Předměty:
- Všeobecné informace o posilovači brzd
- Obsluha podtlakového posilovače brzd
- Podtlaková přípojka a pumpa podtlakového posilovače brzd
- Hydraulický posilovač brzd
Obecné informace o posilovači brzd:
Vakuové posilovače brzd se používají téměř u všech osobních automobilů. Pomocí posilovače brzd musí řidič pro dosažení stejného brzdného účinku sešlápnout brzdový pedál méně silně než u vozu bez posilovače brzd. Posilovač brzd pomáhá pístům v hlavní brzdový válec posunout. Posilovač brzd je umístěn v motorovém prostoru, spojený s brzdovým pedálem tyčí (viz pravá tyč na obrázku). Hlavní brzdový válec je namontován přímo na posilovači brzd (levá strana obrázku). Tlak vyvíjený na brzdový pedál se zesílí přibližně 3 až 4krát.
Provoz podtlakového posilovače brzd:
Klidová poloha:
Motor běží, ale nebrzdí. V levé i pravé straně výkonového válce je podtlak. V modrých místnostech je útlak. Vzduch je z budiče odsáván přes vakuovou přípojku. To se provádí prostřednictvím připojení k sacímu potrubí nebo pomocí samostatné vývěvy. Vnější tlak vzduchu (zelený) je odpojen od budiče. Pružina tlačí pracovní píst co nejvíce doleva.
Začněte brzdit:
Při sešlápnutí brzdového pedálu se píst ventilu pohybuje doprava. Ten se uvolní z talířového ventilu, což způsobí, že se levá strana hnacího válce částečně naplní venkovním tlakem vzduchu (zelená). Podtlak (modrý) zmizí. Nyní je nalevo od pracovního pístu tlak, který je nižší než tlak vnějšího vzduchu, ale vyšší než vakuum. Ratifikace tedy ještě není maximální.
Maximální buzení:
Brzdový pedál se dále sešlápne. Spojení mezi ventilovým pístem a talířovým ventilem zůstává otevřené a levou stranu plní ještě větším tlakem vnějšího vzduchu. Maximální venkovní tlak vzduchu nyní existuje na levé straně posilovače a maximální podtlak na pravé straně. Při maximálním sešlápnutí brzdového pedálu se stlačí i pružina v posilovači brzd. To zajišťuje maximální brzdný výkon.
Při uvolnění brzdového pedálu pružina v posilovači brzd tlačí pracovní píst zpět doleva. Píst ventilu se opět opře o talířový ventil, čímž se uvolní podtlakový otvor. Vnější tlak vzduchu mizí z levé strany válce budiče a opět vzniká podtlak. Posilovač brzd je nyní zpět v klidové poloze. Nyní opět platí situace znázorněná na obrázku 1.
Podtlakové připojení a čerpadlo podtlakového posilovače brzd:
Potřebný podtlak (vakuum) pro podtlakový posilovač brzd se často získává z podtlaku motoru v benzínovém motoru. Od posilovače brzd do sacího potrubí vede hadice. Protože je v sacím potrubí podtlak, je podtlak odsáván také z posilovače. Když je motor vypnutý a brzdový pedál sešlápnete několikrát, pedál bude tvrdý. Z posilovače brzd totiž zmizel veškerý podtlak. Po opětovném nastartování motoru se pedál opět sníží a lze jej dále sešlápnout. S tím je proto třeba vždy počítat při tažení vozidla; v autě, kde motor neběží, bude třeba na pedál vyvinout 3 až 4krát větší sílu. Posilovač řízení také nebude fungovat. Je proto rozumné jet pomalu.
Může se stát, že pedál je ihned po vypnutí motoru tvrdý; zdá se, jako by vakuum okamžitě zmizelo. Může za to prasklá podtlaková hadice mezi posilovačem brzd a motorem nebo vadný ventil řazení dolů v hadici. Obvykle se jedná o kulatý kus plastu mezi 2 díly hadice.
Pokud dojde k přetržení příslušné hadice, je nutné ji co nejdříve vyměnit. Pokud praskne nebo se zlomí dále, kompletní brzdový asistent zmizí.
Existují dvě různé vývěvy, jmenovitě lopatkové čerpadlo a membránové čerpadlo. Lopatkové čerpadlo se také nazývá tandemové čerpadlo nebo vakuové čerpadlo. Obsluha a použití těchto čerpadel je popsáno na stránce vakuová pumpa.
Hydraulický posilovač brzd:
Hydraulické posilovače brzd se u osobních automobilů používají jen zřídka. Proto se na této stránce příliš podrobně nerozebírá. U hydraulických posilovačů brzd je síla vyvíjená na hlavní válec podporována tlakem kapaliny. Hydraulický posilovač brzd je umístěn mezi brzdový pedál a hlavní brzdový válec.
U některých systémů je systém posilovače brzd (pomocí akumulátoru) kombinován s posilovačem řízení. Na obrázku níže můžete podle barev vidět, které trubky patří ke kterým komponentům. Ve všech viditelných potrubích je použit hydraulický olej nebo kapalina ATF (Automatic Transmission Fluid). V systému s hlavním brzdovým válcem a brzdovým potrubím k brzdovým třmenům/bubnům se používá normální brzdová kapalina. Kapalina posilovače brzd a hlavního brzdového válce je proto odlišná a samozřejmě by se neměla míchat.
Komponenty hydraulického brzdového systému:
- Hydraulický posilovač brzd: Dodávaný olej podpoří sílu pedálu v tomto posilovači brzd.
- Hlavní válec: Zde začíná nárůst tlaku brzdové kapaliny.
- Čerpadlo: Čerpadlo (poháněné řemenem nebo elektromotorem) poskytuje požadovaný tlak. U těchto typů systémů se často používá stejné čerpadlo pro více systémů, jako je posilovač řízení, regulace výšky, hydropneumatické odpružení atd. Jiné systémy používají samostatné čerpadlo.
- Nádrž: Hydraulický olej nebo ATF je uložen v nádrži.
- Akumulátor: Olej je uložen v akumulátoru pod vysokým tlakem 36 až 57 bar.
- Regulátor průtoku: Ten zajišťuje, že akumulátor zůstane naplněný a reguluje průtok kapaliny posilovače brzd a posilovače řízení.
