Předměty:
- Provoz měniče točivého momentu
Provoz měniče točivého momentu:
Měnič točivého momentu je namontován mezi motorem a automatická převodovka a skládá se ze 3 základních částí; kolo čerpadla, stator a kolo turbíny. U měniče točivého momentu se síla vyvíjená motorem přenáší na hnaná kola pomocí proudění kapaliny. Kolo čerpadla se začne otáčet. Kapalina je vymrštěna odstředivou silou. Kapalina proudí kolem zakřivených lopatek turbínového kola. Cílem je, aby se při zvýšení tlaku, tedy při pumpování většího množství oleje do lopatek turbínového kola, turbína začala otáčet.
Když jsou otáčky motoru nízké, odstředivá síla kapaliny bude stále příliš malá na to, aby se kolo turbíny otočilo. S rostoucími otáčkami motoru bude odstředivá síla tak velká, že dojde k unášení kola turbíny a vozidlo se dá do pohybu. Otáčky turbínového kola se budou zvyšovat, dokud téměř nedosáhnou otáček motoru. Otáčky čerpadla a otáčky turbíny se při běžné jízdě nikdy úplně nevyrovnají, protože vždy dochází k určitým ztrátám, např. při střetu oleje s bokem lopatek. Vždy dochází k určitému skluzu. To je také důvod, proč vozy s automatickou převodovkou spotřebují vždy o něco více paliva než vozy s manuální převodovkou.
Stator je prstencový díl, který se otáčí s otáčkami turbíny. Stator zajišťuje výkonnější pohon turbíny. Stator má volnoběžnou funkci a může se otáčet pouze jedním směrem. Olej, který proudí zpět z turbíny, se může usazovat na statoru a vytvářet v turbíně mírně větší tlak (viz obrázek).
