Předměty:
- motor BMW
- Počáteční práce na projektu
- Kontrola olejového čerpadla
- Odstraňte od distributora
- Startovací a nabíjecí systém
- Rám s monitory a počítačem
- Palubní deska s elektroinstalací
- Chlazení
- Palivová nádrž
- Sací potrubí vzduchu, vzduchový filtr, odvzdušňovací hadice klikové skříně
motor BMW
Rozhodnutí použít tento motor BMW pro tento projekt přestavby bylo učiněno rychle; bylo tam příliš mnoho defektů, s nimiž si studenti mohli pohrát, ale stále dost dobré na to, aby je bylo možné opravit. Motor pochází z BMW řady 5 E34. Níže uvedená tabulka ukazuje údaje o motoru.
První aktivity projektu:
Jak již bylo uvedeno, motor BMW je v dobrém stavu. Vysoce motivovaný student okamžitě začal odstraňovat přílohy. Kabelový svazek, původní ECU a diagnostická zástrčka ODB1 jsou trvale odstraněny. Ostatní díly jako víko ventilů, rozdělovače včetně výfuku, rám s chladičem jsou zkontrolovány, vyčištěny a později znovu namontovány s novými těsněními, O-kroužky a hadicovými sponami. Ventily jsou seřízeny, preventivně vyměněno čerpadlo chladicí kapaliny z důvodu stáří a rzi.
Samozřejmostí je výměna oleje a čištění chladicího systému. V pozdější fázi, když motor běží alespoň hodinu, se opět vymění kapaliny a vymění filtry.
Fotografie níže ukazují začátek projektu odstranění nástavců a seřízení vůle ventilu. Kliknutím na fotografie je otevřete v plné velikosti.
Kontrola olejového čerpadla:
Při ovládání startéru byla věnována pozornost cirkulaci oleje v hlavě válců. Při startování nebyl vidět přívod oleje na vačkový hřídel atd. Nebylo známo, zda je v pořádku olejové čerpadlo a sací sítko; Ostatně motor byl v minulosti využíván k praktickým úkolům. Možná něco chybělo v zásobě oleje. Bylo proto rozhodnuto demontovat olejovou vanu a zkontrolovat olejové čerpadlo a sítko.
Po demontáži a kontrole jsme usoudili, že olejové čerpadlo a příslušenství jsou v pořádku. Díly byly znovu smontovány a olej byl doplněn.
Chcete-li odstranit distributor:
Zapalovací systém je vybaven zapalovací cívkou DIS. Demontujeme původní zapalovací cívku a rozdělovač. Po odstranění rozdělovače zůstal v hlavě válců nezakrytý otvor. Je zde vidět konec vačkového hřídele a těsnění vačkového hřídele. Později zde může být instalován snímač polohy vačkového hřídele v kombinaci s MegaSquirt III (prozatím používáme MS-II). Aby byla celá věc úhledně pokryta, byla pomocí AutoCADu nakreslena krycí deska a vytvořena na 3D tiskárně. Fotografie byla pořízena 10 minut po zahájení tisku. Celkem tisk trval 3,5 hodiny.
Startovací a nabíjecí systém:
Jednou z viditelných závad bylo vadné startovací relé. Alespoň se ulomil závitový konec. Oprava startovacího relé se zdála nemožná. Naštěstí se ukázalo, že náklady nebyly příliš vysoké: místní specialista na generální opravy dodal nové startovací relé za 25 EUR. Na obrázku je vadný (vlevo) a nový (vpravo).
Méně štěstí jsme měli s dynamem. Po připojení kladných vodičů bylo při zapojování zemnícího vodiče zjištěno, že někde v systému došlo ke zkratu. Po krátkém hledání byla příčina nalezena; B+ alternátoru se dotklo krytu. Odpor mezi B+ a pouzdrem byl 0,2 ohmu. Dynamo bylo okamžitě demontováno a otevřeno. co se ukázalo? Spojení D+ se dostalo do kontaktu s pouzdrem, protože vnitřek nebyl v pouzdru rovný a plastová průchodka byla zlomená. Alternátor nikdy nemohl fungovat tímto způsobem; Pravděpodobně student rozebral alternátor v posledních letech poté, co motor přestal běžet, a nesložil jej správně.
Po opravě startéru a alternátoru byla zahájena elektroinstalace. Červené dráty jsou vidět na obrázku níže.
Kladný vodič z baterie je připojen k B+ přípojce alternátoru. Kladný vodič ke startéru je také namontován na stejném čepu.
Vodič D+ na alternátoru je připojen k pojistce (svorka 15) prostřednictvím kontrolky nabíjecího proudu na palubní desce. Ovládací vodič startéru (svorka 50) se ovládá startovacím tlačítkem na přístrojové desce.
Rám s monitory a počítačem:
Na rámu motocyklu je upevněn stolní počítač se dvěma obrazovkami. Tyto obrazovky nakonec zobrazí měřidla a mapy na palubní desce. Je také možné demonstrovat měření osciloskopem (Picoskopem) na obrazovce.
Rám byl navržen tak, aby bylo možné obě zástěny namontovat pod sebe. Obrazovky jsou nakloněny pod určitým úhlem, aby byly dobře čitelné, když stojíte před motocyklem.
Stolní počítač je umístěn za obrazovkami na rámu motoru. PC je od značky Dell a typu Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB RAM). Tento typ počítače je navržen pro nepřetržitý provoz v náročných podnikových aplikacích, například v teplých a prašných oblastech. Tento počítač je proto ideálně vhodný pro provoz na rámu motocyklu při běžícím motoru. Standardní pevný disk byl nahrazen SSD, aby hrozilo co nejmenší riziko kvůli vibracím. PC a monitory jsou sponzorovány společností Zenid.net.
Palubní deska s elektroinstalací:
Pod obrazovkami je umístěn panel s řadou komponent. Na obrázku je zadní strana panelu s kabeláží.
Zleva doprava:
- Odpojovač uzemnění
- Spínač zapalování (svorka 15) a tlačítko start (svorka 50)
- Spínač chladicího ventilátoru
- Svorka lampy 15
- Kontrolka nabíjecího proudu D+
- Pojistková skříňka 1 (6x)
- Pojistková skříňka 2 (6x)
Elektrické schéma bylo nedávno změněno. Nová verze bude brzy přidána na tuto stránku.
Chlazení:
Původní součásti chladicího systému byly neúplné, špinavé a/nebo vadné. Kromě nového preventivně vyměněného čerpadla chladicí kapaliny byly nově instalovány také tyto díly:
- Chladič;
- Zásobník chladicí kapaliny;
- Šest nových hadic chladiče;
- Větrák.
Tyto součástky nejsou z E34, ale E46 (série 3). Velikost chladiče, průměr chladicích hadic a výkon chladicího ventilátoru jsou dostatečné pro dosažení dobrého chlazení. Chladicí ventilátor má výkon minimálně 390 W.
Na obrázcích výše je chladič a expanzní nádrž. Tyto složky patří k sobě; nádržku lze připevnit k chladiči nahoře a dole. To vyžaduje speciální rám, který sedí mezi nimi. Tento rám není zobrazen.
Obrázek níže ukazuje chladicí ventilátor. Součástí chladiče a nádržky je také ventilátor; tyto tři části jsou k sobě připojeny. Na obrázku níže je také vidět okamžik, kdy byly chladicí komponenty, skládající se z právě popsaných, zavěšeny do rámu. Tímto způsobem lze nastavit výšku a vzdálenost mezi pouzdrem termostatu a trubicí zásobníku. Nakonec je zde vložena chladicí hadice ve tvaru S.
Radiátor se montuje následovně:
- mezi chladič a vodorovný nosník rámu motoru jsou umístěny pryžové bloky, aby na nich chladič mohl stát;
- díky železným tyčím vlevo a vpravo je radiátor upnutý ve všech směrech;
- Železné tyče v horní části zajišťují, že se radiátor nemůže naklonit.
Chladicí hadice s původními rozměry je standardně nasazena na přírubu, která se nacvakne na horní část chladiče. Ohyby hadice neodpovídají prostoru, který máme u tohoto motoru k dispozici. Proto byla z příruby odstraněna standardní chladicí hadice a kolem ní smrštěný prstenec byl odbroušen. Místo toho byly nařezány dvě hadice o průměru 38 mm (G4278-17033) a namontovány do S-oblouku.
Chvíli jsme hledali dobré uchycení dvou hadic. Plastová PVC trubka se ukázala být příliš měkká a deformovaná v teplé chladicí kapalině, takže byla nevhodná. Obchod s autodíly začal hledat a nakonec přišel s mosazným hadicovým konektorem (WK 34305), který dokonale pasoval. Díky žebrovanému vnějšímu povrchu se hadice dokonale upínají.
Obrázek níže ukazuje mosazný konektor hadice, který je poloviční v jedné chladicí hadici. Druhá chladicí hadice je také namontována na hadicové spojce a hadicové spony jsou pevně utaženy.
Stejný typ hadicové spojky je také namontován mezi dvěma dalšími chladicími hadicemi ve spodní části chladiče.
Palivová nádrž:
Na stejném místě již byla ve starém stavu palivová nádrž o objemu 20 litrů. Nádrž je připevněna k rámu motoru a je umístěna v rohu, vedle baterie, pod spodní hadicí chladiče. Nádrž uzavírá originální chromované víčko.
Obrázek níže ukazuje palivovou nádrž a dvě palivové hadice. Jedním z nich je zásobování a druhým návrat. Hadice vedou k palivové liště, kde jsou namontovány vstřikovače. Tyto komponenty jsou popsány v kapitole „Pohony“.
Sací potrubí, vzduchový filtr, odvzdušňovací hadice klikové skříně:
Chybělo původní sací potrubí vzduchu, odvzdušňovací hadice klikové skříně, PWM regulační ventil volnoběhu a pouzdro vzduchového filtru. I když bylo přítomno několik dílů, byla velká šance, že by tam byly praskliny kvůli stáří a častému rozebírání/montáži. Tyto díly kromě PWM regulačního ventilu byly zakoupeny nové. Potrubí sání vzduchu a odvzdušňovací hadice klikové skříně byly objednány u prodejce BMW. Původní pouzdro vzduchového filtru se nevešlo úhledně na rám motoru, takže volba pro instalaci otevřeného vzduchového filtru byla rychle učiněna. Vzduchový filtr (K&N, KNRC-3250) měl stejný průměr jako trubka sání vzduchu.
Pomocí AutoCADu a 3D tiskárny byl navržen a vytištěn nástavec, který lze namontovat mezi vzduchový filtr a sací potrubí.
