téma:
- V-žebrovaný pás
klínový řemen:
Víceřemenový řemen je někdy zaměňován s rozvodovým řemenem. Tento pás je samozřejmě velmi odlišný. Vícežebrový řemen je vždy umístěn zcela vpředu nebo na boku bloku motoru. Tento řemen pohání alternátor a u moderních vozů také čerpadlo posilovače řízení a čerpadlo klimatizace. Hnací sílu zajišťuje klikový hřídel. Řemen pohání ostatní součásti, jako je alternátor. Na řemenu a na kladkách je několik žeber (často 6 nebo 8) (jedná se o kolečka na součástech, např. řemenice klikového hřídele, řemenice čerpadla klimatizace atd.), aby řemen nemohl z těchto kladek sklouznout.
Dříve se tomu říkalo klínový řemen. Tehdy auta neměla tolik luxusu a klínový řemen musel ve většině případů pohánět pouze dynamo. Nyní, když přibylo tolik dalších komponentů, to bude mít pás těžší. Proto byl tento (Multi klínový řemen) mnohem širší a má více dosedací plochy pro delší životnost.
Při vyjímání malého řemene se musí napínací kladka (3) pohybovat proti síle pružiny. Když je Torxová objímka vložena do hvězdicového vybrání ve spodní části napínací kladky a je zatlačena dolů, napínací kladka 3 se posune dolů proti síle pružiny. To dává (nyní modrému) řemenu dostatek prostoru k sejmutí z kladek. Poté, co kolem něj umístíte nový řemen a necháte napínací kladku 3, aby pomalu odpružila, se okamžitě znovu nainstaluje se správným napnutím.
V tomto případě jsou namontovány 2 samostatné pásy. Někdy je motor vybaven jedním víceřemenem a jedním klínovým řemenem v řadě, nebo jedním víceřemenem, který pohání všechny komponenty.
Funkcí válečků je umožnit pásu, aby po nich přejížděl. Použitím válečků se zabrání chvění pásu a tím jeho prokluzování. Pokud se podíváte na volnoběžku 10 na obrázku výše, řemen se kolem něj otáčí v oblouku. Pokud by tam váleček nebyl a řemen vedl přímo od alternátoru k čerpadlu posilovače řízení, mohl by drnčet a prokluzovat.
