Chladicí kapalina

Předměty:

Chlazení vzduchem vs. kapalinové chlazení
Druhy chladicí kapaliny
Komponenty chladicí kapaliny
Určete obsah nemrznoucí směsi
Interval výměny chladicí kapaliny
Vyměňte chladicí kapalinu
Chladicí kapalina nejnovější generace

Chlazení vzduchem vs. kapalinové chlazení:
Kapalinou chlazené motory mají chladicí kanály v bloku motoru a hlavě válců, kterými proudí chladicí kapalina. Chladicí kapalina ve skutečnosti neochlazuje, ale absorbuje teplo z dílů a předává toto teplo radiátor. Zde je chladicí kapalina ochlazována větrem. Ochlazená chladicí kapalina poté opět proudí kolem teplých částí motoru a absorbuje teplo.

Výhody kapalinového chlazení ve srovnání s větrným chlazením:

Rovnoměrné chlazení. Průtok chladicí kapaliny lze přesně řídit. Teplo lze při odvodu lépe kontrolovat, takže dochází k menším teplotním rozdílům. Chladicí kapalina velmi rychle absorbuje teplo, dokáže uchovat velké množství tepla a je pěkná a tenká, takže ji lze rychle čerpat chladicím systémem.
Menší hluk motoru. Tekutina obklopující válce má efekt tlumení zvuku.
Pokud se motor po dlouhé jízdě zastaví, zůstane déle teplý (výhodné během přestávek v jízdě, protože motor bude po restartu méně studený). Chladicí kapalina pak zajišťuje pomalejší ochlazování motoru. Při pomalém ochlazování dochází k menšímu namáhání materiálu, než když se některé části motoru ochlazují rychleji než jiné.

Další vysvětlení o chlazení naleznete v kapitole chladící systém.

Druhy chladicí kapaliny:
Chladicí kapalinu najdeme v mnoha typech a barvách:

Zelená nebo modrá (G11). Obsahuje křemičitany (soli) a může být použit ve starších motorech. Nejčastěji používané, např. BMW a většina MINI.
Červená / Žlutá (G12). Tato chladicí kapalina je vhodná pro hliníkové motory a silikáty byly nahrazeny technologií Organic Acid Technology (OAT). Žlutou chladicí kapalinu najdeme mimo jiné u Renaultu;
Fialová / bezbarvá (G12+). Tato univerzální chladicí kapalina obsahuje vylepšená aditiva ve srovnání s červenou nebo žlutou chladicí kapalinou;
Červená / Růžová (G12++, G13). Obsahuje silikátové přísady a poskytuje extra ochranu hliníku pro moderní motory, je vhodný pro aplikace s dlouhou životností a používá ho hlavně Volkswagen / Audi atd.

Před doplněním chladicí kapaliny nejprve zkontrolujte, ke kterému typu (barvě) patří. Přidání a/nebo smíchání nesprávného typu chladicí kapaliny může být škodlivé pro části motoru.

Komponenty chladicí kapaliny:
Chladicí kapalina se skládá ze směsi demineralizované vody, nemrznoucí směsi (glykolu) a přísad. Tyto přísady poskytují ochranu dílům motoru a součástem chladicího systému a nazývají se „dopingy“.

Voda: z demineralizované vody byl odstraněn vodní kámen a chlór, takže nedochází k ucpání a nejsou ovlivněny části motoru.
Nemrznoucí směs: nemrznoucí směs (glykol) se přidává do chladicí kapaliny pro snížení bodu tuhnutí. Bez nemrznoucí kapaliny by chladicí kapalina zamrzla při 0°C a mohlo by dojít k poškození (prasknutí) částí motoru expanzí zmrzlé vody. Přidání nemrznoucí směsi snižuje bod tuhnutí mezi -25 °C a -40 °C. Jako nemrznoucí směs lze použít monoetylenglykol (MEG) nebo monopropylenglykol (MPG), z nichž MEG má větší schopnost pohlcovat teplo, a proto se používá nejčastěji, a MPG je nejméně škodlivý pro životní prostředí. Mísící poměr mezi vodou a nemrznoucí směsí určuje bod tuhnutí.
– směs 30:70 (30 % nemrznoucí kapaliny a 70 % vody) je často dostačující v mírném podnebí;
– v podnebí, kde teploty často klesají hluboko pod bod mrazu, se směsi upraví na 60:40 nebo 70:30.
Aditiva: Aditiva v chladicí kapalině se nazývají aditiva. Aditiva zajišťují ještě lepší vlastnosti chladicí kapaliny:
– protipěnivé látky: když chladicí kapalina pění, absorbuje se méně tepla a to brání cirkulaci. Pěnění může také způsobit kavitaci. Ke katataci dochází, když vzduchové bubliny náhle implodují v důsledku změny tlaku. Tlakové vlny, které to vytváří, mohou dokonce vylomit kusy kovových částí;
– protikalový roztok: shlukování součástí může vést k ucpání;
– antikorozní přísady: protože části motoru a chladicí kapalina jsou vyrobeny z různých kovů, může docházet k elektrolytické korozi.
Antikorozní přísada zabraňuje této korozi tím, že zabraňuje vedení;
– mazání: přidání maziva zabraňuje opotřebení těsnění čerpadla chladicí kapaliny. Bez maziva dochází k většímu tření mezi hřídelí a těsněním a mohou se objevit skřípavé zvuky a těsnění se může rychleji opotřebovat a začít prosakovat.

Určete obsah nemrznoucí směsi:
Během (větší) údržby automobilu se kontroluje obsah nemrznoucí směsi v chladicí kapalině. Časem se mohlo množství nemrznoucí směsi snížit, například po přidání vody. Obsah nemrznoucí směsi lze zkontrolovat dvěma způsoby:

Pomocí refraktometru můžete měřit lom světla kapalinami. Říkáme tomu optický měřič. Čím vyšší je obsah nemrznoucí směsi, tím pomaleji světlo prochází a tím větší je ohybový účinek na světlo. Nanesením několika kapek chladicí kapaliny na sklo lze pozorovat bod zlomu proti světlu přes průhledítko. Pak se člověk dívá do světla skrz kukátko. Dělící čára mezi bílou a modrou (viz obrázek níže) označuje teplotu, do které chladicí kapalina poskytuje ochranu. V příkladu je to -28 °C. Při měření vodovodní vody bez přísad klesne separace na 0 °C;
Stupnice nemrznoucí směsi měří měrnou hmotnost chladicí kapaliny. Nemrznoucí směs má vyšší specifickou hmotnost než voda. Poměr míchání ovlivňuje hmotnost. Čím vyšší hmotnost, tím více nemrznoucí směsi je přítomno.

Pokud se zjistí, že obsah nemrznoucí směsi je příliš nízký, je nutné vyměnit chladicí kapalinu. Přidávání čisté nemrznoucí směsi do stávající chladicí kapaliny se nedoporučuje. Následující část ukazuje, proč je lepší vyměnit chladicí kapalinu.

Interval výměny chladicí kapaliny:
Chladicí kapalina se často nemění pravidelně, jako je tomu u motorového oleje. Výrobci obvykle neuvádějí lhůtu pro výměnu. Chladicí kapalinu je však vhodné měnit každých pár let. V průběhu času se nálevy opotřebovávají a již neposkytují ochranu proti pěnění, kalu, korozi a chladicí kapalina již nemá mazací účinek. Když dojde ke korozi v bloku motoru, kovy se ve vodě mírně rozpouštějí. Rozdíly ve „sklonu“ k rozpouštění dávají určitý druh efektu baterie. Mezi různými kovy se vytvoří elektrické napětí a může se vytvořit obvod, ve kterém jeden ze dvou kovů koroduje. Pokud chladicí kapalina obsahuje také soli nebo kyseliny, například pokud byla použita voda z vodovodu, vodivost se zvýší.

Kromě rostoucího rizika koroze se zvyšuje i znečištění. Přes potící se těsnění, opotřebení vodní pumpy a tenké kovové částice v důsledku eroze toku kapaliny se chladicí kapalina kontaminuje, což způsobuje další opotřebení.

Chladicí kapalinu je vhodné měnit každé dva roky nebo nejpozději čtyři roky a maximálně 50.000 XNUMX km. Po opravě například chladiče, čerpadla chladicí kapaliny nebo termostatu je lepší vypuštěnou chladicí kapalinu znovu nepoužívat. Upřednostňuje se plnění novou chladicí kapalinou.

Na obrázcích níže je vidět chladicí kapalina, kde se omamné látky opotřebovaly a kde pravděpodobně došlo k ředění vodou z vodovodu. Chladicí kapalina zhnědne, stejně jako všechny díly a kanály v chladicím systému. Tato „rezavá voda“ může být spláchnuta a poté může být systém znovu naplněn novou chladicí kapalinou. Pokud se tak nestane včas, mohou se objevit závady jako: netěsnost vodní pumpy, netěsná těsnění a těsnění, ucpaný (topný) chladič, vadný termostat a usazeniny na stěnách chladicího systému.

Výměna chladicí kapaliny:
Na spodní straně chladiče je často vypouštěcí zátka. Pokud tomu tak není, lze spodní hadici chladiče vytáhnout, aby se vypustila většina chladicího systému. Některé motory mají také vypouštěcí zátky na samotném bloku motoru. Informace o umístění vypouštěcích zátek si předem prostudujte v návodu k použití.

Po vypuštění lze systém naplnit. Tam, kde je odvzdušňování v jednom voze velmi snadné, v jiném voze musí být jeden nebo více odvzdušňovacích šroubů částečně otevřeny, aby mohl zbývající vzduch uniknout ze systému přes nejvyšší bod. Existují motory, kde je odvzdušňování tak obtížné, že se musí vůz s běžícím motorem naklonit dozadu, aby mohly vzduchové bubliny uniknout nejvyšším bodem (víčko chladiče nebo expanzní nádrž).

Nejlepší způsob, jak naplnit chladicí systém, je nejprve vysát. Celý chladicí systém lze vysát přes uzávěr s kohoutky a stlačeným vzduchem. Následným otevřením kohoutku na nádrži chladicí kapaliny se nová chladicí kapalina nasaje do systému. V tomto případě není nutné žádné krvácení.

Po naplnění a odvzdušnění systému lze poměrně jednoduchým způsobem zkontrolovat, zda je cirkulace v pořádku. V expanzní nádrži musí být vidět čistý zpětný tok. Ohřívač se také musí dostatečně zahřát. Má motor provozní teplotu, ale topení se nezahřívá nebo se téměř nezahřívá? Nebo se při zrychlení teplota nakrátko zvýší, ale pak se vzduch zase ochladí? Pak si můžete být jisti, že v systému jsou stále vzduchové bubliny.

Chladicí kapalina nejnovější generace:
Běžné antikorozní přísady nejsou schopny dostatečně chránit kombinace různých materiálů. Krátkodobě dochází na vodním čerpadle k erozi a chladicí kanály se ucpou, protože se chladicí kapalina změní na jakýsi gel. Kromě toho mohou plasty ztvrdnout a způsobit jejich prasknutí. Aby k tomu nedocházelo, jsou chladicí kapaliny poslední generace opatřeny přísadami vyrobenými z organických karboxylových kyselin, které netvoří ochrannou vrstvu na kovech, a proto kov nekorodují.