Předměty:
- obecný
- Operace
- Vyměňte a seřiďte vstřikovače čerpadla
- Čerpadlo přívodu paliva
- Vlastní distribuce
- Chladič paliva
Obecné:
Na moderní vznětové motory jsou kladeny stále větší nároky. Spotřebitelé požadují stále více pohodlí a energie, zatímco vláda a další úřady ukládají stále přísnější ekologické požadavky. Výrobci automobilů jsou nuceni přicházet s čistšími a úspornějšími motory, které také musí dodávat vyšší výkon. Příkladem je systém Common Rail a systém vstřikování paliva. Systém vstřikování čerpadla byl vyvinut společností Volkswagen.
Volkswagen použil technologii vstřikovacích čerpadel pro:
- 1.2 TDI,
- 1.4 TDI,
- 1.9SDI,
- 1,9 TDI 105, 110, 115, 130 a 150 k,
- 2.0 TDI,
- 2.0SDI,
- 2.5 R5 TDI,
- 5.0 V10 TDI.
Kvůli emisním požadavkům se u nových vozů již nepoužívají jednotkové vstřikovače, ale common rail.
Úkon:
Jednotkový vstřikovací systém je přímým vstřikováním paliva. Elektronické palivové čerpadlo čerpá motorovou naftu pod tlakem přibližně 7,5 baru z nádrže do přívodu paliva vstřikovačů jednotky. Čerpací prvek je naplněn tímto tlakem. Čerpací prvek vstřikovače čerpadla je ovládán vačkovým hřídelem přes vahadlo. Nárůst tlaku v prvku čerpadla začíná v okamžiku, kdy vahadlo stlačí jehlu vstřikovače dolů. Množství vstřikovaného paliva je řízeno elektromagnetickým ventilem; čím déle řídící jednotka ovládá elektromagnetický ventil, tím více wordt injekčně.
Injektor čerpadla umožňuje více vstřiků za sebou Worden Hotovo:
- Předvstřik: Elektromagnetický ventil se spustí. Použitím předvstřiku je spalování nastartováno šetrněji, což snižuje klepání nafty. Výška jehly vstřikovače při předvstřiku je 1/3 maximální výšky. Otevírací tlak vstřikovačů je pak 180 barů.
- Hlavní vstřik: Otevírací tlak vstřikovače pro hlavní vstřik může dosáhnout přibližně 2000 barů. Tohoto tlaku je dosaženo, když motor dává svůj maximální výkon. Hlavní vstřik končí, když se elektromagnetický ventil přestane ovládat.
Vahadla, která ovládají písty v jednotkových vstřikovačích, jsou poháněna vačkovým hřídelem. Během zdvihu čerpadla se ve vysokotlaké komoře vytvoří vysoký tlak paliva. Tlak v horní a spodní části jehly atomizéru je stejný. Jehla atomizéru proto zůstává zavřená.
Když je solenoidový ventil aktivován, tlak ve spodní části jehly atomizéru zmizí. Tlak nahoře je větší a tlačí jehlu pístu dolů.
Palivo, které bylo přivedeno do vstřikovače, ale nebylo použito pro vstřikování, je vedeno zpět do nádrže zpětným kanálem.
Výměna a seřízení vstřikovačů čerpadel:
Po demontáži nebo výměně vstřikovače čerpadla je nutné jej seřídit. To se provádí na základě dvou měření.
- První měření, které je třeba provést, je namontovat jednotkový vstřikovač přímo do hlavy válců. K tomu slouží třmen.
- Druhým měřením je nastavení maximálního zdvihu, který píst vykoná ve vstřikovači čerpadla.
1. Demontujte hřídel vahadla.
Při výměně vstřikovače čerpadla je nutné demontovat jeden ze dvou hřídelů vahadel. V tomto případě byla odstraněna hřídel vahadla vstřikovačů čerpadel válců 3 a 4.
2. Odstraňte upínací blok.
K demontáži napínacího bloku je třeba povolit šroub (označený červenou šipkou). Napínací blok se zahákne do atomizéru a musí se vysunout.
3. Demontujte a nainstalujte vstřikovač čerpadla.
Pomocí stahováku vytáhněte jednotkový vstřikovač z hlavy válců. Zahákněte vyčnívající část stahováku do části, kde se napínací blok zahákne do vstřikovače čerpadla.
Před výměnou vstřikovače nainstalujte nové O-kroužky. Poté opatrně zatlačte vstřikovač do hlavy válců a nainstalujte napínací blok. Šroub ještě neutahujte, protože to zabrání otáčení vstřikovače kvůli seřízení.
Na obrázku je vyměněn vstřikovač válce 3 (levý). Tohle je viditelně pokřivené. Nastavení se provádí v kroku 4.
4. Upravte polohu vstřikovače čerpadla.
S posuvné měřítko musí být změřena vzdálenost mezi vyboulením vstřikovače a vnější stranou hlavy válců. To je vidět na obrázku.
Pokud naměřená hodnota neodpovídá hodnotě udávané výrobcem, je nutné vstřikovač otočit. Vyboulení vstřikovače tedy bude mít jinou vzdálenost k vnější straně hlavy válců.
Předepsaná hodnota této vzdálenosti je: 151,3 mm ± 0,9 mm. To znamená, že v nejideálnější situaci by měla být velikost 151,3 mm, ale že se může lišit o 0,9 mm. Obrázek níže ukazuje měření a další obrázek ukazuje zvětšený údaj na pravítku.
Obrázek ukazuje zvětšení pravítka během měření v kroku 4. Uvedená velikost je 151,3 mm. Toto je výrobcem předepsaná hodnota. Šroub napínacího bloku může Worden dotažené.
Při měření ostatních vstřikovačů čerpadla je nutné držet pravou měřicí čelist třmenu na hlavě válců. Hodnoty nastavení ostatních vstřikovačů se proto budou všechny lišit. Aby bylo možné provádět měření na vstřikovači válce 1 (strana rozvodu), musí mít posuvné měřítko měřicí rozsah 400 mm.
5. Nainstalujte úchylkoměr.
Namontujte úchylkoměr na vstřikovač, který byl vyměněn. Položte úchylkoměr na stranu vahadla, které se při ovládání vstřikovače snižuje.
Protože se ručička úchylkoměru má ve všech případech dotýkat vahadla, musí být úchylkoměr přitlačen na vahadlo s předpětím. Při pohybu nahoru a dolů se jehla vždy dotkne vahadla. Ujistěte se, že předpětí je alespoň 3 mm.
6. Otáčejte klikovým hřídelem, dokud vahadlo nedosáhne nejnižšího bodu.
Účelem tohoto měření je změřit nejnižší bod vahadla. Níže uvedená měření se provádějí na jednotkovém vstřikovači válce 2.
Při otáčení klikové hřídele dojde k poklesu vahadla, takže se sníží hodnota na číselníku. Ukazatel se posune zpět proti směru hodinových ručiček.
Po dosažení nejnižšího bodu se ukazatel zastaví. Při dalším otáčení klikového hřídele se ukazatel opět zvýší. V bodě mezi tím, kde ukazatel zůstává nehybný, vahadlo dosáhlo svého nejnižšího bodu a je třeba dodržet postup nastavení.
7. Seřízení vstřikovače čerpadla (1).
Povolte pojistnou matici a poté otočte seřizovací šroub úplně nahoru, dokud se vahadlo nedotkne horního kroužku vstřikovače čerpadla.
8. Seřízení vstřikovače čerpadla (2).
Otočte seřizovací šroub do vahadla až na doraz. Pružina vstřikovače čerpadla je tím stlačena. Otáčení může být obtížné. Přestaňte se otáčet, když ucítíte velký odpor, protože v tu chvíli se píst ve vstřikovači čerpadla dotýká dna vysokotlaké komory.
9. Otočte seřizovací šroub zpět o 180°.
Nyní, když je seřizovací šroub zcela dotažen až na doraz, je nutné jej otočit zpět o půl otáčky. Tím se zabrání tomu, aby píst ve vstřikovači čerpadla narazil na dno vysokotlaké komory pokaždé, když vačkový hřídel ovládá vstřikovač čerpadla.
Pokud bylo vyměněno několik vstřikovačů čerpadla, musí se toto měření opakovat pro každý vstřikovač. Upozorňujeme, že pokyny k seřízení se mohou lišit podle kódu motoru nebo roku výroby!
Z výše uvedených pokynů a obrázků nelze odvodit žádná práva.
Palivové čerpadlo:
Čerpadlo přívodu paliva je a lopatkové čerpadlo s pružinovými deskami. Toto je umístěno mezi ním palivový filtr a atomizéry. Čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem. Čerpadlo má omezovač tlaku, který omezuje tlak v přívodním potrubí na 7,5 bar. V čerpadle je namontován ventil, který udržuje tlak ve zpětném potrubí vstřikovačů čerpadla konstantní na hodnotě přibližně 1 bar.
Vlastní distribuce:
Protože tlak ve vstřikovačích čerpadla může vzrůst až na přibližně 2000 barů, je rozvod motoru vystaven dalšímu zatížení. Aby se zabránilo přetržení pásu, byla přijata řada opatření:
- Rozvodové kolo klikového hřídele má na dvou místech o něco větší zubní dutiny. V okamžiku, kdy vstřikovač čerpadla vytvoří vysoký tlak, dojde k napnutí rozvodového řemene. Tím se mírně zvýší rozteč zubů. To je kompenzováno tím, že se zubní dutiny na dvou místech mírně zvětší.
- Rozvodový řemen byl širší, takže je pevnější.
Chladič paliva:
Funkcí chladiče paliva, jak již název napovídá, je chlazení paliva. Chladič paliva je umístěn v blízkosti chladiče nebo pod vozem. V celém systému je nepřetržitý průtok paliva. Palivo, které se vrací do nádrže, je značně ohříváno hlavou válců motoru. Chladič paliva ochlazuje zpětné palivo, které se vrací zpět do nádrže.
Související stránky:
