Předměty:
- Úvod
- Výhody motoru se snímačem polohy vačkového hřídele
- Umístění snímače polohy vačkového hřídele v hlavě válců nebo krytu ventilu
Předmluva:
Spalovací motory mohou být vybaveny jedním nebo více snímači polohy vačkového hřídele. Tyto snímače polohy měří vzor referenčního kotouče (rotoru), který je namontován na příčné straně vačkového hřídele, nebo vzor úseku v podélném směru vačkového hřídele.
Signál ze snímače polohy vačkového hřídele doplňuje signál klikového hřídele pro systém řízení motoru:
- snímač polohy klikového hřídele se používá k určení otáček motoru a polohy klikového hřídele;
- Na základě signálu ze snímače vačkového hřídele může systém řízení motoru určit zdvih pístu, který se pohybuje z ODP do TDC.
Vačkový hřídel je často konstruován jako Hallův snímač a přijímá napájecí napětí a zem z ECU. Signál ve formě obdélníkového napětí je odeslán do ECU přes signálový vodič.
Výhody motoru se snímačem polohy vačkového hřídele:
Ne všechny motory se systémem řízení motoru a počítačem řízeným vstřikováním a zapalováním jsou vybaveny snímači vačkového hřídele. Snímače vačkového hřídele umožňují následující rozšíření:
- Individuální ovládání vstřikovačů a zapalovacích cívek: bez signálu vačkového hřídele není možné individuální ovládání zapalovacích cívek a vstřikovačů, protože signál klikového hřídele je nedostatečný: každý pracovní cyklus se skládá ze dvou otočení klikového hřídele a pouze jednoho otočení vačkového hřídele. U motorů bez snímače vačkového hřídele se používá zapalovací cívka DIS, která způsobí jiskření všech svíček a skupinové vstřikování při každém otočení klikového hřídele;
- Nastavení vačkového hřídele: pro získání extra točivého momentu nebo speciálně pro účely regenerace (vznětové motory s filtry pevných částic) musí být ECU schopna číst polohu vačkového hřídele, aby mohla správně ovládat seřízení vačkového hřídele;
- Rozpoznání chyb: V případě problémů s rozvodem je rozpoznána odchylka převodu kliky a vačkového hřídele. Popis závady může být: „nesprávná montážní kombinace“ nebo „poměr signálů klikového a vačkového hřídele mimo toleranci“.
Umístění snímače polohy vačkového hřídele v hlavě válců nebo dříku ventilu:
Existuje několik způsobů, jak snímač vačkového hřídele čte polohu vačkového hřídele:
- vačkovým vzorem na vačkovém hřídeli: snímač je obvykle přišroubován na víko ventilu, na úrovni rozvodového řemene nebo na samostatné pouzdro vačkového hřídele, jak je znázorněno na obrázku níže;
- Na vačkovém hřídeli je spouštěcí kolečko (další možné názvy: referenční kotouč, polohový kotouč, rotor se zářezy a vybráními různých velikostí. V tom případě je snímač vačkového hřídele našroubován do hlavy válců.
Následující obrázek ukazuje motor BMW s novým rozvodovým řetězem s nainstalovanými vodítky. Spouštěcí kola (referenční kola) jsou volné kotouče, které jsou upnuty proti vačkové hřídeli centrálním šroubem. Spouštěcí kolečka mají několik zářezů a vybrání různých velikostí. Oba snímače vačkového hřídele (umístěné přímo pod spouštěcími kolečky) snímají průběh zářezů a vybrání spouštěcích koleček.
Pomocí vzoru spouštěcích kol může systém řízení motoru během jedné otáčky vačkového hřídele určit, který válec spustí kompresní zdvih. Systém pak může upravit vstřikování a zapalování pro chod motoru. Motor naskočí po krátké době startování.
Měření signálu ze snímače vačkového hřídele pomocí osciloskopu:
Pokud je vadný snímač vačkového hřídele, ve většině případů se uloží kód DTC (poruchový kód). Pomocí osciloskopu můžeme měřit signál vačkového hřídele při startování nebo chodu motoru. Obvykle měříme signál vačkového hřídele současně se signálem klikového hřídele pro kontrolu časování rozvodu. Tato metoda je vysvětlena na stránce O aplikaci Snímač polohy klikového hřídele.
Související stránky:
