Ping

Ping:
Klepání se vyskytuje pouze u motorů se směsí (benzín/plyn). Klepání motoru (také nazývané detonace nebo klepání motoru) je samovznícení v benzínovém nebo plynovém motoru. Při klepání motoru se palivo nezapálí zapalovací svíčkou, ale vznítí se samo v dřívější době. V takovém případě se směs vznítí, zatímco píst se stále stlačuje. Píst se zvedne a výbuch již nastane. Síla pístu je nyní značně potlačena, což může způsobit vážné poškození motoru (například díru v pístu). Klepání nastává pouze v rozsahu nízkých otáček.

Možné příčiny klepání:

• De chlazení motoru není v pořádku: Protože se motor tak strašně přehřívá, teplota ve spalovacím prostoru se také zvyšuje více než normálně. Při stlačování směsi se také vyvíjí teplo, které může způsobit její předčasné vznícení.
• Špatný druh benzín: Pokud výrobce automobilu stanovil, že se musí tankovat benzín s oktanovým číslem RON 98, nesmí se nikdy tankovat benzín s oktanovým číslem RON 95. RON 98 má nižší ochotu vznítit než RON 95. To znamená, že 98 se vznítí méně rychle než 95.
  Při tankování na 95 je velká šance, že se motor klepe, protože teploty ve spalovacích prostorech stoupají výše než u jiných motorů. Palivo se pak vznítí dříve, než by mělo. Může se již vznítit, když je píst stále stlačován a zapalovací svíčka ještě nevytvořila jiskru.
  Proto je 98 vhodný pro vyšší teploty a tlaky ve spalovací komoře.
• Nesprávné chování při jízdě: Při jízdě do prudkého svahu s příliš nízkými otáčkami motoru, například s karavanem nebo jiným těžkým nákladem, existuje vysoké riziko klepání. Chlazení je pak minimální a spalovací tlaky a teploty maximální. Je lepší podřadit (z 5 na 4), aby motor běžel ve vyšších otáčkách. Často je potřeba méně plynu a motor pravděpodobně spotřebuje ještě méně paliva.
• Znečištění: Nesprávné jízdní chování může také způsobit velké znečištění motoru. Tím, že vždy jezdíte na krátké vzdálenosti a/nebo jezdíte vždy nízkou rychlostí (přepínáte příliš rychle, takže motor nemůže nikdy pořádně nastartovat), vzniká velké znečištění motoru. Díky nízkým otáčkám ulpívají karbonové zbytky na ventilech a základně pístu. Při větším zatížení motoru začne karbonový zbytek svítit (stejně jako na grilu) a převezme práci zapalovací svíčky. Palivo se pak vznítí skrz žhnoucí uhelné části ještě před zajiskřením zapalovací svíčky, čímž se zvyšuje riziko klepání.
  Také a turbo může tímto způsobem selhat, protože zbytky žhavého uhlíku mohou korodovat materiál.

Tyto typy případů se často vyskytují u „nové jízdy“, kde je uvedeno, že řazení nahoru musí být provedeno co nejdříve. Jízda ve městě nízkou rychlostí jistě šetří palivo, ale stejně jako příklad 1 může mít při jízdě v horách s karavanem fatální následky pro motor a podřazování je vlastně ekonomičtější. Vždy tichá jízda vždy způsobuje problémy se znečištěním. Zejména u novější generace motorů s EGR a variabilním časováním ventilů apod. Je proto dobré občas vytočit stejné otáčky se zahřátým motorem (např. do tří čtvrtin maximálních otáček motoru).