobit deformaci brzdového kotouče.
Následující část popisuje, jak měřit házivost brzdových kotoučů.
Pro měření házivosti brzdových kotoučů:
Když volant vozu během brzdění vibruje, může to znamenat zkroucení brzdových kotoučů. Vibrace jsou často patrné již při nízkých rychlostech vozidla. Aby se vyloučilo, zda vibrace nezpůsobují jiné komponenty odpružení, lze změřit házení brzdových kotoučů.
Při měření házivosti brzdového kotouče se na pevnou část vozidla (například tlumič) namontuje mechanismus s magnetem. Na konci je namontován mikrometr s jehlou umístěnou proti brzdovému kotouči. To je vidět na obrázku níže.
Po nastavení úchylkoměru na 0 a pevném namontování mechanismu lze otáčet brzdovým kotoučem. Ručička mikrometru ukazuje, jak daleko se brzdový kotouč pohybuje dovnitř a ven. Na obrázku níže můžete vidět, že v určitém bodě mikrometr ukazuje 20. Tato 20 znamená 0,20 mm. U tohoto vozidla tovární údaje uváděly maximální povolené házení brzdového kotouče 0,1 mm. V tomto případě je házení o 0,1 mm větší, než je povoleno, jedná se tedy o deformovaný brzdový kotouč.
V některých případech se může stát, že je ohnutý i náboj kola. Aby bylo zajištěno, že vibrace způsobují pouze brzdové kotouče, lze brzdový kotouč vyjmout z náboje a stejné měření lze provést na náboji. Pokud se i v tomto případě jehla mikrometru příliš posune, je třeba vyměnit náboj a tím i ložisko kola spolu s brzdovým kotoučem.
Související stránka:
