Předměty:
- Windows obecně
- Čelní sklo
- Opravte poškození čelního skla
- Výměna čelního skla
- zadní okno
- Vyhřívání a odmlžování čelního skla
- Dvojité sklo
- Dešťový / světelný senzor
- Tónování / zaslepení oken
Windows obecně:
Okna v autě přirozeně zajišťují hlavně dobrý výhled. Okna navíc mají i ochranný účinek. Čelní sklo nesmí zakrývat výhled, když do okna narazí nějaký předmět (např. kamínek) a poškodí je. Boční okna se při rozbití nesmí rozbít, což by mohlo způsobit zranění.
Všechna okna mají také standardně UV ochranu. Okna jsou pak tónována mírně do zelena nebo modra, což zabraňuje UV záření včetně tepla. UV ochrana poskytuje odstín přibližně 20% a odolává teplotám až 20°C.
Tato stránka popisuje různé typy oken a jejich aplikace.
Čelní sklo:
V dnešní době se čelní skla na osobních autech lepí vždy. U starších osobních automobilů a některých moderních nákladních automobilů je okno sevřeno do gum ve falcích karoserie. Lepená okna (jak čelní, tak zadní okno) poskytují karoserii extra tuhost. Díky speciální okenní sadě pak okna tvoří s karoserií jakoby jeden celek.
V minulosti se čelní skla vyráběla z tvrzeného skla. Když se s čelním sklem střetl vnější předmět (například oblázek), byla velká šance, že se celé okno rozbije. Po celé ploše okna se pak objevily drobné prasklinky, které zcela blokovaly výhled (viz obrázek).
Dnešní čelní skla jsou vyrobena z vrstveného skla. To má tu výhodu, že při nárazu se vytvoří hvězdička nebo prasklina. Výhled není nikdy zcela zakrytý, jako je tomu u tvrzeného skla a v případě drobného poškození je šance na opravu okna velmi vysoká. Vrstvené sklo se skládá ze dvou částí s vrstvou průhledné fólie mezi nimi. Tloušťka vnitřní a vnější části okna je 3 milimetry. Při poškození se ve vnější části okna objevují drobné vlasové trhlinky.
Oprava poškození čelního skla:
Obrázek níže ukazuje poškození laminovaného okna. Do toho narazil kámen a způsobil drobné vlasové praskliny ve vnější části skla. Protože se světlo nyní odráží od prasklin, jsou tyto části tmavší. Poškození jako na obrázku níže lze snadno opravit až do velikosti 10 Euro centové mince.
Při opravách se do trhlin pod tlakem vtlačí speciální opravná kapalina/pryskyřice. Protože je prostor mezi trhlinami vyplněn, světlo se již neodráží od 2 samostatných částí skla. Poškození může být tímto způsobem téměř neviditelné. Minimalizuje se také možnost proražení okna. Oprava okna není nikdy zcela neviditelná, protože místo nárazu zůstává vždy viditelné jako skvrna od kamene. Místo dopadu lze ale v rámci možností odstranit leštěním.
Výměna čelního skla:
Pokud jsou poškození nebo praskliny nadměrné, lze čelní sklo vyměnit. Dle požadavků na kontrolu pro STK je povoleno poškození v zorném poli menší než 20mm. Pokud je poškození větší, nebo se praskliny rozvětvují do různých směrů, je velká šance, že bude čelní sklo vyřazeno. Je potřeba vyměnit čelní sklo.
Při výměně čelního skla se staré okno vyřízne. Těsnící hmota se odřezává z falců speciálními noži nebo řezacím drátem. Čelní sklo se poté zvedne a odstraní se zbytky starého tmelu. Jakékoli poškození způsobené odstraněním musí být opraveno, aby se zabránilo budoucí korozi. Drážky musí být také vyčištěny a odmaštěny. Vrstva tmelu se pak obvykle nanáší na čelní sklo. Někdy se to nejprve aplikuje přímo na auto. Čelní sklo se umístí na místo co nejdříve po tmelu. Horní část okna je připevněna ke střeše páskou nebo speciálními přísavkami, aby nemohlo sklouznout dolů před zaschnutím tmelu.
Chvíli trvá, než tmel zaschne, a proto se doporučuje nezavírat dveře při zavřených oknech (kvůli tlaku vzduchu v autě) a na chvíli opustit vůz (alespoň 2 hodiny).
Pokud není okno správně umístěno, může dojít k následujícím poruchám:
- K netěsnosti dochází, protože byl nesprávně aplikován tmel na okna
- Při jízdě je slyšet pískání (Čelní sklo je pravděpodobně příliš vysoko nebo příliš nízko)
- Po velmi krátké době je v okně další prasklina (okno je namontováno pod příliš velkým napětím)
Pokud se tyto závady vyskytnou, můžete se obrátit se žádostí o záruku na firmu, kde bylo okno vyměněno.
Poškození ostatních skel vozu:
Boční okna a zadní okno vozu jsou vyrobeny z tvrzeného skla. V případě rozbití by se okno mělo rozpadnout ve formě velmi malých zrn. Tato zrna nemusí být ostrá, protože by v případě kolize mohla způsobit další zranění cestujících. Cestující také musí mít možnost snadno rozbít okno, pokud například auto spadne do vody. Obrázek níže ukazuje, jak vypadá boční nebo zadní okno po jeho rozbití. Části, které jsou stále přítomny, se při jemném zatlačení snadno drolí. Při manipulaci se sklem samozřejmě hrozí zranění, ale je to mnohem bezpečnější než střepy skla.
Boční okénka lze sevřít nebo přilepit. Okna zadních spolujezdců, která se nedají otevřít (jako u 3dveřového auta), jsou často lepená. U 5dveřového auta jsou zadní okna často částečně upnutá v gumách (malé okno) a částečně namontovaná na okenním mechanismu (aby se dalo otevírat a zavírat). To druhé platí i pro přední dveře. Více informací o uchycení na okenní mechanismus naleznete na stránce okenní mechanismus.
Zadní okno:
V zadním okně jsou viditelné dráty, které se zahřívají, když jimi prochází proud. Po zapnutí vyhřívání zadního okna se vlhkost na zadním okně rychle odpaří. Vodiče vyhřívání zadního okna přenášejí plné palubní napětí 12 voltů. Vyhřívání potřebuje ke svému fungování přibližně 10 až 15 ampérů.
Pokud dojde k poškození jednoho nebo více vodičů, část ohřívače již nemusí fungovat. Při zapnutí vyhřívání zadního okna zůstane na příslušném vodiči vlhké místo. Toto je celá délka drátu. Když se drát přeruší, proud už jím nemůže protékat, takže se drát už nebude zahřívat. Nejčastější příčinou přetržení drátu je poté, co se o něj otřel předmět v kufru.
Napětí na vodičích lze měřit voltmetrem. Kladný kolík voltmetru může být držen na vodiči a záporný kolík by měl být držen proti zemi vozidla. Voltmetr lze použít k určení místa přerušení vodiče.
K dispozici jsou opravárenské sady, pomocí kterých lze přerušené vodiče znovu připojit pomocí vodivé kapaliny. Vodivou kapalinu lze do přerušení rozetřít štětcem. Po zaschnutí kapaliny bude odmrazovač zadního okna opět fungovat. Místo opravy však zůstává viditelné.
V dnešní době se antény stále častěji začleňují do zadního okna. Instalací antén na více místech (někdy i na zadních bočních oknech) bude vždy dosaženo optimálního příjmu rádia. V takovém případě rádio vybere nejsilnější signál.
Vyhřívání a odmlžování čelního skla:
V zimě se mohou okna zevnitř zamlžovat. Odmlžování čelního skla, které je povinné pro každý vůz, fouká teplý vzduch na okno, aby se odpařila vlhkost. Odmlžování samozřejmě funguje až po zahřátí chladicí kapaliny. Zadní okno v každém voze je vybaveno vyhříváním zadního okna. Zadní okno obsahuje všechny druhy žhavicích cívek (to jsou ty vodorovné pruhy, které jsou vidět), které se zahřívají, když jimi prochází proud. Tlačítko pro vyhřívání zadního skla je přítomno v každém voze a tlačítko pro odmrazování čelního skla je také ve vozech s automatickou klimatizací. U vozů bez automatické klimatizace musí být ovladače nastaveny na čelní sklo a na teplo.
Odmrazovač čelního skla funguje pomocí teplého vzduchu, který je vháněn proti čelnímu sklu přes mřížku (na šířku palubní desky). Odmlžují se také boční okna, a to prostřednictvím menších mřížek v palubní desce, které nelze nastavit (viz obrázek níže). Tyto mřížky vedou vzduch pod určitým úhlem, takže celý povrch skla je zbaven kondenzace.
Pokud odmrazovač čelního skla nefunguje (např. protože je vadný motor topení nebo nejsou seřízeny ventily krytu topení), jedná se o zamítnutí pro STK. Při STK se vždy kontroluje proudění vzduchu za čelním sklem. Pokud se i nadále zamlžuje čelní sklo, často dochází k problému s vlhkostí (zatékání vody podél těsnění dveří nebo mechanismu okna či dveřní fólie), případně je kabinový filtr zanesený vlhkým listím.
U některých luxusních vozů je čelní sklo vybaveno i topnými dráty. Tyto topné dráty často probíhají ve svislém směru přes čelní sklo a jsou sotva viditelné. Výhodou je, že se chladicí kapalina nemusí ohřívat, než odmrazovač čelního skla vzduchem stihne svou práci, a že nově odmrazí i případné přimrzlé stěrače.
Dvojité sklo:
Někdy se dvojitá skla používají i v automobilech. Často se to týká vozů z dražšího segmentu. Obvykle se jedná o dodatečné zabezpečení. Poté jsou proti sobě umístěny 2 tabule o tloušťce 3 mm. Mezi okny je speciální fólie zabraňující vlhkosti a kondenzaci mezi okny. Výhodou je, že je výrazně snížen venkovní hluk a že dvojité zasklení má silný izolační účinek. Nevýhody jsou, že kompletní dveře musí seřídit výrobce; okenní mechanismus, motor okna a dveřní panty je potřeba ztížit a upravit dveřní panel. Také dvojité zasklení nelze snadno rozbít, když dojde k nouzové situaci, například když auto spadne do vody.
Dešťový/světelný senzor:
Dešťový/světelný senzor je u luxusních vozů namontován za vnitřním zrcátkem. Tento senzor registruje dešťové kapky a intenzitu světla. Těmito hodnotami senzorů se řídí funkce stěračů a osvětlení vozu. Více informací o RLS později.
Tónování / zatemnění oken:
Skla aut jsou standardně tónovaná do 20 %. To lze často rozpoznat podle zeleno-modrého lesku. Standardní odstín má tepelně odolný účinek, protože UV záření je částečně blokováno. Teplota se zatmaveným oknem může klesnout až o 20°C. Okna lze také dodatečně tónovat. To se obvykle provádí nalepením fólie. Tato fólie má často tmavě šedou barvu a posiluje UV odolný efekt. Skla jsou také často tónovaná z kosmetických důvodů; auto s tónovanými skly často vypadá elegantně a sportovně.
Existují limity pro dodatečné tónování vozu;
- Čelní sklo a přední boční okna mohou být opatřena fólií za předpokladu, že propustnost světla je alespoň 55 %.
- Boční okna cestujících na zadních sedadlech, boční okna v blízkosti kufru kombi a zadní okno mohou být zatmavena bez maximální hodnoty. Tato okna mohou být dokonce pokryta černou fólií, která nepropouští světlo.
