Předměty:
- Centrum rolí
- Vliv spouštění na střed válce
Centrum rolí:
Každé vozidlo má rolovací centrum. Konstrukce lichoběžníkových ramen a pružin určuje výšku středu náklonu (osy náklonu), která je zodpovědná za naklánění nebo odvalování nástavby. U moderních automobilů je osa naklánění obvykle mírně pod středem kol, téměř rovnoběžně s povrchem vozovky a co nejblíže těžišti vozu. Vzdálenost mezi těžištěm a osou rotace musí být co nejmenší, aby byl „efekt rotace“ co nejmenší. Více o tom bude vysvětleno v další kapitole na této stránce.
K omezení odvalování se používá stabilizátor, vhodné tlumiče a pružiny se správnou charakteristikou pružiny.
Střed náklonu vozidla je určen z bodů P1 a P2 (viz obrázek vpravo), které jsou vypočteny (předpokládaným) prodloužením pružin / příčných ramen (viz obrázky). Protažením obou opěrných ramen se najde bod P2 (kde se čáry kříží). Čáru pak lze nakreslit z bodu P1 (střed kontaktu pneumatiky s vozovkou) do dříve nalezeného bodu P2. Střed otáčení R nyní leží na ose symetrie vozidla (přesný střed).
Pro větší objasnění tohoto obrázku je na obrázku vpravo nakresleno také pravé kolo s odpovídajícími čarami. Zde vidíte, že střed otáčení je ve stejném bodě, protože vozidlo je zcela symetrické. To znamená, že levá i pravá strana vozidla jsou stejné.
Tento obrázek ukazuje situaci se vzpěrou McPherson. Horní linie by měla být kolmá k tlumiči. Níže uvedená čára je vedena přes lichoběžník až do bodu, kde protíná horní čáru. Toto je společný bod P2. Poté je čára P1 nakreslena od středu pneumatiky k P2. Naklápěcí osa R leží na čáře od P1 do P2, přesně na ose symetrie vozidla.
Vliv spouštění na střed válce:
Snížení vozu má negativní důsledky na střed otáčení. Pokud se střed naklánění posune příliš daleko a vznikne příliš velká vzdálenost mezi těžištěm vozu a osou naklánění, vozidlo se bude více naklánět kolem své osy. Aby se jízdní vlastnosti nezhoršovaly, je pak třeba provést různá opatření, jako např.;
- Tlumiče s větším faktorem tlumení
- Pružiny s tužší charakteristikou pružiny
- Stabilizátor (možná tužší verze než originál)
Obrázky vpravo ukazují dvě různé situace; horní u nespuštěného vozu a spodní u sníženého vozu. Těžiště (Z), označené žluto-černým označením, se pohybuje směrem dolů úměrně vozidlu. Vzdálenost mezi oběma vozidly (označená zelenou šipkou) se značně zvětšila.
Ve sníženém stavu je střed otáčení v povrchu vozovky.
To se dělá záměrně u pásových vozů. Střed válce je pak 2 až 3 cm do povrchu vozovky. Tomu byl přizpůsoben celý podvozek (pružiny, tlumiče a stabilizátor). Pokud se tak nestane (pouze instalací spouštěcích pružin), větší vzdálenost (zelené šipky) způsobí naklonění těžiště (Z) kolem osy otáčení (R). Vznikne pak jakási situace síla x paže.
Existují možnosti přestavby, kdy velké kulové čepy umožňují, aby příčná ramena ležela více vodorovně na těle čepu řízení. Střed otáčení se pak přibližuje k těžišti. V druhém případě se snížením těžiště snížilo a nemá žádné negativní účinky na střed otáčení. Jízdní vlastnosti se tak výrazně zlepší.
Více informací o polohách a nastavení kol naleznete na stránce geometrie kola.
