Předměty:
- Všeobecně variabilní zdvih ventilu
- Axiální řazení vačkového hřídele
- ventiltronic
- MuliAir
Variabilní zdvih ventilu obecně:
Variabilní zdvih ventilu je technika, která zajišťuje, že zdvih ventilu je nastavitelný, když je vačková hřídel ventil se otevře. To řídí, jak daleko se ventil otevře. To je výhodné jak pro spotřebu paliva, tak pro výkon motoru. Proměnný zdvih ventilů je aplikován pouze na sací vačkový hřídel. Existuje několik technik, které používají různí výrobci. Tato stránka popisuje některé techniky.
Obrázek ukazuje, jak se sací ventil dále otevírá při vyšších otáčkách motoru.
Axiální řazení vačkového hřídele:
U tohoto systému se vačkový hřídel posouvá v podélném směru. Zelená část na vačkovém hřídeli udává výšku vačky při nízkých otáčkách a nízkém výkonu. V této části se sací ventil neotevře příliš daleko. Červená část na vačkovém hřídeli označuje výšku vačky při vysokých rychlostech a/nebo vysokém výkonu. Ventil se dále otevře. Tento systém používá Honda a je známý jako „V-tec“.
Vačkový hřídel se posouvá, protože elektromagnetický ventil dodává olej do olejové komory.
Valvetronic:
Systém Valvetronic od BMW umožňuje nastavit výšku otevření ventilu tak, aby vyhovovala podmínkám použití. Když motor běží naprázdno, ventily se otevřou jen na několik milimetrů; Díky malé vzduchové mezeře získá vzduch proudící do válců vysokou rychlost. Vysoká rychlost vzduchu může také vytvořit lepší vír. Toto víření lépe rozdělí palivovou mlhu, takže spalování je optimální.
Při vyšších otáčkách nebo vyšším zatížení se ventily dále otevřou.
Systém Valvetronic zcela přebírá úlohu škrtící klapky, která se s rostoucí rychlostí a zatížením dále otevírá. Škrtící klapka je proto zbytečná a u motorů, kde se používá Valvetronic, není přítomna.
Když motor běží na volnoběh, bude vačkový hřídel (1) tlačit na mezilehlou páku (2). Mezilehlá páka se bude otáčet nahoře kolem excentrické osy. To způsobí, že se spodní část posune doleva. Protože dno tlačí vahadlo (3) dolů, otevře se vstupní ventil. Když se vačkový hřídel dále otáčí a vačka je nahoře, pružina (4) zatlačí mezilehlou páku zpět do její původní polohy. Vstupní ventil se uzavře.
Při zvýšených otáčkách nebo zvýšeném zatížení bude elektromotor roztáčet šnekové kolo a tím i ozubený věnec excentrického hřídele (5). Protože byl excentrický hřídel otočen, bude nyní tlustá část otáčet mezipákou pod úhlem. Mezilehlá páka bude tedy šikmá. Výsledkem je, že spodní část prostřední páky bude tlačit vahadlo válce sacího ventilu směrem dolů na větší vzdálenost. Vstupní ventil se nyní dále otevře.
Plynulou změnou polohy páky na základě otáček a zatížení motoru se budou ventily otevírat dále a méně doširoka.
MultiAir:
MuliAir je plně elektronicky řízený systém pro individuální ovládání otevírání a zavírání sacích ventilů pomocí elektronicko-hydraulického ovládání. MultiAir řídí jak zdvih ventilů, tak časování sacích ventilů. MultiAir se používá u benzínových i naftových motorů. Nastavitelný vačkový hřídel již není nutný.
U MultiAir je hydraulické spojení mezi vačkovým hřídelem a sacím ventilem. Vačkový hřídel pohání píst vysokotlakého válce MultiAir prostřednictvím válečkového vahadla. Píst v tomto vysokotlakém válci tlačí olej do elektronicky řízeného ventilu; také nazývaný solenoid nebo solenoidový ventil. Objem oleje přenášeného do olejové komory nad sacími ventily je měněn elektronicky řízeným ventilem. Menší objem oleje znamená, že sací ventil se otevírá méně široce. Tento elektronicky řízený ventil je přesně řízen řídicí jednotkou motoru (ECU). To umožňuje přesné nastavení jak časování, tak výšky zdvihu podle vzduchových potřeb motoru.
Když je vyžadován výkon motoru, například při jízdě vyšší rychlostí a vyšším zatížením motoru, sací ventil se plně otevře.
Při startování a volnoběhu motoru se později otevře sací ventil. Ve spalovací komoře bude velký podtlak, který způsobí zvýšení rychlosti vzduchu při otevření sacího ventilu. To zajišťuje lepší tvorbu směsi a lepší spalování.
Při středních otáčkách a částečném zatížení motoru se sací ventil uzavře dříve. To zabraňuje interferenci v sacím potrubí a snižuje ztráty při výměně plynů, což má v konečném důsledku za následek vyšší točivý moment motoru.
Existuje také „multilift“ ve středních otáčkách a částečném zatížení motoru. U multiliftu se výfukové ventily otevírají několikrát za pracovní zdvih, což prospívá kvalitě spalování.
MultiAir také umožňuje krátce otevřít sací ventily na konci výfukového zdvihu; to přidává malou část výfukových plynů do nasávaného vzduchu a vytváří vnitřní EGR.
Další vysvětlení o ventilech a ovládání ventilů naleznete v kapitolách ventily, časování ventilů en vačková hřídel.
