Předměty:
- Snímač polohy klikového hřídele (CPS)
- Lambda sonda
- Snímač teploty chladicí kapaliny (CLT)
- Snímač teploty nasávaného vzduchu
- Snímač polohy škrticí klapky (TPS)
Snímač polohy klikového hřídele (CPS):
Snímač polohy klikového hřídele motoru BMW je namontován v přední části motoru nad ozubeným věncem řemenice klikového hřídele. ECU může ze signálu z tohoto snímače určit následující:
- rychlost klikového hřídele: je určena na základě rychlosti, kterou se zuby pohybují kolem snímače.
- poloha klikového hřídele, která je určena na základě referenčního bodu ozubeného věnce. Jako referenční bod slouží jeden nebo více broušených zubů.
Řemenice klikového hřídele je typu „60-2“. Kotouč obsahuje 60 zubů, z nichž dva byly obroušeny. Broušené zuby slouží jako referenční bod. Skutečná TDC pístu válce 1 nastane o 16 zářezů později.
Počet stupňů mezi referenčním bodem a skutečným TDC lze určit jednoduchým výpočtem:
Pokaždé, když se zub pohybuje kolem snímače, klikový hřídel se otočil (360 / 60) = 6 stupňů.
Pokud jsou referenční bod a aktuální TDC od sebe vzdáleny 18 zářezů, to je (6 * 16) = 96 stupňů.
Tato skutečnost je velmi důležitá pro systém řízení motoru. Po zaregistrování referenčního bodu může ECU určit, kdy vstřikovat nebo zapálit, počítáním zubů. V situaci, kdy zapalování musí být posunuto o 30 stupňů, musí ECU zajistit, aby zapalovací svíčka zajiskřila 5 zubů před skutečným TDC (5 zubů * 6 stupňů = 30), tedy 13 zubů za referenčním bodem. To ještě nezohledňuje dobu nabíjení primární cívky v zapalovací cívce, která také vyžaduje čas, takže ve skutečnosti ECU začne nabíjet primární cívku o pár stupňů klikové hřídele dříve. K tomu se ještě vrátíme v části o zapalovací cívce v kapitole akční členy.
Lambda sonda:
Standardní lambda sonda byla nahrazena 4.2vodičovou širokopásmovou sondou Bosch LSU 5. Senzor je připojen k digitálnímu lambda regulátoru Innovate LC-2. Tento ovladač převádí signál z lambda sondy na digitální signál a posílá jej do ECU MegaSquirt.
Specifikace Innovate LC-2 O2 ovladač:
Power | |
| Provozní napětí | 9.8V až 16V DC |
| Vstupní proud, počáteční zahřátí ohřívače O² | jmenovitý 2.0A, max. 3A |
| Vstupní proud, O² normální provoz | jmenovitý 0.8A, max. 1.1A |
ekologický | |
| Provozní teplota | 0 ° až 140 ° F (-17.78 ° až 60 ° C) |
| Okolní teplota při skladování | −40° až 185° F (−40° až 85° C) |
| Odolnost proti vodě | Odolný proti stříkající vodě, neponořitelný |
Senzory | |
| Kompatibilní typy | Bosch™ LSU4.2 a Bosch™ LSU4.9 |
| Ovládání topení Bosch™ | Digitální PID prostřednictvím impedance čerpadlo-článek |
Měření | |
| Lambda | .5 na 8.0 |
| Poměr vzduch / palivo | 7.35 až 117 (benzín), Typ paliva Programovatelný |
Přesnost | |
| Pro Lambda | Přesnost +/- 007 (1 AFR) |
Doba Odezvy | |
| Vzduch zdarma do Lambdy | < 100 mS (< 25 mS typicky) |
Vstupy | |
| Sériový | 1, Inovujte MTS kompatibilní |
Výstupy | |
| Analogový | 2, 0-5VDC, 10bitové rozlišení, programovatelné |
| Sériový | 1, Inovujte MTS kompatibilní |
Komunikace | |
| Sériový | Kompatibilní s MTS (Innovate Modular Tuning System). |
Snímač teploty chladicí kapaliny (CLT):
Motor byl původně vybaven dvěma snímači, oba měří teplotu chladicí kapaliny. Obrázek níže ukazuje pouzdro termostatu se dvěma snímači teploty chladicí kapaliny a termospínačem pro chladicí ventilátor. Nepoužíváme levé čidlo. Prostřední je připojeno k ECU MegaSquirt. Důvod, proč používáme pouze jeden senzor, je vysvětlen níže. Nepoužíváme ani tepelný spínač; v současné době zapínáme nebo vypínáme chladicí ventilátor ručním spínačem. Později bude ovládání zajišťovat i MegaSquirt.
Proč dva snímače teploty chladicí kapaliny? A proč používáme jen jeden?
NTC senzor má logaritmický průběh. S rostoucí teplotou odpor klesá. Modrá charakteristika na obrázku ukazuje největší změnu odporu mezi 0 a 40 stupni Celsia. S rostoucí teplotou klesá odpor méně rychle.
Červená charakteristika také klesá s rostoucí teplotou, ale zde je největší změna vidět mezi 40 a 80 stupni.
Nás zajímá především teplota do 60 stupňů Celsia v souvislosti s nastavením studeného startu. Zvažte obohacení paliva a cirkulaci vzduchu prostřednictvím motoru pro nastavení volnoběhu. Nad 60 stupňů Celsia není nutné další obohacování.
Snímač teploty nasávaného vzduchu:
Originální čidlo je zabudováno do průtokoměru vzduchu. Tento měřič průtoku vzduchu byl však odstraněn. To znamená, že teplotní čidlo musí být instalováno jinde.
Používáme univerzální NTC snímač. Značka a původ nejsou známy. Důležité je, že naměříme hodnoty odporu se změnou teploty a následně je zadáme do programu TunerStudio.
Teplotní snímač je namontován v sacím potrubí vzduchu v blízkosti akčního členu řízení volnoběhu. Senzor se zacvakne do hadice. Měřící prvek je umístěn v sacím potrubí vzduchu a měří teplotu procházejícího vzduchu.
Protože u senzoru nebyla žádná zástrčka, byly vodiče připájeny ke kontaktům a chráněny smršťovací hadičkou.
Snímač polohy škrticí klapky (TPS):
Informace budou následovat později…
