Chladicí systém

Předměty:

obecný
Důsledky příliš velkého nebo příliš malého chlazení
Různé způsoby chlazení
Chlazení kapalinou
Tlaková zkouška

Obecné:
Je důležité motor chladit, protože se může přehřívat, což ohrožuje mazání a zvyšuje riziko klepání (nekontrolované spalování). Zásadní vliv na jeho životnost má také tepelné zatížení motoru. Motorový olej i chladicí kapalina mají za úkol vnitřně ochlazovat motor. Chladicí systém motoru obsahuje řadu velmi důležitých částí, které jsou uvedeny níže:

Expanzní nádoba; Zde je uložena zásoba chladicí kapaliny
Radiátor topení; pro vnitřní vytápění
Termostaat; 2 kusy, rozdělené na 2 chladicí okruhy
Chladič; Chladivo se zde ochlazuje procházejícím vzduchem (větrem).
vodní čerpadlo; zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny. Vodní čerpadlo je obvykle poháněno rozvodovým řemenem nebo rozvodovým řemenem. V dnešní době je vodní čerpadlo stále více poháněno elektronicky.
nezávislé topení; předehřátí chladicí kapaliny před spuštěním motoru. To je často možnost. Většina vozů není vybavena nezávislým topením.

De větrák chrání chladicí systém před přehřátím.

Důsledky příliš velkého nebo příliš malého chlazení:
Nedostatek chlazení může být způsobeno tím, že chladicí kapalina nemůže správně cirkulovat. Může to být způsobeno příliš malým množstvím chladicí kapaliny (únik), ucpáním chladicího systému (např. chladič), vadným vodním čerpadlem a nedostatečnou cirkulací chladicí kapaliny nebo tím, že chladicí ventilátor / visco ventilátor nefunguje. nezapínat. V důsledku nedostatečného chlazení se mohou stát následující věci:

Přehřátí;
Zabavení částí motoru;
prasknou pístní kroužky;
Zahuštění motorového oleje. (Lehší složky se v oleji vypařují, čímž je hustší);
Ping.

Když se benzínové motory přehřívají, mohou způsobit klepání. Palivo se pak vznítí příliš brzy, ještě dříve, než se zažehne zapalovací svíčka. Kompresní tlak a teplota jsou tak vysoké, že se směs sama vznítí. Ve spalovací komoře pak lokálně vznikají velké teplotní a tlakové rozdíly. To může způsobit velké poškození částí motoru.
Klepání může být způsobeno také benzínem s příliš nízkým oktanovým číslem, příliš špatnou směsí vzduchu a paliva, příliš brzy nastaveným předstihem zapalování nebo usazeninami karbonu ve spalovacích komorách. Více informací o tomto naleznete na stránce ping.

Motor může být také příliš chlazen. Teploty pak zůstávají příliš nízké, takže není dosaženo provozní teploty. To může být způsobeno například tím, že

Vysoká spotřeba paliva (motor nedosahuje provozní teploty).
Vnitřní znečištění (při nízkých teplotách zůstává v motoru více zbytků spalování a částic nečistot).
Kondenzace částic paliva (špatné spalování).
Vnitřní topení se nezahřívá.

Různé způsoby chlazení:

Nepřímé chlazení: Teplý vzduch prochází skrz chladicí kapaliny absorbuje a následně uvolňuje do radiátoru do větru. Proto se chlazení kapalinou nazývá „nepřímé chlazení“. V současné době mají všechny osobní automobily nepřímé chlazení.
Přímé chlazení: Teplo je nakonec odváděno větrem. Protože se při ochlazování vzduchu uvolňuje teplo do venkovního vzduchu, hovoříme o přímém chlazení. Starší vozy byly často chlazeny vzduchem (např. první VW Transportery a Brouci). Použitím chladicích žeber na bloku motoru byly díly chlazeny větrem. Chlazení větrem je jednoduchý a levný způsob chlazení. Vítr proudí kolem válce a tím přímo absorbuje teplo.
Nucené chlazení vzduchem: Ventilátor žene chladný vzduch kolem válců a hlav válců. Válce a hlavy válců jsou také vybaveny chladicími žebry. Pomocí oplechování kolem ventilátoru a chlazených dílů je chladicí vzduch distribuován tak, aby bylo dosaženo rovnoměrného chlazení.
Mezi výhody vzduchového chlazení patří menší nároky na údržbu. Nemůže dojít k úniku jako u kapalinového chlazení, není třeba kontrolovat nebo vyměňovat hladinu kapaliny atd. Je zde také kratší doba zahřívání. Chladicí kapalina se při startování nemusí nejprve zahřát, vzduchem chlazený motor tak rychleji dosáhne provozní teploty. Opotřebení je proto také menší v období zahřívání.

Tlaková zkouška:
Pokud hladina chladicí kapaliny v nádržce stále klesá, pravděpodobně dochází k úniku. Někdy je únik tak minimální, že při pohledu na blok motoru a součástky kolem něj s baterkou není patrný. Malé množství chladicí kapaliny, které skončí například na teplé části bloku motoru, se může odpařit, takže po něm nezůstanou žádné stopy po úniku.
Protože je chladicí systém při vypnutém motoru bez tlaku (studený), chladicí kapalina neuniká, když motor stojí. V takových případech může být chladicí systém vozu pod tlakem. Chladicí kapalina může unikat přes místa, kde těsnění vyschlo nebo prasklo.

Příklad tlakové zkoušky je vidět na obrázku.

Tlakový tester (často ruční pumpa s číselníkem, který ukazuje tlak) je dodáván s řadou různých montážních uzávěrů. Ne každé připojení nádržky chladicí kapaliny nebo víčka chladiče je stejné. Po instalaci správného tlakového uzávěru lze tlakový tester připojit k uzávěru pomocí rychlospojky. Několikanásobným pohybem pístnice tlakové zkoušečky tam a zpět se na chladicí systém vyvine přetlak. Hadice chladiče a chladicí hadice na motoru ztvrdnou. Někdy je nutné natlakovat chladicí systém alespoň hodinu, než je viditelná netěsnost. Kapky se pak mohou tvořit na koncích hadic, těsnění tělesa termostatu nebo jiných krytů chladicí kapaliny.

Obrázek ukazuje netěsnost na spodní hadici chladiče:

Pokud je zjištěna netěsnost, musí být opravena novými díly. Někdy stačí nové těsnění nebo O-kroužek za pár eur. V žádném případě neházejte tmel do chladiče. Tento takzvaný „zastavovací únik chladiče“ může způsobit ucpání chladicího systému. Tím se uzavře nejen otvor, kde se nachází netěsnost, ale případně i chladicí kanály v radiátoru nebo jádru topení.

Související stránka:

Zkouška spalin