Předměty:
- Mazací systém
- Hladina motorového oleje
- Funkce mazacího oleje
- Vlastnosti mazacího oleje
- Drogy
- Znečištění mazacího systému (včetně kalu)
- Následky příliš dlouhé jízdy s kontaminovaným motorovým olejem
- Specifikace SAE (viskozita / index viskozity)
- Specifikace ACEA
- Specifikace API
Systém mazání:
Mazací systém zajišťuje čerpání a filtraci motorového oleje v celém motoru. Protože se o tom dá hodně říci, jsou témata „olej“ a „mazací systém“ oddělena. Aktuální stránka vysvětluje vše o motorovém oleji a na stránce je vysvětlena struktura a činnost mazacího systému mazací systém.
Hladina motorového oleje:
Důležitost hladiny motorového oleje je často podceňována. Hladina by neměla být příliš vysoká ani příliš nízká.
Mnoho lidí zapomíná pravidelně kontrolovat hladinu oleje. Zejména v případě, že vůz není vybaven elektronickým snímačem hladiny oleje, existuje riziko, že hladina oleje klesne hluboko pod minimum, než se zakročí.
Ideální stav je, když je hladina oleje na maximu (druhá měrka zleva na obrázku).
Pokud je hladina oleje na minimu (čtvrtá měrka), často je potřeba doplnit půl nebo celý litr. Nejprve naplňte půl litru a po kontrole hladiny oleje doplňte až na maximální hladinu. Když je hladina oleje v polovině (třetí měrka), není v zásadě potřeba nic doplňovat. Nejlepší je to samozřejmě udělat.
Pokud je hladina oleje minimální, nemusí to nutně znamenat, že je to pro motor špatné. Je to minimální úroveň, při které může motor běžet. Při návrhu a testování motoru je běžící testovací motor nakloněn ve všech možných úhlech, k čemuž může v praxi také dojít. Olejové sítko nesmí nikdy vyschnout a mazací systém nesmí být ohrožen. Na základě těchto údajů je stanovena minimální hladina oleje.
Minimální hladina oleje zajišťuje rychlejší stárnutí oleje v motoru. Stejný olej musí převzít všechny úkoly, které by se normálně dělaly při použití většího množství oleje. Olej se rychleji zahřeje a dříve se zhorší mazací vlastnosti. Proto je nejlepší udržovat hladinu na nebo blízko značky maxima na měrce.
Pokud je hladina oleje nižší než minimum, nebo již není na měrce ani vidět, je nutné olej ihned doplnit, aby nedošlo k poškození motoru.
Příliš vysoká hladina oleje také není dobrá. Od půl litru příliš velkého množství oleje (nad max.) se může zvýšit tlak v klikové skříni. Do spalovací komory se pak může dostat více oleje (přes odvětrání klikové skříně v sacím potrubí nebo směrem nahoru podél pístů přes stěnu válce). V druhém případě je to o více než jeden litr oleje příliš mnoho. Pokud je hladina oleje příliš vysoká, může dojít k poškození katalyzátoru. Vlivem zvýšeného tlaku v klikové skříni (nespálený) olej prochází pístními kroužky a končí spalovací komorou do katalyzátoru, který okamžitě přilne k interiéru. To může způsobit jeho předčasné selhání. Usazenina oleje ulpí na vnitřku katalyzátoru a nelze ji vrátit zpět.
Jeden nebo dva milimetry nad max. nejsou škodlivé. Pokud je však hladina vyšší než tato, je třeba část vypustit nebo odčerpat.
Funkce mazacího oleje:
Části motoru, které se pohybují kolem sebe, je třeba promazat. Mazací systém zásobuje součásti, které se vzájemně pohybují, mazací olej. Životnost motoru do značné míry závisí na kvalitě oleje. Proto se musí pravidelně měnit. Při výměně vždy vyměňte olejový filtr.
Mazací olej má následující funkce:
- Mazat: Olej by měl zabránit kontaktu kov na kov. Olej vytváří mezi díly vrstvu, která omezuje tření a tím i opotřebení. Na obrázku je píst ve válci. Když cítíte stěnu pístu nebo válce, zdá se, že je zcela hladká. Pokud je zakroužkovaná část značně zvětšena pod mikroskopem, je vidět, že tomu tak není. To je vidět po první červené šipce.
- Chlazení: Díly, jako jsou vedení ventilů, písty, stěny válců atd. částečně odvádějí své teplo prostřednictvím mazacího oleje.
- Těsnění: Píst ve válci je plynotěsně utěsněn pomocí oleje. Olej se tedy také velkou měrou podílí na kompresi.
- čistý: Uvolněné nečistoty a částice opotřebení jsou transportovány přes olej do filtru.
- Zvuková izolace: Olejový film mezi kovovými částmi také částečně tlumí kovový zvuk.
- Přenos síly: Olej také musí být schopen přenášet síly, např. v hydraulických zdvihátkách ventilů. Ve zdvihátku ventilu se vytváří určitý tlak, ve kterém se olej nesmí stlačovat.
Materiál pístu i stěna válce obsahují malé nerovnosti. Tyto nedokonalosti jsou nevyhnutelné, bez ohledu na to, jak dobře byl materiál zpracován. Když se tyto nepravidelnosti stýkají, což se stává, když není přítomen žádný olejový film, dochází ke tření. Nesrovnalosti se budou o sebe třít.
Nanesením olejového filmu (pravá část) dochází k odtlačování hrubých částí motorovým olejem. Díly se nebudou vzájemně dotýkat a uvolněné teplo je tímto olejovým filmem odváděno do zbytku motorového oleje. Tento olejový film také zajišťuje těsnění, takže do klikové skříně se může dostat co nejméně spalin ze spalovacího prostoru nad pístem.
Vlastnosti mazacího oleje:
- Živočišný olej: Tento olej se získává vařením, extrakcí nebo lisováním kostí (olej z volské nohy) a živočišného tuku. Živočišný olej se přidává do minerálních olejů a již se nepoužívá jako kompletní mazivo.
- Rostlinný olej: Tento olej se vyrábí z rostlin. Rostlinné oleje se také nazývají mastné oleje. Mají dobré mazací vlastnosti, protože dobře přilnou k materiálu. Rostlinné oleje mají nevýhodu, že díky vzdušnému kyslíku velmi rychle stárnou. Nejsou proto vhodné pro dlouhodobé užívání. Zoxidovaný olej houstne a znečišťuje díly, které vyžadují mazání.
- Minerální olej: Surovinou minerálního oleje je ropa, která se skládá z různých uhlovodíkových a vodíkových sloučenin. Výhodou minerálních olejů je, že jsou levnější a že stárnou méně rychle než živočišné a rostlinné oleje. Nevýhodou je, že minerální oleje hůře přilnou ke kovu.
- Směsný olej: Jedná se o složení minerálního oleje s 5 až 20 % rostlinného nebo živočišného oleje. Přídavek ostatních olejů zlepšuje přilnavost ke kovu. Směsný olej snadno absorbuje vodu a stárne rychleji než minerální olej.
- Syntetický olej: Tento olej se vyrábí v laboratoři. Tento olej vzniká spojením malých molekul do velkých molekul.
Výhody syntetického oleje:
- Nízká viskozita (takže menší třecí odpor)
- Lepší odolnost proti oxidaci
- Méně citlivé na vysoké teploty
- Přirozený čisticí účinek (mycí prostředek)
drogy:
Drogy se také přidávají do syntetických mazacích olejů, jako jsou:
- Mycí prostředky fungují jako druh odstraňovače nečistot; Částice nečistot se uvolňují z vnitřních částí motoru a jsou transportovány do olejového filtru.
- Antioxidační přípravky zabraňují oxidaci. Oxidace znamená napadení kyslíkem. Jak olej oxiduje, olej stárne a houstne, což ztěžuje jeho čerpání. Proto bude mít syntetický olej s těmito antioxidačními přísadami mnohem delší životnost než levný minerální olej.
- Čepice proti opotřebení zabraňují opotřebení. Jedna látka zabraňuje opotřebení při vysokých teplotách, druhá při nízkých teplotách).
- Přísady zlepšující viskozitní index zajišťují, že teplota má menší vliv na viskozitu oleje. Motorové oleje s přísadami zlepšujícími viskozitní index se nazývají vícestupňové oleje.
Drogy se opotřebovávají, jak motorový olej stárne. Pokud jsou intervaly údržby překročeny a stejný olej je používán příliš dlouho mezi jednotlivými servisními prohlídkami, léky se stanou prakticky neúčinnými. Motor se vnitřně zašpiní, protože olej již neuvolňuje nečistoty z dílů. Včasné osvěžení je proto velmi důležité. Viz část „Následky příliš dlouhé jízdy s kontaminovaným motorovým olejem“.
Znečištění mazacího systému (včetně kalu):
Motorový olej se po určité době kontaminuje, včetně zplodin spalování, částic paliva a částic opotřebení. Protože je olej znečištěný, musí se po určité době vyměnit. Pokud jedete příliš dlouho se zastaralým olejem nebo pokud je v motoru nesprávný olej, může se mazací systém silně znečistit a výrazně zvýšit opotřebení motoru. Olej se pomalu mění v jakýsi kal. Tento kal se také nazývá „kal“. Existují 2 druhy kalů:
Bílý/šedý kal:
Tento kal je směsí vodní páry a oleje. K tomu dochází při jízdě na hodně krátké vzdálenosti, kde se olej pořádně nezahřívá. Usazuje se na ještě studených částech motoru (obvykle víko ventilů nebo hadice odvětrávání klikové skříně). Často je to vidět, když je odstraněno víčko oleje (viz obrázek).
Pokud je v motoru tento typ kalu, je rozumné jet dlouhou vzdálenost a motor dostatečně zahřát, aby kal automaticky zmizel. Nejlepší je také vyměnit olej. V motoru může být hodně kalu, jak ukazuje obrázek níže. Toto je spodní strana demontovaného krytu ventilu z Mini. S tímto vozem se jezdilo hodně na krátké vzdálenosti, takže se olej téměř nikdy pořádně nezahřál. Propláchnutím motoru speciálním proplachem motoru (k dispozici v mnoha různých typech) a následným několikanásobným osvěžením (propláchnutím) lze rozpustit velkou část tohoto kalu. Je však lepší sejmout víko ventilu, protože to je obvykle nejchladnější část motoru a bude obsahovat nejvíce kalů. Nezapomeňte zkontrolovat hadice odvětrávání klikové skříně, protože nepochybně budou obsahovat i kal.
Když je kal přítomen v motoru po dlouhou dobu, může vlhkost v tomto kalu způsobit poškození částí motoru. Níže je fotografie vačkových hřídelů ze stejného Mini, ze kterého bylo odstraněno víko ventilů. Zejména povlak sacího vačkového hřídele (ten horní na fotografii) je silně ovlivněn vlhkostí. Vačkový hřídel výfuku vypadá lépe, ale má také značné poškození na řadě vaček.
Černý kal:
Tento kal je velmi špatný pro motor. Je to černá, lepkavá, tvrdá vrstva, která se ukládá na vnitřních částech motoru. Černý kal je vidět na fotografii níže.
Nebezpečí je, že se kanálky mazacího oleje a olejové sítko ucpou, takže olej již nemůže být správně přečerpáván. Tato forma kalu je způsobena: dopravními zácpami, jízdou na krátké vzdálenosti, příliš bohatým nastavením palivového systému (karburátoru), špatným odvětráváním klikové skříně, příliš vysokými teplotami spalování v kombinaci s velmi starým motorovým olejem, který nebyl včas vyměněn .
Černý kal lze odstranit, dokud je kal ještě měkký. Pokud je zjištěno minimální množství kalu, je třeba okamžitě vyměnit olej a vyměnit filtr. Pokud kal zůstane v motoru déle a zcela se upeče, je velmi obtížné jej odstranit z mazacích kanálů (pomocí čisticích prostředků motoru a demontáží/montáží dílů, jako je olejová vana, olejové sítko atd.), nebo v nejhorším případě už to nejde odstranit vůbec.
Důsledky příliš dlouhé jízdy s kontaminovaným motorovým olejem:
V dnešní době výrobci automobilů nastavují interval výměny maximálně na 30.000 2 km nebo XNUMX roky. Někdy je to příliš dlouho a motorový olej byl před výměnou nějakou dobu kontaminovaný. Zastaralý (nebo nekvalitní) olej způsobuje černý kal (popsáno výše). Do motorového oleje bude také prosakovat vlhkost a mimo jiné se vlivem spalin okyselí. Olej přitahuje vlhkost; Pokud tedy auto stojí rok na místě, není to tak, že by ten rok nebyl motorový olej zastaralý. Olej přitáhl vlhkost a vytvořil vazbu s kyslíkem (a tím zhoustl). V zásadě bude nutné vyměnit olej, protože již nebude zaručen mazací účinek.
Při mnoha jízdách na krátké vzdálenosti nebo při častém používání vozu je někdy rozumné zkrátit intervaly údržby na 15.000 20.000 až 30.000 4 km namísto 6 30.000 km. Podle výzkumu více než polovina aut ve věku 2 až 200.000 let používá špatný olej. I když je údržba prováděna každých 400.000 XNUMX km nebo XNUMX roky. Pokračovat v používání oleje déle, aby se ušetřily náklady, je ještě horší. Olej, který vydržel tak dlouho, do značné míry ztratil svůj lubrikační účinek a aktivní doping. Olej již neabsorbuje nečistoty. Motor se proto vnitřně kontaminuje a rychleji se opotřebuje. A to s sebou nese nutné náklady na opravy, jako jsou zadřené pístní kroužky, opotřebené vačkové hřídele nebo vadné turbo. Motor s XNUMX XNUMX km, který jel příliš dlouho se starým olejem, bude mít také stejné opotřebení jako motor, který má najeto více než XNUMX XNUMX km s dobrým olejem. Proto není rozumné šetřit čerstvým motorovým olejem.
Při výměně oleje vždy vyměňte olej olejový filtr.
To platí i pro olej (automatické) převodovky. To je často označováno jako „životní“ olej; olej, který není třeba měnit. Tento olej se však také stává kyselým a kontaminovaným. To se stává s každým olejem. Proto bude nutné pravidelně měnit i převodový olej.
Specifikace SAE (viskozita / index viskozity)
Specifikace SAE udává viskozitu oleje (jeho tloušťku). Viskozita je tloušťka oleje při určité teplotě. Hustý olej má vysokou viskozitu a řídký olej má nízkou viskozitu. Viskozita tedy závisí na teplotě. Olej byl testován při různých teplotách, takže lze určit viskozitní index. Kód viskozitního indexu je vždy na obalu, např. 5W30 nebo 10W40. Písmeno před W pak označuje viskozitu při nízkých teplotách a písmeno za W označuje viskozitu při vysokých teplotách.
Olej s příliš nízkou viskozitou může být příčinou nízkého tlaku oleje. Řídký olej se protlačuje kanálky příliš snadno, takže nedochází k dobrému vytváření tlaku.
Spotřeba oleje se může také zvýšit s příliš nízkou viskozitou; protože olej se může snadněji dostat do spalovací komory přes pístní kroužky a řídký olej se může rychleji odpařit, načež se tyto páry dostanou do spalovací komory přes ventilační systém klikové skříně.
Index viskozity motorového oleje nelze srovnávat s indexem viskozity převodového oleje. Například index viskozity převodového oleje je často 75W90. To neznamená, že tento olej je hustší než 10W40 motorového oleje. Je třeba to vidět jako poměr. Pokud by měl převodový olej specifikaci 10W40, mohl by ho také nepozorný člověk zaměnit za motorový olej. Vzhledem k tomu, že čísla jsou navzájem tak odlišná, může to pozorný člověk rychle vidět.
Specifikace ACEA (evropské)
Specifikace ACEA jsou přizpůsobeny evropským jízdním a provozním podmínkám. Specifikace ACEA jsou dřívější specifikace CCMC (CCMC změněno na ACEA v roce 1990). Existují specifikace ACEA pro:
- benzinové motory
- lehké vznětové motory (lehké vznětové motory) s maximální rychlostí vyšší než 3500 ot./min. pro přímé i nepřímé vstřikování.
- těžké vznětové motory: to se týká pomaloběžných dieselových motorů s přímým vstřikováním.
Benzínové motory: | Lehké dieselové motory: | Těžké dieselové motory: |
ACEA A1-96 | ACEA B1-96 | ACEA E1-96 |
ACEA A2-96 | ACEA B2-96 | ACEA E2-96 |
ACEA A3-96 | ACEA B3-96 | ACEA E3-96 |
|
| TD-4 |
Specifikace API (americké)
Specifikace API jsou přizpůsobeny podmínkám jízdy a používání v USA. Specifikace API rozlišují oleje pro benzínové a naftové motory.
- Specifikace benzínového motoru:
SC, SD, SE, SF, SG, SH a SJ - Specifikace dieselového motoru:
CC, CD, CE, CF-4 a CG-4
Písmeno S označuje, že se jedná o olej pro zážehový motor, písmeno C pro olej pro naftu. 2. písmeno označuje kvalitu. Čím vyšší písmeno za S nebo C, tím vyšší požadavky na kvalitu.
