Předměty:
- Spojka a tlaková skupina
- Axiální ložisko
- Mechanicky ovládaný spojovací systém
- Hydraulicky ovládaný systém spojky
- Vady ve spojce
Spojka a přítlačná deska:
Účelem spojky je připojit a odpojit motor s poháněnými koly v požadovaném čase. Spojka se skládá ze spojkové lamely a přítlačné desky (viz obrázek níže). Ty jsou připevněny k setrvačníku motoru. V klidové poloze svírá přítlačný kotouč kotouč spojky proti setrvačníku. Obložení kotouče spojky (5) se pak sevře na dosedací ploše (3) setrvačníku.
Při sešlápnutí spojkového pedálu tlačí vypínací ložisko na membránové pružiny přítlačného kotouče. To se děje na vnitřní straně membránových pružin. V důsledku membránového efektu se vnější strana přítlačné desky pruží směrem ven. Spojka je „odpojena“. Při opětovném uvolnění spojkového pedálu bude vypínací ložisko vyvíjet stále menší sílu na membránové pružiny. Tyto pružiny se vrátí do neutrální polohy a způsobí, že se vnější strana membrány opět posune směrem ke spojkovému kotouči. Spojka je opět uzavřena mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem. Tím, že to děláte velmi pozvolna a necháte proklouznout spojku mezi setrvačníkem a přítlačným kotoučem, se vůz rozjede. Při příliš dlouhém držení této polohy nebo při příliš vysokých otáčkách motoru se rychleji opotřebuje nebo dokonce poškodí obložení kotouče spojky.
Kotouč spojky je opotřebitelný díl. Vlastnosti opotřebení jsou popsány ve spodní části této stránky. Při výměně spojky se bude muset u 99% aut demontovat převodovka. To je u většiny aut hodně práce. Někdy je také potřeba demontovat pomocný rám. V některých případech je dokonce užitečné demontovat celý blok motoru s připojenou převodovkou jako jeden celek.
Při výměně kotouče spojky je běžné vyměnit také přítlačný kotouč a vypínací ložisko. Není rozumné ponechat to na místě, protože přítlačná deska také podléhá opotřebení; zvažte stlačení a vysunutí membránových pružin a styčnou plochu na zadní straně přítlačné skupiny, na kterou je přitlačován kotouč spojky.
Nikdy nenanášejte příliš mnoho maziva na hnací hřídel nebo jiné části spojky. Někteří výrobci dokonce zakazují použití tuku! Je na ní snadno příliš mnoho maziva, což brzy způsobí, že se na ni nalepí prach z obložení spojkové lamely.
Po demontáži vše důkladně očistěte a zbavte mastnoty. To je důležitější než nanášení maziva. Pokud jej přesto chcete nanést, naneste velmi malou vrstvu na drážkované zuby hnacího hřídele. Tak minimální, že to skoro není vidět.
Vypínací ložisko:
Vypínací ložisko je namontováno pomocí pružin na vnitřní straně skříně převodovky a nasouvá se na zuby hnacího hřídele. Na jedné straně vypínacího ložiska je páka a na druhé straně jsou membránové pružiny tlakové skupiny. Při běžícím motoru se bude přítlačná deska s membránovými pružinami otáčet stejnou rychlostí. Klikový hřídel přímo pohání setrvačník a tím i spojku. Páka se neotáčí. Pohyb tam a zpět provádí pouze při sešlápnutí nebo uvolnění pedálu spojky. Vypínací ložisko umožňuje „stacionární“ páce stlačit rotující membránové pružiny. Mezi dvěma částmi vypínacího ložiska jsou kuličková ložiska, která umožňují vzájemný pohyb těchto částí.
Zobrazené vypínací ložisko je a pivot řezník, který je popsán na stránce ložiska.
Mechanicky ovládaný systém spojky:
Při použití mechanického ovládacího systému bowdeny použitý. Dříve se používaly i táhla, ale protože zde bylo příliš mnoho nevýhod, jako jsou reakční síly, které se silně přenášejí na spojkový pedál a časem se objevující vůle v kloubových bodech, v dnešní době se to již nepoužívá. Nebudeme to dále rozebírat. Bowden tyto nevýhody nemá. Nevýhody tohoto kabelu jsou, že časem se kabel natáhne, takže je nutné seřízení. Navíc s věkem a také vlivem nečistot a vlhkosti bude kabel stále těžší.
Operace: Při sešlápnutí pedálu spojky je vnitřní lanko vtaženo do bowdenu otočným pohybem otočného bodu nad pedálem. To způsobí, že se páka spojky otočí kolem otočného bodu (který je pevným bodem ve skříni převodovky) a zatlačí vypínací ložisko dovnitř. Vypínací ložisko tlačí na membránové pružiny přítlačného kotouče a uvolňuje kotouč spojky. Poté se spojka rozpojí.
Kabel lze často upravovat. Někdy je kabel vybaven samonastavovacím mechanismem. Stárnutím může kabel ztěžknout nebo prasknout. Občas pomůže promazat kabel. Toho lze dosáhnout tak, že do otvoru v bowdenu napustíte trochu maziva a lanko budete často používat. Nejlepším řešením je vyměnit kabel.
Hydraulicky ovládaný systém spojky:
V systému hydraulické spojky je síla brzdového pedálu zajišťována kapalinou (obvykle brzdová kapalina) působící na nátlakovou skupinu. Velkou výhodou je, že spojku lze ovládat plynuleji než u mechanického systému se spojkovým lankem. Protože se používá brzdová kapalina, je okruh propojen s brzdovým systémem. Protože byl instalován speciální průtokový ventil, brzdovému systému nikdy nedojde kapalina v případě netěsnosti spojkového systému. Při výměně brzdové kapaliny brzdového systému lze současně vyměnit i spojkovou kapalinu otevřením vsuvky na spojkovém válci na převodovce.
Operace: Při sešlápnutí pedálu spojky se vytvoří tlak kapaliny ve válci spojky za pedálem brzdy (povelový válec). Tento tlak kapaliny se přes hadici přesouvá do spojkového válce na skříni převodovky (nazývaný také hlavní nebo pracovní válec). Píst tohoto pracovního válce tlačí na spodní část páky. Protože je horní část namontována proti pevnému bodu skříně převodovky, bude se střední část pohybovat doleva. Ve střední části je namontováno vypínací ložisko, které při provozu stlačí membránové pružiny. Stejně jako u membránových pružin mechanicky ovládaného systému se spojkový kotouč při ovládání uvolní.
Ve chvíli, kdy se spojkový pedál opět zvedne wordt vlevo membránová pružina opět vytlačí vypínací ložisko a kotouč spojky se opět sevře mezi přítlačný kotouč a setrvačník. V tom případě je převodovka opět spojena s motorem a může být řízena.
Obrázek níže ukazuje vozidlo s motorem a převodovkou uloženými podélně. Řadicí páka je umístěna přímo nad převodovkou, protože převodovka je umístěna pod středovou konzolou v interiéru.
Vady ve spojce:
Spojka je součást podléhající opotřebení. Při dobrém stylu jízdy spojka vydrží klidně 300.000 XNUMX km. Lidem, kteří hodně prokluzují spojku a jezdí hodně v městském provozu, se může spojka pokazit už po pár desítkách tisíc kilometrů. Pokud se spojka opotřebuje, lze to poznat podle následujících bodů:
- Spojkový pedál je velmi vysoko; U hydraulické spojky to nutně neznamená, že je spojka opotřebovaná. Pokud má navíc tendenci klouzat, opotřebovává se. V případě mechanického ovládání to může znamenat i jeho nesprávné seřízení. Pokud je však pedál sešlápnut malou silou a spojka prokluzuje, pak je spojka opotřebovaná.
- Prokluzující spojka; Při plné akceleraci rostou otáčky motoru rychleji, než vůz zrychluje. To je obvykle doprovázeno zápachem spálených (spojkových lamel). Tato spojka je velmi opotřebovaná a brzy již nebude možné řídit.
- Při akceleraci na 4. (nebo vyšší rychlostní stupeň) a lehkém dotyku spojkového pedálu začne spojka prokluzovat; Spojka se opotřebuje.
- Pokud zrychlíte na vyšší rychlostní stupeň (4. nebo vyšší) a krátce sešlápnete a uvolníte spojku, zatímco plynový pedál zůstane sešlápnutý, spojka by měla opět rychle sepnout. Pokud spojka prokluzuje delší dobu, dojde k jejímu opotřebení.
- Spojka je těžká, pedál se musí sešlápnout velmi silně; nátlaková skupina je toho často příčinou. Často se jedná o kombinaci opotřebované spojky a přítlačného kotouče a bude nutné ji vyměnit.
- Při úplném sešlápnutí spojkového pedálu se spojka neuvolní; Pravděpodobně problém ve válci spojky nebo přítlačném kotouči. Membránová pružina v tlakové skupině může být zlomená.
- Spojka při uvolnění vibruje / kape; Může to být nečistota na kotouči spojky, zasklená spojka nebo dvouhmotový setrvačník s nadměrnou vůlí.
Pokud spojka prokluzuje málo (t.j. dobrý styl jízdy), mohou se ušpinit lamely. Krátkým a násilným prokluzem spojky se lamely opět spálí. Během jízdy zařaďte vyšší rychlostní stupeň (4 nebo 5), sešlápněte spojku do poloviny a zrychlete. Nedělejte to příliš dlouho, jinak by se deska mohla spálit. Pokud to uděláte opatrně, nečistoty spálí spojkový kotouč a vibrace mohou navždy zmizet. - Pokud je slyšet škrábání, když je vůz v neutrálu a spojka není sepnutá; Po sešlápnutí spojky hluk zmizí. Pak je to pravděpodobně vypínací ložisko, které vydává hluk. Vypínací ložisko je umístěno mezi pákou a přítlačnou deskou. Při vyložení může chrastit. Jediným řešením je výměna tohoto dílu.
