Předměty:
- Parkovací brzda
- Bubnová brzda jako parkovací brzda
- Kotoučová brzda jako parkovací brzda
- Kombinace kotoučové brzdy a bubnové brzdy
- Elektromechanická parkovací brzda s elektromotorem na brzdovém třmenu
- Elektromechanická parkovací brzda s brzdovými lanky k elektromotoru
Parkovací brzda:
Parkovací brzda se často nazývá „ruční brzda“, protože v mnoha autech musí být páka zatažena ručně. Na obrázku níže je parkovací brzda s pákou ruční brzdy, brzdová lanka a bubnové brzdy. Když řidič zvedne páku ruční brzdy, vnitřní mechanismus páku zablokuje a drží ji zvednutou. Při použití páky se zatáhne lanko přední ruční brzdy. Lanko levé a pravé ruční brzdy jsou připojeny k lanku přední ruční brzdy pomocí kompenzačního držáku. Kompenzační držák umožňuje absorbovat vůli; vzpomeňte si na jedno natažené lanko ruční brzdy nebo špatně seřízený mechanismus v brzdovém bubnu. Pokud je jeden kabel z tohoto důvodu delší než druhý, kompenzační držák bude zkřivený. Při ovládání páky ruční brzdy však budou obě brzdová lanka zatažena stejně pevně.
Lanko přední ruční brzdy je připojeno ke kompenzačnímu držáku pomocí seřizovací matice. Tuto nastavovací matici můžeme otočit z následujících důvodů:
- Seřiďte ruční brzdu. To může být nutné, pokud je například nutné před zablokováním brzd vytáhnout páku ruční brzdy o osm stupňů nahoru.
- Demontáž lanek ruční brzdy, mechanismu ruční brzdy v brzdových bubnech nebo brzdového třmenu. Demontáž určitých částí bez uvolnění kabelů často není možná.
Výše uvedené vysvětlení se týká běžné parkovací brzdy ovládané lankem. V současné době existují i další verze, jako jsou lanka parkovací brzdy ovládaná nohou a elektrická parkovací brzda. Tato stránka popisuje různé verze parkovací brzdy.
Bubnová brzda jako parkovací brzda:
Pokud je vůz vybaven bubnovými brzdami na zadní nápravě, je zde zabudován mechanismus parkovací brzdy. Při zatažení lanka ruční brzdy (viz červená šipka vlevo od lanka) se tmavě modrá páčka na obrázku dole táhne doleva. Páčka se zavěšuje v pravém (světle modrém) brzdovém segmentu a tlačí brzdové obložení proti (žlutému) brzdovému bubnu.
Bílá distanční podložka je spojena s tmavě modrou pákou a levým (světle modrým) brzdovým segmentem. Na tu se přenáší pohyb páky, takže brzdové obložení tohoto brzdového segmentu je přitlačováno i k brzdovému bubnu.
Při uvolnění lanka parkovací brzdy pružina na lanku ruční brzdy vrátí vnitřní lanko do výchozí polohy. The pružiny stahují brzdové segmenty a obložení zpět k sobě, takže se brzdové obložení uvolní z brzdového bubnu.
V důsledku opotřebení brzdového bubnu se průměr na vnitřní straně mírně zvětšuje. To způsobí, že se brzdové segmenty posunou dále směrem ven, aby se dostaly do kontaktu s brzdovým bubnem. Při údržbě a opravách musíme demontovat brzdový buben z nápravy. Ve většině případů není demontáž bubnu možná bez resetování brzdových segmentů.
Mechanismus obsahuje rýhované kolečko nebo aretaci, kterou je nutné otočit zpět nebo posunout plochým šroubovákem. Obrázek ukazuje pohyb šroubováku pro otáčení rýhovaného kolečka. Otočení rýhovaného kolečka na jednu stranu způsobí pohyb segmentů k sobě; rozpěrka se zmenší a pružiny brzdových segmentů přitahují segmenty k sobě. Jakmile je rýhované kolo otočeno dostatečně dozadu, lze brzdový buben uvolnit.
Při instalaci musíme samozřejmě otočit rýhovaným kolečkem opačným směrem, aby byly segmenty zpět ve správné poloze.
Kotoučová brzda jako parkovací brzda:
Automobil vybavený zadními kotoučovými brzdami může být vybaven mechanismem parkovací brzdy. Následující obrázek ukazuje třmen s pákou parkovací brzdy. Páka je spojena s pákou parkovací brzdy v interiéru lankem. Když řidič stiskne páku, páka na brzdovém třmenu se otočí a posune vnitřní mechanismus. Parkovací brzda využívá stejný brzdový píst jako provozní brzda, která je ovládána okruhem hydraulické brzdy. Při ovládání brzdy píst brzdy přitlačí vnitřní brzdovou destičku proti brzdovému kotouči. „Plovoucí brzdový třmen“ je pomocí vodicích kolíků přitahován ke straně brzdového pístu, takže vnější brzdové obložení je také přitahováno k brzdovému kotouči.
Přečtěte si více o zde Kotoučová brzda.
Při ovládání parkovací brzdy se páka parkovací brzdy otáčí přes brzdové lanko. Ovládací hřídel a vačkový kotouč jsou připojeny k páce a budou se s ní otáčet. Tento ovládací hřídel navíc provádí boční zdvih, který zajišťuje přitlačení brzdové destičky k brzdovému kotouči. Pohyb bočního zdvihu je způsoben tím, že vačkový kotouč se při otáčení otáčí podél tří kuliček se stále silnější částí. Když řidič zatáhne parkovací brzdu ještě silněji, vačkový kotouč vytlačí tlačnou tyč ještě dále.
Úkolem seřizovací matice a tlačné pružiny je absorbovat opotřebení brzdových destiček. Při opotřebení se brzdová obložení ztenčují a seřizovací matice tuto vůli pohltí jako „samoregulační mechanismus“. Při výměně brzdových destiček je proto nutné otočit brzdový píst zpět pomocí speciálního resetovacího nástroje.
Kombinace kotoučové a bubnové brzdy:
Výše uvedené odstavce popisují dva různé typy brzdových systémů: bubnovou brzdu a kotoučovou brzdu. Provozní brzda (hydraulicky ovládaná pedálem nožní brzdy) je u těchto verzí kombinována s mechanismem parkovací brzdy.
Řada výrobců automobilů (včetně BMW a Opelu) kombinuje tyto brzdové systémy na zadní nápravě. Brzdový kotouč slouží jako provozní brzda. Vnitřek brzdového kotouče slouží jako brzdový buben pro parkovací brzdu. To je jasně vidět na obrázku v brzdových segmentech. Brzdové lanko ovládá mechanismus bubnové brzdy pro zpomalení nebo brzdění brzdového kotouče. Zablokovat.
Lze také vidět alternativní ovládací mechanismus. Řidič ovládá parkovací brzdu sešlápnutím pedálu parkovací brzdy. Tento pedál je umístěn zcela vlevo od A-sloupku.
Při ovládání pedálu parkovací brzdy blokovací mechanismus zajišťuje, že pedál zůstane sešlápnutý. Silnější sešlápnutí pedálu způsobí jeho pohyb dolů s větším počtem „cvaknutí“ a silnější zablokování parkovací brzdy.
Pro uvolnění parkovací brzdy musí řidič zatáhnout za uvolňovací páku. Páka je spojena s mechanismem za pedálem parkovací brzdy uvolňovacím lankem. Parkovací brzda se okamžitě zcela uvolní a pedál se opět zvedne do krajní polohy.
Podobný mechanismus lze realizovat také bez uvolňovací páky. Toyota a vozidla amerických výrobců jsou mimo jiné vybavena pedálem parkovací brzdy s automatickým uvolněním. Při aktivní parkovací brzdě může řidič odblokovat mechanismus opětovným sešlápnutím pedálu.
Elektromechanická parkovací brzda s elektromotorem na brzdovém třmenu:
Vozidla mohou být vybavena elektromechanickou parkovací brzdou. Řidič může ovládat elektromotor na zadních brzdových třmenech tlačítkem na palubní desce. Kromě toho může vozidlo také aktivovat mechanismus parkovací brzdy při zastavení v kopci. Tato funkce se nazývá „hill hold“. ECU automaticky aktivuje parkovací brzdu při stání a rozjezdu, aby se vozidlo nerozjelo. Řidič může uvolnit nohu z brzdového pedálu.
Zadní brzdové třmeny jsou vybaveny elektromechanickým mechanismem, který přenáší rotaci elektromotoru na píst brzdy.
Elektromotor pohání ozubené kolo spojené s naklápěcí deskou pomocí převodu ozubeným řemenem. Na sklopné desce je připevněno vřeteno. Vřeteno je v podstatě šnekové kolo, které se může otáčet proti směru nebo po směru hodinových ručiček; to závisí na směru otáčení elektromotoru. Na vřeteno je našroubována velká matice vřetena; matice vřetena tlačí na vnitřní stranu pístu brzdy. Otáčením vřetena se matice vřetena pohybuje dovnitř nebo ven.
Na obrázcích níže je elektrická parkovací brzda v klidu (vlevo) a zajištěna (vpravo). Vřeteno je zkroucené, což způsobuje, že matice vřetena tlačí brzdový píst proti brzdové destičce. Protože je použit plovoucí brzdový třmen, jsou obě brzdové destičky přitlačeny k brzdovému kotouči. V této situaci je brzda zablokována.
Jakmile se parkovací brzda uvolní, elektromotor pohání vřeteno mechanismem, aby se matice vřetena vrátila dovnitř. Matice vřetena nestahuje píst brzdy; tyto části nejsou k sobě připojeny. Píst brzdy je tažen zpět do klidové polohy deformovaným těsněním.
Parkovací brzda se ve většině případů ovládá manuálně stisknutím tlačítka na palubní desce, nebo pomocí automatického ovládání ihned po vypnutí zapalování. Níže uvedené schéma ukazuje elektrické komponenty vozu VW Passat 3C.
Řídicí jednotka parkovací brzdy (J540) přijímá signál prostřednictvím spínače parkovací brzdy (E538), když je ovládán řidičem. V tomto případě je napájecí vodič ve spodní části vnitřního spínače (červený) připojen k signálové přípojce řídicí jednotky (zelený vodič). Jakmile ECU rozpozná napájecí napětí na tomto připojení, ví, že byl spínač aktivován.
Řídící jednotka napájí elektromotory brzdových třmenů napájecím napětím. Tyto vodiče jsou ve schématu znázorněny modrou a hnědou barvou. Polarita může být obrácena pro otáčení motorů v opačném směru.
Kromě signálu ze spínače parkovací brzdy přijímá řídicí jednotka parkovací brzdy (J540) také informace od dalších komponent:
- Počítač ABS (J104) pro přenos rychlosti jízdy. Parkovací brzdu nelze za jízdy ovládat nebo ji lze ovládat pouze omezeně. Parkovací brzda může také poskytnout řešení pro nouzové brzdění a funkci autohold.
- snímač polohy spojky (G476): řidič musí sešlápnout pedál spojky, aby uvolnil parkovací brzdu.
- Spínač Autohold (E540): je-li vozidlo vybaveno funkcí Autohold, parkovací brzda se automaticky zatáhne při zastavení v kopci. Pro tuto funkci se používají signály z počítače ABS a detekce úhlu náklonu.
Řídicí jednotka parkovací brzdy dodává na přístrojovou desku (J285) informace pro ovládání kontrolky/chybové kontrolky a bzučáku.
Elektromechanická parkovací brzda s brzdovými lanky k elektromotoru:
V jiné verzi elektromechanické parkovací brzdy nejsou k brzdovým třmenům připevněny žádné elektromotory, ale jeden centrálně umístěný na karoserii, ve výšce zadní nápravy.
Ovladač parkovací brzdy je spojen s brzdovými třmeny brzdovými lanky. V tomto ohledu má systém podobnost s ručně ovládanou parkovací brzdou.
Řidič ovládá tento akční člen stisknutím tlačítka na palubní desce. Řídicí jednotka parkovací brzdy aktivuje elektromotor, aby utáhl nebo uvolnil lanka ruční brzdy.
Při parkování na svahu ovládá akční člen automatické ovládání, aby se vozidlo nemohlo rozjet.
Související stránky:
