Předměty:
- Video běžícího motoru
- Výsledky měření
- Grafy
- Bodový diagram
Video běžícího motoru:
V předchozí fázi byl motor zfunkčněn na systému řízení motoru MegaSquirt. ECU MegaSquirt byla správně naprogramována a nastavena pomocí programu TunerStudio. Tato část zobrazuje video pořízené po dokončení nastavení. Video je rozděleno do tří částí:
- startování a volnoběh;
- volnoběh a zobrazení dílů, jako je modifikované sací potrubí a zapalovací cívka;
- zvýšená rychlost.
Výsledky měření:
Na videu je vidět, že motor startuje dobře, na volnoběh jde plynule a otáčky lze bez problémů zvýšit na 3000 ot./min. Chcete-li zkontrolovat, zda motor správně funguje na nainstalovaném systému řízení motoru, je důležité „zaprotokolovat“ všechny hodnoty snímačů a ovládací prvky akčního členu. To poskytuje přehled o tom, zda systém řízení motoru funguje správně za různých provozních podmínek. Bylo proto rozhodnuto rozšířit stávající program „TunerStudio“ o softwarový balíček, který umožňuje protokolování.
Dosažené výsledky jsou uvedeny v této kapitole a znázorněny pomocí grafů a rozptylových diagramů. Ty jsou tvořeny funkcí log v TunerStudio. Po provedení všech úprav byl motor několik minut v chodu. Celá fáze zahřívání je nyní dokončena, motor běží několik minut na volnoběh a otáčky jsou na několik minut zvýšeny na 3000 ot./min.
Grafy:
Nastavení pomocí TunerStudio se provádí pomocí živých dat; měřiče na přístrojové desce ukazují aktuální hodnotu. Existuje také možnost logování dat. Protokol obsahuje informace ze senzorů a akčních členů uložené po určitou dobu. Můžete se proto ohlédnout zpět a posoudit výsledky měření. To poskytuje přehled o tom, zda jsou data zpracovávána správně a zda motor správně funguje.
Níže uvedené obrázky ukazují výsledky měření zaznamenané během zkušebního provozu. Zkratky jsou vysvětleny v tabulce.
Výsledky měření jsou rozděleny do čtyř obrazovek, které mají stejný časový průběh. Svislá modrá čára slouží jako kurzor, který se po obrazovce pohybuje zleva doprava. Horní obrazovka zobrazuje otáčky klikového hřídele, podtlak v sacím potrubí a polohu škrticí klapky. Otáčky se zvyšují z volnoběhu (400 ot./min) na 2675 ot./min. Čas mezi otevřením škrticí klapky a zvýšením rychlosti lze vidět podle negativního poklesu v přímce otáček. V tu chvíli se podtlak sníží (vrchol) a zvýší se hodnota snímače polohy škrticí klapky. Hodnota snímače polohy škrticí klapky se používá k určení obohacení zrychlení; Akcelerace vyžaduje krátkodobě bohatší směs.
AFR je vidět na druhé obrazovce. V místě, kde je kurzor, je AFR 11,8, takže směs je bohatá. Teplota vstupního vzduchu zpočátku kolísá kolem 20⁰C, ale později stoupne na 33,6⁰C. Zelená čára ukazuje předstih zážehu; Při konstantních otáčkách cca 2500 - 2675 ot./min postoupí zapalování o 28,7 až 30,0 stupňů.
Třetí obrazovka ukazuje zvyšující se teplotu chladicí kapaliny. To snižuje obohacení studeného startu a činí krokový motor uzavřenější.
Spodní obrazovka ukazuje objemovou účinnost (rychlost plnění), která u kurzoru činí 61 %. Zobrazena je také korekce lambda sondy a ovládání vstřikovače. Injektor se aktivuje v místě kurzoru na 3,567 milisekundy. Toto je skutečná doba vstřikování.
Následují výsledky měření, které byly zaznamenány o několik minut později.
Následující obrázek ukazuje výsledky měření situace, kdy otáčky klesnou z 2675 ot./min na volnoběžné otáčky 734 ot./min a poté opět stoupají. V okamžiku, kdy rychlost klesne, obohacování zrychlením se zastaví; TPS zaregistruje, že škrticí klapka je zpět ve své výchozí poloze. Zavření škrticí klapky má za následek vytvoření velkého podtlaku v sacím potrubí. To lze vidět na negativním poklesu hodnoty MAP. Po otevření plynového ventilu podtlak opět zmizí; hodnota MAP se na několik milisekund zvýší.
Předstih zapalování klesl z 28,7 na přibližně 4 stupně před TDC při volnoběhu.
Když je dosaženo teploty 90°C, krokový motor dosáhl své maximální polohy; regulační ventil volnoběhu je zcela uzavřen.
Snižování a zvyšování rychlosti má samozřejmě také vliv na dobu vstřiku; při deceleraci doba vstřiku klesne na 1,3 ms (nezobrazeno v grafu). Se zvyšující se rychlostí se doba řízení krátce prodlouží na 7 ms. Při konstantní, zvýšené rychlosti se doba vstřikování opět sníží na přibližně 3,5 ms.
Rozptylový diagram:
Celý cyklus je na obrázku znázorněn v tzv. „scatter plot“, přeloženém do holandštiny jako „scatter diagram“. Vedle sebe jsou zobrazeny dva bodové diagramy s celkovým průběhem ve formě grafu níže.
Když kliknete kamkoli do grafu, v obou grafech se objeví kruh. Kliknutím na různé oblasti v grafu se zobrazí různé umístění v bodových grafech.
V tomto rozptylovém diagramu ukazuje levý diagram hodnotu MAP ve vztahu k otáčkám klikového hřídele. Barevný pruh napravo od diagramu označuje AFR.
V levém diagramu je AFR přibližně 12,67. To znamená, že směs je v tu chvíli bohatá. To lze vysvětlit zvýšenou rychlostí při nízké teplotě chladicí kapaliny (viz trend teploty chladicí kapaliny na obrázku 46). Je také vidět, že AFR vlevo nahoře je mezi 17,85 a 19,57; to je během zpomalování, kdy není vstřikováno žádné palivo a směs je chudá.
Pravý diagram na obrázku 48 ukazuje hodnotu MAP ve vztahu ke vstřikování paliva. To ukazuje pracovní oblast.
Projekt byl úspěšně dokončen s pozitivním výsledkem měření.
