Světlomet

Předměty:

Úvod
Barvy
Žárovky H4 a H7
Reflektory
Světelný obraz potkávacího světla
Americká čelovka
Nastavení výšky světlometů
Změřte a připojte kabeláž světlometu
Opravte kabeláž světlometů

Předmluva:
Světlomety zajišťují osvětlení přední části vozu. Některá auta mají všechna světla v jednom krytu (jako auto na obrázku níže) a jiná mají více jednotek. Povinné osvětlení vpředu tvoří: obrysová světla, potkávací světla, dálková světla, směrová světla a případně mlhová světla a světla pro denní svícení. U svítidel si můžete vybrat mezi jedním žárovka, halogenová žárovka, xenon a/nebo LED.

Barvy:
Městská světla musí mít žlutou nebo bílou barvu, když jsou zapnutá. Stává se standardem halogenové žárovky aplikovaný. Žárovky s modrou vrstvou laku jsou určeny k vyzařování co možná nejbílejší (např. s xenonem). Potkávací a dálková světla musí mít žlutou nebo bílou barvu. Xenonové výbojky mají často modrou/fialovou barvu, ale na zařízení pro nastavení světlometů je obraz světla často stále jen bílý. Jiné barvy nejsou povoleny.
Indikátory na přední straně mohou mít oranžovou, žlutou nebo bílou barvu. Mlhová světla mají stejné požadavky jako potkávací a dálková světla; musí mít žlutou nebo bílou barvu.
Světla pro denní svícení mohou mít pouze bílou barvu. V Americe mají „světla pro denní svícení“ často oranžovou barvu a neustále svítí při vypnutých hlavních světlech. V Nizozemsku je to zakázáno a oranžové lampy musí být nahrazeny bílými. Pokud to není možné, musí být deaktivovány. To často způsobuje další problém, pokud jsou světla pro denní svícení a ukazatele kombinovány; pak je jediným řešením instalace bílých lamp. Bílá blikající světla jsou přece povolena.
Xenonové výbojky jsou často vybaveny ostřikovači světlometů v tělese světlometu nebo v předním nárazníku. Je to proto, aby se zabránilo rozptýlenému světlu například od nečistot a hmyzu na skle světlometu.

Žárovky H4 a H7:
Nejčastěji používanými typy žárovek jsou žárovky H4 a H7. Vlevo dole je vyobrazena žárovka H4. Tato lampa má dvě vlákna v řadě; jeden pro potkávací světla a jeden pro dálková světla. Při zapnutí potkávacích světel a signalizaci řidiče (nebo zapnutí dálkových světel) se potkávací světla krátce vypnou.
Vpravo dole je vyobrazena lampa H7. Tato lampa má pouze 1 vlákno; toto je pouze pro potkávací světla. Pro dálkové světlo je tedy potřeba samostatná lampa.
Žárovka H4 je mnohem tlustší než žárovka H7, takže nemohou být náhodně zaměněny v pouzdrech světlometů. Lampa H4 má také tři připojení na zástrčce a žárovka H7 má dvě.

Reflektory:

Potkávací reflektor:
Potkávací světlo svítí nahoru, proti horní části parabolického reflektoru. Tento reflektor odráží světlo pod určitým úhlem. Tyto světelné paprsky musí samozřejmě směřovat dolů. Jsou lidé, kteří světlo do světlometu instalují obráceně (násilně, protože to vlastně nejde). Světelné paprsky pak postupují nahoru a oslepují veškerý protijedoucí provoz.

Reflektor dálkového světla:
Dálkové světlo vyzařuje všemi směry, nahoru a dolů, doleva a doprava. Reflektor odráží světelné paprsky přímo dopředu a vytváří tak velký vzduchový paprsek. Světelný výkon je nyní maximální, ale velmi obtěžující pro protijedoucí, kteří jsou oslněni.

Světelný obraz potkávacího světla:
Světelný obraz vozu je měřen a v případě potřeby upraven během větší údržby a STK. Před světlometem je umístěno nastavovací zařízení, které obsahuje stínítko, které měří dopad světla. Na základě světelného obrazu v nastavovacím zařízení lze světlomet seřídit seřízením nastavovacích mechanismů ve světlometu. Tímto způsobem lze nastavit i mlhová světla, ale to se obvykle provádí až po demontáži/montáži nebo výměně jednotek mlhových světel.

Níže jsou uvedeny čtyři různé světelné obrázky (z nichž světelný obrázek 1 je příkladem vysokého nebo nízkého nastavení). Další tři světelné obrazy se v praxi často vyskytují. Pokud je světlomet zamítnut na STK kvůli špatnému osvětlení kvůli zvětralým čočkám světlometů nebo reflektorům, mnoho lidí neví, jak to inspektor určuje. Prostřednictvím těchto obrázků je to mnohem jasnější. Existuje i hraniční případ, který může kontrolou jen projít.

Světlý obrázek 1:
Toto je pouze vodorovná čára. Černá tečkovaná čára ukazuje, jak daleko může světlo (žlutá část) dosáhnout. To je často mezi 1,0 % a 1,5 % u vozů bez xenonu a asi 2 % u vozů s xenonem. Horní červená čára označuje, kde by byl světelný obraz, kdyby byly světlomety nastaveny na 0 % (příliš vysoko). Spodní červená čára označuje příliš nízký světelný obraz (např. 3 %). Může se také stát, že v tomto případě je aktuátor nastaven příliš dolů, což lze upravit v interiéru. Před nastavením musí být vždy otočeno na 0.

Světlý obrázek 2:
Dokonalý světelný obraz. Dobrá výška, s obloukem světla na pravé straně svítícím směrem k silnici. To je vždy případ aut, která jezdí po pravé straně silnice. Na anglických autech je tento oblouk nasměrován doleva. Proto se často nálepky lepí na světlomety anglických aut, když jedou do jiné země. Jde čistě o odstínění tohoto světelného oblouku, aby se zabránilo oslňování protijedoucích vozidel.

Světlý obrázek 3:
V autech se zvětralými čočkami světlometů nebo zvětralými reflektory vypadá světelný obraz často takto. Je tam hodně světla; v horní části dělící čáry je hodně světla. Někdy je to tak špatné, že už není vidět žádná dělicí čára. Čelovka pak v principu vyzařuje do všech stran, přičemž světelný výkon (a tedy i viditelnost) je také minimální. Je na soudci, aby rozhodl, zda je zamítnuta nebo zda je stále přípustná.
Pokud je stále viditelná vodorovná dělicí čára (jako na tomto obrázku), může být stále schválena.

Světlý obrázek 4:
Pokud je světlo namontováno do světlometu opačně, světlo nesvítí dolů, ale nahoru. To je jasně vidět na tomto obrázku. Viz obrázek vpravo.

Americký světlomet:
Americké světlomety se liší od evropských verzí. Často bývá zabudovaný oranžový reflektor nebo extra oranžové osvětlení, které u evropské verze není. Kontrolky také svítí trvale (pokud kontrolky nesvítí, do vozu přibyly další oranžové kontrolky). Oranžová světla se rozsvítí ihned po zapnutí vozu (stejně jako světla pro denní svícení). To není v Nizozemsku povoleno. Oranžová světla mohou být použita pouze jako blikající světlo a nesmějí trvale svítit. Ani v případě, že jsou kontrolovány pouze z 50 %. Jedná se o zamítnutí STK a důvod pro pokutu při zastavení provozu.

Dalším rozdílem mezi světlomety je světelný vzor. Oproti evropským směrnicím probíhá světelný vzor amerických světlometů vodorovně na pravé straně světelného vzoru. Světlý obraz jde od středu mírně nahoru a pak čára běží vodorovně doprava. Světlomet nyní svítí více přímo před sebe, než svítí na krajnici. U dovezených aut to může někdy způsobit problém. V zásadě to není v souladu s evropskými požadavky, takže to inspektor mohl chápat jako zamítnutí. To také závisí čistě na tom, jak vysoká je čára na pravé straně ve srovnání s levou stranou.

Nastavení výšky světlometů:
Výška světlometů je nastavitelná, takže je lze při naloženém vozidle nastavit směrem dolů. Naklápěcí motor, nazývaný také motor nastavování zrcátka nebo nastavovací motor, zajišťuje, že se reflektor ve světlometu naklání svisle kolem své osy.

Tři systémy pro nastavení výšky světlometů jsou:

Statické nastavení výšky. Řidič ovládá seřízení pomocí tlačítka na palubní desce.
Dynamické nastavení výšky. Výškové nastavení reaguje na pohyby těla.
Polostatické nastavení výšky. Snímače na příčných ramenech registrují zatížení vozidla. Například při nakládání vozidla zezadu se zadní část vozidla sníží a světlomety svítí nahoru. V tom případě semistatické nastavení výšky seřídí světlomety směrem dolů.

Na obrázku vpravo je statické nastavení výšky světlometů. Diagram je typu „vodopád“ s plusem (svorka 30) nahoře a zemí (svorka 31) dole. Obvod je chráněn pojistkou F22. The potenciometr (P1) je nastavovací knoflík, kterým může řidič otáčet. Potenciometr je proměnný odpor a má plus (pin 1), zem (pin 2) a signální vodič (3). Napětí na signálním vodiči závisí na poloze stěrače potenciometru. Běžec je označen jako šipka na odporu. Napětí přichází přes modrý vodič k seřizovacím motorům 1 (V1) a 2 (V2). Elektronika nastavovacích motorů (označená symbolem tranzistoru) nastaví nastavovací motory do požadované polohy.

Diagram ukazuje pouze kladný vodič, zemnicí vodič a signální vodič pro seřizovací motor.
Řídicí jednotka čte polohu nastavovacího motoru a poté jej ovládá, aby jej posunul do správné polohy. Níže uvedený diagram ukazuje, co se vlastně děje v řídicí jednotce. Schéma a text se týkají levého nastavovacího motoru (V1).

Řídicí jednotka obsahuje dva operační zesilovače a čtyři tranzistory, které jsou v tomto případě řešeny jako diferenciální zesilovač. V závislosti na rozdílu napětí, který vzniká mezi potenciometry v přístrojové desce a v nastavovacím motoru jsou tranzistory řízeny operačními zesilovači. K tomuto rozdílu napětí dochází například tehdy, když řidič otáčí nastavovacím kolečkem (P1) směrem dolů. Běžec na proměnném odporu zaujme jinou polohu. V důsledku toho se v teple ztratí více či méně napětí. Napětí na pinu 3 P1 se proto zvyšuje nebo snižuje. Toto napětí vstupuje do dvou operačních zesilovačů (O1 a O2) přes modrý vodič. Operační zesilovače měří rozdíl napětí mezi oběma potenciometry (P1 a V1), tedy mezi modrým a oranžovým vodičem.

V míru: Když je napětí na modrém a oranžovém vodiči stejné, systém je v klidu.
Seřizovací kolečko otočené dolů: Tranzistory T1 a T4 jsou vodivé pomocí operačního zesilovače O1, když je napětí na modrém vodiči vyšší než na oranžovém vodiči. Seřizovací motor je napájen na kolíku 4 přes červený vodič (přes T1) a uzemnění na kolíku 5 přes hnědý vodič (přes T4). To způsobí, že se nastavovací motor otáčí ve směru hodinových ručiček, dokud se napětí nesníží potenciometr dosáhl stejného napětí jako potenciometr v přístrojové desce (P1). Když již mezi vodiči není rozdíl napětí, operační zesilovač již nebude přivádět napětí na výstup.
Seřizovací kolečko otočené nahoru: Pokud řidič otočí nastavovacím kolečkem na druhou stranu, napětí na oranžovém vodiči se zvýší než na modrém vodiči. Nyní operační zesilovač O2 přivede na výstup napětí. Tranzistory T2 a T3 nyní vedou. Nastavovací motor se nyní otáčí proti směru hodinových ručiček, to znamená v opačném směru, protože polarita byla obrácena oproti předchozí situaci. Řízení se opět zastaví, když operační zesilovač již neměří rozdíl napětí mezi běžci potenciometrů.

Měření a připojení kabeláže světlometů:
Kabelový svazek světlometu se může poškodit po srážce, nesprávné instalaci, která způsobí přiskřípnutí kabeláže, nebo proto, že se kabelový svazek o něco odře. Kabeláž může být poškozena nebo dokonce přerušena. Pro opravu elektroinstalace lze ve většině případů znovu připojit kabely stejné barvy. Technik musí být schopen zjistit, který vodič má jakou funkci, přečtením schématu a provedením měření. V tomto okamžiku mohou být vodiče na straně vozidla připojeny ke kabeláži světlometů. Tyto znalosti a dovednosti jsou součástí praktické zkoušky prvního mechanika.

Níže elektrické schéma systém osvětlení je vidět z přední části vozidla. Legenda je zobrazena napravo od diagramu. Diagram je typu „vodopád“, s kladnými póly nahoře (svorka 30 a 15) a zemí pod (svorka 31). Diagram ukazuje několik spínačů připojených k ovládacímu zařízení (A20). Tato ECU spíná kontrolky (E5 a E6) a také relé pro potkávací a dálková světla. Obrysová/parkovací světla se zapínají a vypínají přímo spínačem osvětlení (S21). Dále jsou znázorněny motorky seřízení světlometů (M01 a M02), které se otáčejí nahoru nebo dolů na základě signálu z nastavovacího kolečka obsahujícího potenciometr.

P02: pojistková skříňka pro svorku 30;
P03: pojistková skříňka pro svorku 15;
S61: spínač na sloupku řízení (ukazatel a dálková světla);
S21: Spínač světel (městské a hlavní osvětlení)
A20: Ovládací zařízení;
K29: Relé potkávacího světla;
K30: Relé dálkových světel;
E05: Blikající světlo L;
E06: Blikající světlo R;
E01B: Dálkové světlo L;
E02B: Dálkové světlo R;
E01A: Potkávací světlo L;
E02A: Potkávací světlo R;
E01: Parkovací světlo L;
E02: Parkovací světlo R;
M01: Nastavení výšky motoru vlevo;
M02: Nastavení výšky motoru vpravo;
S22: Kolečko pro nastavení výšky světlometů
G01: zemní bod lv;
G02: zemní bod rv;
G2*p: přízemní vnitřek

Jak je popsáno výše, technik by měl být schopen zapojit kabeláž světlometu přečtením schématu a provedením měření. Abychom to objasnili, níže je krok za krokem plán připojení (přestřižených) vodičů na straně vozidla (často jednobarevných, v tomto případě červených) k barevným uvolněným vodičům světlometu.

City light / parkovací světlo:
Nejprve zkontrolujeme, zda při vypnutém osvětlení je napětí na všech vodičích vycházejících z vozu 0 voltů oproti zemi.

V legendě jsme viděli, že kód E01 parkovacího světla je vlevo od světlometu. Voltmetrem hledáme kladný vodič této lampy.

Zemnící vodič voltmetru: připojte k dobrému uzemňovacímu bodu, nejlépe pomocí krokosvorky kolem uzemňovacího bodu určeného pro nabíječku baterií;
Kladný vodič: jeden ze šesti vodičů se změnil z 0 voltů na palubní napětí (12 až 14 voltů). Změříme červené vodiče jeden po druhém a lokalizujeme příslušný vodič. Pro kontrolu je možné vypnout a zapnout obrysová světla, abyste viděli, zda se napětí mění mezi 0 a 12 volty.

Potkávací:
Na or/bl (oranžový/modrý) vodič připojíme obrysová světla z předchozího měření a zapneme potkávací světla. Nyní je napětí dvou vodičů 12 voltů: obrysové světlo (zůstane rozsvícené) a vodič potkávacího světla. Podíváme se na toto vlákno.

Dálkové světlo:
Po připojení vodiče potkávacího světla na vodič GN/nebo (zelený/oranžový) zapneme dálkové světlo. Jeden ze zbývajících červených drátů je 12 voltů. Tento vodič připojíme k vodiči GN/SW (zelený/černý) E01b (dálkové světlo).

Blikající světlo:
Voltmetr může být příliš pomalý na to, aby změřil proměnlivé napětí mezi 0 volty (vypnuto) a 12 volty (zapnuto), když je blikající světlo zapnuté:

Indikace napětí na displeji může přeskakovat;
Na displeji se může zobrazit „nekonečno“ nebo „přetížení“.

Blokové napětí může být kontrolováno osciloskopem, ale to ve skutečnosti není nutné. Při zapnutí nebo vypnutí blikajícího světla vidíme na displeji změnu napětí, což nám dává dostatečnou informaci, že měříme na správném vodiči. Tento vodič připojíme k bl (modrému) vodiči E05 (blikající světlo).

Nastavení výšky:
Po zapnutí obrysových nebo potkávacích světel bude na jednom z vodičů naměřeno nižší napětí než kladné vodiče svítilen. V tomto případě naměříme 10,9 voltů. Pokud se hodnota napětí liší, musíme téměř vždy řešit signální vodič pro motorek seřízení světlometu.

Nastavovací kolečko nebo digitální tlačítko se nachází v interiéru (přístrojová deska, sloupek řízení, přístrojová deska) pro pohyb motorků seřízení světlometů nahoru nebo dolů. V poloze 0 (světlomety jsou v nejvyšší poloze nahoru) je napětí často vysoké. Když otočíme nastavovacím kolečkem do polohy 2 nebo 3, napětí na signálním vodiči k seřizovacímu motoru klesne: tím dostane povel k pohybu dolů. V poloze 3 může napětí klesnout na 6 nebo 7 voltů.

Vodič pro nastavení výšky pak připojíme k vodiči ro/wi (červený/bílý). Ve schématu bohužel chybí barevné kódování.

Hmotnost (1):
Až dosud byly všechny kladné vodiče připojeny, ale bez zemnícího vodiče / vodičů ještě nefungují žárovky a akční člen. Napětí na zbývajícím vodiči zůstalo během všech měření 0 voltů. Abychom zajistili, že vodiče, na kterých naměříte 0 voltů, jsou zemnící vodiče, provádíme měření odporu. Toto měření je uvedeno níže.

Hmotnost (2):
Odpor na červených vodičích vzhledem k uzemňovacímu bodu na těle je oba 0,1 ohmu. Je možné, že hodnota odporu je o něco vyšší, např. 5 ohmů. Nyní, když jsme si jisti, že poslední dva červené vodiče jsou připojeny k tělu, připojíme je k černým vodičům od světlometu.

Vozidla, kde je kontrolka v jiné jednotce nebo části světlometu, mají často dvě samostatné zástrčky (jak je znázorněno na tomto obrázku). Obě zástrčky mají zemnící vodič. Často jsou tyto dva zemnící vodiče připojeny ke stejnému uzemňovacímu bodu, takže nezáleží na tom, zda jsou prohozeny;
Pokud máme vozidlo s blikajícím světlem v osvětlovací jednotce, je ve světlometu zemní svar, kde se několik zemnících vodičů spojuje a vystupuje jako jeden zemnící vodič.

Měření odporu provádíme vždy jako poslední. Důvodem je, že zhasnutá lampa je někdy připojena k zemi na obou spojeních (plus i mínus) vypínačem. Když začnete měřit odpor, změří se zem na několika kladných vodičích. Teprve při rozsvícení lampy se zem změní v plus.

Hmotnostně spínaná žárovka H4:
Doposud jsme v této části hovořili pouze o kladně spínané žárovce H7. Poznáme to tak, že potkávací a dálková světla dostávají plus (12 voltů) na vlastním vodiči pro rozsvícení světel.

Možná máme také co do činění se zemně spínanou výbojkou H4. Následující tři diagramy (vpravo a níže) se týkají a zakázáno Lampa H4 obsahující:

E01a: potkávací světlo;
E01b: dálkové světlo;
S21: spínač osvětlení;
S25: přepínač mezi potkávacími a dálkovými světly;
Ins: Kontrolka dálkových světel na sdruženém přístroji.

Při správně fungující osvětlovací soustavě měříme ve vypnutém stavu palubní napětí (kolem 12 voltů) na kladném i záporném zapojení. Rozdíl napětí na lampě je nyní 0 voltů (na plus a mínus). Vláknem nyní neprotéká žádný proud. Lampa je zhasnutá.

Spínač S21 (spínač osvětlení) napájí při vypnutém osvětlení sousední spínač (S25) napájecím napětím. Při zapnutí potkávacích světel se například S21 a S25 obě přepnou na kostru. Řidič může pomocí S25 (obvykle páčka ukazatele na sloupku řízení) přepnout potkávací nebo dálková světla na zem. Jedna ze dvou kontrolek bude svítit.

Lampa H4 povolena:
Napájecí napětí svítilen je opět 12 voltů. Záporné spoje světel (potkávací hnědá, dálková červená) se přepnou na kostru přes spínač 25.

Potkávací světlo: při zapnutí potkávacího světla klesne napětí na kolíku 1 svítilny v porovnání se zemí z 12,0 na 0,4 voltu;
Dálková světla: Když jsou zapnutá dálková světla, napětí na kolíku 3 klesne na 0,4 voltu.

Upozornění: když jsou zapnutá potkávací světla, dálková světla jsou vypnutá. Když naměříme 0,4 voltu na zemním spojení potkávacího světla, rozdíl napětí na dálkovém světle je 0 voltů (vývod 3 pak ukazuje 12 voltů). To je také případ potkávacích světel: když jsou zapnutá dálková světla, je rozdíl napětí na potkávacích světlech 0 voltů. Stručně řečeno: když je jeden zapnutý, druhý je mimo.

Mluvíme o zemně spínané výbojce H4, ale na zemním spojení naměříme 0,4 voltu. Ve spínači je totiž rezistor, který spotřebovává zbylých 400 mV. Při opravě a připojování vodiče to měřte voltmetrem, ne ohmmetrem!

Na schématu vidíme přípojný bod pod E01b, ke kterému je připojen i INS (přístrojová deska). Přístrojová deska má spojení mezi plusem a mínusem dálkového světla. V okamžiku, kdy se rozsvítí kontrolka dálkových světel (naměříme 3 voltu na kolíku 0,4), přepne se na kostru i kontrolka dálkového světla v přístrojové desce. Kontrolka se rozsvítí současně s dálkovými světly. Ve vypnutém stavu je rozdíl napětí na kontrolce také 0 voltů (12 voltů v plusu a 12 voltů v mínusu), takže jím neprotéká žádný proud.

Oprava kabeláže světlometů:
Opravu lze provést připojením vodičů se železnými zástrčkami (A) na konci do konektorových bloků (B a C) a nakonec jejich zasunutím k sobě. Vyobrazené zásuvné lišty jsou vhodné pro použití v interiéru, ale pod kapotou jsou neizolované konektory vystaveny vlhkosti atd. Zde je samozřejmě nutné provést izolované konektory. Princip je stejný a ilustrace slouží jako příklad.

Železné zástrčky by měly být přiskřípnuty na drát, který byl odizolován přibližně o 1 mm; měděný drát by neměl být delší. Konec drátu vložíme do železné zástrčky a přimáčkneme zástrčku k drátu speciálními AMP/kleštěmi na kabelová oka (zobrazeno) nebo momentovými kleštěmi.

Abyste si to při zapojování usnadnili, můžete si udělat jednoduchý nákres znázorňující pozice zástrčky 1 až 8 a svítilny / nastavovací motorek ve světlometu.

V tomto příkladu je pravý ukazatel směru (R) připojen ke kolíku 2, obrysové světlo / obrysové světlo (58R) ke kolíku 5, ovladač ke kolíkům 6 a 7, dálkové světlo (56a) ke kolíku 7, potkávací světlo ( 56b) na kolík 4 a kostru (31) na kolík 3.

Související stránka: