Předměty:
- Těsnění
- těsnění
Těsnění:
Každý motor obsahuje těsnění a těsnění. Dvě části motoru lze namontovat proti sobě pomocí těsnění. Oba díly mohou být jak z litiny, tak i z plastu na železe. V závislosti na typu materiálu motoru je namontováno papírové, hliníkové nebo pryžové těsnění. Někdy se také aplikuje vrstva tmelu, která slouží jako těsnění.
Níže je uveden přehled všech těsnění hlavy válců Lexus RX300:
Těsnění hlavy válců (obvykle nazývané těsnění hlavy válců) je těsnění, které musí vydržet největší poškození. Těsnění hlavy je namontováno mezi rotační částí bloku motoru a hlavou válců. Při každém výkonovém zdvihu motoru je píst stlačen dolů spalovací silou. Tato spalovací síla je vyvíjena proti hlavě válce, protože prostor mezi hlavou válce a pístem se musí zvětšit, protože se píst pohybuje směrem dolů. Těsnění hlavy je umístěno mezi dvěma částmi motoru a zajišťuje, že spaliny nemohou unikat z jednoho prostoru válců do druhého. Těsnění hlavy také utěsňuje kanály oleje a chladicí kapaliny, které vedou od bloku motoru k hlavě válců.
Vadné těsnění hlavy se může objevit různými způsoby Worden uznal:
- Vzniká směs oleje a chladicí kapaliny, protože prasklo těsnění mezi dvěma kanály.
- Z výfuku auta vychází kouř, protože prasklo těsnění hlavy mezi kanálem oleje nebo chladicí kapaliny a válcem.
- Úbytek oleje nebo chladicí kapaliny je viditelný na vnější straně bloku motoru (vnější netěsnost), protože v tomto místě prasklo těsnění hlavy.
- Dochází ke ztrátě komprese, protože prasklo těsnění hlavy mezi dvěma spalovacími komorami.
Příčin výše uvedených závad je také několik, protože může dojít i ke smísení oleje a chladicí kapaliny výměník tepla je vnitřně roztrhaný. Kouř z výfuku může být způsoben i špatným pístní kroužky nebo vadné těsnění ventilů způsobený (modrý kouř) nebo bílý kouř prasknutím chladiče EGR nebo hlavy válců (chladicí kapaliny). Ztráta komprese může mít také mnoho dalších příčin. Nyní se jasně ukázalo, jak velkou „zodpovědnost“ má těsnění pod hlavou za fungování motoru.
Těsnění mezi díly mají jednu důležitou úlohu. To je těsnění. Na obrázku je těsnění trubky EGR.
Toto těsnění je namontováno v prostoru mezi ventilem EGR a potrubím EGR. Výfukové plyny proudí velkým otvorem a nemohou unikat díky těsnění. Trubka EGR se na ventil namontuje pomocí 2 šroubů a upne se těsnění.
Protože je těsnění sevřeno, přilne k ventilu na jedné straně a k potrubí na druhé straně. Po namontování to není problém, protože to zajišťuje ještě lepší utěsnění. Když jsou díly demontovány, je důležité vyměnit těsnění. Když je po demontáži znovu smontován, riziko úniku je velmi vysoké. Zejména pokud je těsnění převráceno, deformace materiálu jistě způsobuje problémy. Při demontáži dílů motoru (jako jsou díly výfuku, těleso termostatu, sací potrubí atd.) je nutné vždy vyměnit těsnění.
Olejová těsnění:
V motoru je mnoho rotujících částí. Někdy jsou rotující části viditelné zvenčí, jako jsou řemenice klikového hřídele a vačkového hřídele. Pro zajištění utěsnění mezi rotujícími částmi a blokem motoru se používají těsnění (viz obrázek).
Vnější strana těsnění poskytuje těsnění proti bloku motoru a vnitřek proti rotujícímu hřídeli (např. klikové nebo vačkové hřídeli). V těsnění je pružina. Tato pružina využívá elasticitu těsnění; vnitřek je navíc přitlačován k nápravě pomocí pružiny.
Obrázek níže ukazuje těsnění klikového hřídele. Zde je jasně vidět, jak je těsnění připevněno mezi blok motoru a klikovou hřídel. V bloku motoru je také malý olejový kanál, který vede k olejovému těsnění. Přes tento olejový kanál se může motorový olej dostat do olejové komory. Přes tento olejový kanál se může mezi klikový hřídel a pryž olejového těsnění dostat malé množství oleje. Tím se zabrání poškození pryže olejového těsnění v důsledku tření materiálu klikového hřídele. Klikový hřídel má na obou koncích těsnění; vpředu (to je často strana rozvodu) a vzadu (kde je namontován setrvačník).
Výměna olejového těsnění někdy vyžaduje hodně práce. Pokud netěsní např. těsnění klikového hřídele na straně setrvačníku, je třeba demontovat celou převodovku a spojku se setrvačníkem. Těsnění klikového hřídele na druhé straně, často tam, kde je umístěn víceřemen a případně rozvodový řemen, je lépe dosažitelné. Staré těsnění lze často vyklepat šroubovákem a kladivem. Buďte velmi opatrní, aby nevznikly žádné škrábance. Škrábance nejsou utěsněny novým těsněním, takže je zaručen únik oleje.
Nové těsnění je často dodáváno s pomocným nástrojem. Často se jedná o plastovou krytku na vnitřní straně těsnění. Tato plastová krytka poskytuje určité předpětí pružině na vnitřní straně těsnění, takže se těsnění snadněji instaluje. Při montáži je nutné těsnění promazat tukem nebo olejem, jinak by mohlo dojít k jeho poškození při montáži. Poškození těsnění přirozeně také způsobuje netěsnosti.
Dva obrázky níže ukazují přírubu klikového hřídele s těsněním klikového hřídele a bez něj:
Související stránka:
