Předměty:
- Změřte výšku hřebene
- Změřte čepy hlavních ložisek
- Změřte zakřivení vačkového hřídele
- Změřte vůli axiálního ložiska
- Změřte zdvih řetězového kola vačkového hřídele
Měření výšky hřebene:
Vačky vačkového hřídele se mohou opotřebovat v důsledku stáří nebo nedostatku mazání. Výška hřebene se snižuje. Stížnosti, které se vyskytnou s opotřebovanými výstupky, mohou zahrnovat:
- Korekce paliva dávají záporné procento: v důsledku nedostatku vzduchu je vstřikované množství korigováno (sníženo);
- Snížený výkon: kvůli nedostatku vzduchu již nelze dosáhnout maximálního točivého momentu. V případě, že jsou všechny vačky opotřebeny ve stejné míře, může motor běžet plynule na volnoběh;
- Nepravidelný chod motoru: to platí zejména v případě, že pouze jedna nebo několik vaček vykazuje opotřebení a ostatní jsou stále v pořádku.
Výšku hřebene určíme posuvným měřítkem. V případě potřeby lze místo posuvného měřítka pro vyšší přesnost použít šroubovou měrku. Pro určení výšky hřebene provádíme dvě měření na jednom hřebeni, viz obrázek.
- A = průměr broušeného kruhu;
- B = celková výška hřebene;
- C = skutečná výška hřebene / světlá výška.
Výška vačky (C) vačkového hřídele je rozdíl mezi velikostí A a B.
Výšky vaček sacích a výfukových vačkových hřídelů jsou různé. Výšky vaček na jednom vačkovém hřídeli se nesmí navzájem lišit. Musíme se vypořádat s tolerancemi. Teprve když se měření dostane mimo tolerance, je vačkový hřídel vyřazen.
Příklad:
Měří se vačkové hřídele benzínového motoru. Podle továrních údajů musí být minimální výšky hřebene:
- Vačkový hřídel sání: 45,82 – 45,85 mm;
- Vačkový hřídel výfuku: 45,50 – 45,53 mm.
Provedeme osm měření a doplníme tabulku níže. V tabulce vidíme, že naměřené hodnoty jsou téměř všechny vyšší než minimální hodnoty. Odchylku vidíme pouze u vačky 4 vačkového hřídele sání: tato vačka je o 1,03 mm nižší než minimální hodnota. Z tohoto důvodu je vačkový hřídel odmítnut a musí být vyměněn.
Měření hlavních ložiskových čepů:
Vnější průměr čepů hlavních ložisek můžeme změřit posuvným měřítkem nebo mikrometrem. Stejně jako u výšky hřebene lze minimální hodnoty vyhledat v továrních datech a porovnat je s naměřenými hodnotami.
Opotřebení čepů hlavních ložisek může nastat poté, co víka ložisek během předchozí demontáže a montáže změnila místo. Při výměně dvou vík ložisek nebo jejich otočení o 180 stupňů dochází k opotřebení víka ložisek i vačkového hřídele tam, kde je prostor mezi oběma díly nejmenší.
V případě, že naměříme hodnotu, která je při tomto měření příliš malá a odchyluje se od minimální hodnoty, existuje možnost, že v tomto bodě dojde ke ztrátě oleje: tok oleje může (příliš) snadno procházet kolem tohoto ložiska, což způsobí průtok kolem tohoto ložiska by měl být větší než u ložisek na konci vačkového hřídele. Výsledkem je, že poslední vačky postrádají mazání a je velká šance, že se vačky opotřebují.
Měření zakřivení vačkového hřídele:
Zakřivení vačkového hřídele by mělo být měřeno úchylkoměrem na střední části ložiska. Při měření úchylkoměrem namontujeme úchylkoměr do stativu a vačkový hřídel umístíme do držáků, ve kterých s ním můžeme otáčet. Kolíček úchylkoměru se dotýká zadní strany úchylkoměru; zde nastavíme předpětí minimálně 2 mm. Při otáčení vačkového hřídele můžete z vychýlení ručičky (z nastavení předpětí na maximální hodnotu ve výšce vačky) určit, zda je vačkový hřídel ohnutý.
U některých motorů musí být zakřivení menší než 0,02 mm. Maximální povolená tloušťka je 0,1 mm. Pokud přesahuje 0,1 mm, je nutné vyměnit vačkový hřídel. Vždy se řiďte specifikacemi výrobce.
Měření vůle axiálního ložiska:
Vůli axiálního ložiska můžeme změřit úchylkoměrem. K tomu musí být samozřejmě víka ložisek vačkového hřídele utažena požadovaným momentem.
Axiální vůle vačkového hřídele v tomto příkladu může být mezi 0,090 a 0,150 mm. Pokud naměříme vůli 0,120 mm, je to v pořádku.
Měření zdvihu řetězového kola vačkového hřídele:
Motor s rozvodovým řetězem má ozubené kolo. Pokud závada, poškození nebo chyba instalace způsobí klepání v řetězovém kole, rozvodový řetěz bude následovat tento pohyb při každé rotaci, což má za následek zvýšené opotřebení nebo dokonce zlomení.
Zdvih ozubeného kola lze měřit opět číselníkem a stativem. Čep úchylkoměru tlačí na ozubené kolo s předpětím, takže čep sleduje každý pohyb.
Řetězové kolo v tomto příkladu nesmí překročit zdvih 0,25 mm.
Související stránky:
