Předměty:
- Vnitřní ventilátor
- Ovládání vnitřního ventilátoru pomocí sériového rezistoru
- Vnitřní ventilátor řízený pracovním cyklem
dmychadlo:
Na obrázku níže je vnitřní ventilátor. Tato součást se také nazývá motor topení nebo dmychadlo.
Uprostřed dmychadla jsou lopatky, které vhánějí ventilační vzduch do interiéru. Větrací vzduch je nasáván ze strany motoru a je vháněn výše uvedenými oválnými kanály přes chladič topení nebo výparník klimatizace (které jsou namontovány přímo za vnitřním ventilátorem ve skříni topení).
Obrázky níže ukazují ruční ovládací panel (vlevo) a automatický (vpravo). Automatická regulace má tu výhodu, že otáčky ventilátoru, výstupní teplota, odmlžování a recirkulace se automaticky nastavují podle aktuálních podmínek.
Ovládání vnitřního ventilátoru pomocí sériového odporu:
Vnitřní ventilátor musí být samozřejmě napájen, aby fungoval. Při napětí 12 voltů poběží ventilátor maximální rychlostí. To odpovídá poloze 4, na kterou je knoflík otočen (nebo maximální hodnotě na digitálním displeji automaticky řízené ventilace). Při poloze 1, 2 nebo 3 na ovládacím spínači Worden vybrané, vnitřní ventilátor zpomal. Poté je nutné snížit napětí. To zajišťuje sériový rezistor. Tři obrázky níže znázorňují různé ohřívací odpory.
Odpor ohřívače se velmi zahřeje; proto sedí v potrubí, kterým je vháněn vzduch. Často se nachází v blízkosti ventilátoru prostoru pro cestující nebo dokonce ve stejném krytu. Procházející vzduch ochlazuje odpor ohřívače.
Schéma vnitřního ventilátoru ukazuje následující součásti:
- K55: relé ventilátoru prostoru pro cestující;
- F3: pojistka 20 A;
- M28: vnitřní ventilátor;
- R28: sériový rezistor;
- S28b: čtyřpolohový přepínač.
Lze také vidět kódy zástrček a indikace:
- 10P, 2: zástrčka na skříni elektroniky, pozice 2
- X28: připojení vodičů;
- G29: zemní bod.
Zkratky barev nití jsou následující:
- sw/rt: černá/červená;
- rt/bl: červená/modrá;
- ws: bílá;
- ge: žlutá;
- br: hnědá.
Kladný vodič vnitřního ventilátoru je připojen k relé přes pojistku. Relé je sepnuto při zapnutí zapalování. To znamená, že vnitřní ventilátor dostane vždy plus při zapnutí zapalování. Proud jde do země přes sériový odpor a spínač. Vnitřní ventilátor je tedy spojen se zemí.
Otáčky vnitřního ventilátoru jsou určeny, kterými a kolika odpory protéká proud.
Níže jsou uvedeny tři situace, ve kterých spínač přepne ventilátor prostoru pro cestující na kostru.
Od roku 1: Přepínač je v poloze 1. Proud teče přes přípojku 3 ohřívacího odporu přes dva odpory, které jsou zapojené do série. Dva odpory zajišťují celkovou ztrátu napětí 8 voltů při napětí na desce 12 voltů. Níže uvedený vzorec ukazuje, že ventilátor prostoru pro cestující funguje v tomto režimu při napětí 4 volty.
Od roku 2: Když je přepínač v poloze 2, proud protéká pouze jedním rezistorem. Vzorec se proto mírně liší. Hodnotu R2 vynecháme. V tomto případě je menší ztráta napětí a vnitřní ventilátor běží při vyšším napětí a proudu. Bude se točit rychleji.
Od roku 3: V této poloze se topný odpor nepoužívá. Proud opouští motor a jde přímo do spínače. Tím se dmychadlo přepne přímo na zem. Výsledkem je, že běží na nejhlasitější nastavení. Níže uvedený vzorec zohledňuje vnitřní odpor elektromotoru. Napětí na elektromotoru je nyní 12 voltů.
Možné závady v ovládání ventilace s odporem topení:
- Ventilátor funguje pouze v nejvyšším nastavení:
Jak je vidět na horním diagramu, topný odpor v pozici 3 není použit. V případě poruchy této součásti to nebude mít žádný vliv na nejvyšší nastavení. Ventilátor lze vypnout pouze při nejvyšší rychlosti. Tato stížnost je typická pro vadný topný odpor. - Ventilátor nefunguje v režimu 1, ale funguje v režimu 2 a 3:
může být závada v rezistoru nebo zapojení některého z vnitřních rezistorů. Ve výše uvedeném schématu může být odpor nad připojením 1 vadný. To lze snadno zkontrolovat ohmmetrem; odpor mezi kolíky 1 a 2 topného odporu by měl být přibližně 1 až 1,5 ohmu. Pokud je odpor nekonečný (OL nebo 1.), dojde k vnitřnímu přerušení. - Ventilátor vůbec nefunguje:
zkontrolujte, zda jsou plus a kostra v pořádku. Ve schématu je elektromotor připojen k zemi. Při zapnutém zapalování musí být na kladné straně motoru naměřeno alespoň 12 voltů. Pokud nemáte uzemnění, zkontrolujte, zda spínač stále funguje správně, pomocí měření odporu (bez připojených zástrček) ke kontrole odporu mezi kolíky 1 a 5, když je spínač v poloze 3. Odpor musí být menší než 1 ohm.
Jak již bylo uvedeno v předchozím odstavci, topný odpor lze nalézt v nebo na potrubí topného tělesa, kterým je vzduch vháněn do ventilačních mřížek, nebo je namontován na skříni ventilátoru. V případě potřeby nahlédněte do návodu k opravě a určete umístění.
Vnitřní ventilátor řízený pracovním cyklem:
Moderní ventilační systémy jsou stále častěji vybaveny vnitřním ventilátorem řízeným pracovním cyklem. Výhodou této regulace je, že nedochází k žádným ztrátám, jako je tomu u topného odporu. U vnitřního ventilátoru řízeného pracovním cyklem ECU (řídicí jednotka) nepřetržitě zapíná a vypíná elektromotor. Můžeme to měřit pomocí a osciloskop.
Obrázek dole vlevo ukazuje obě strany spínací části motoru topení. Tato součást je namontována na motoru topení. Uvnitř krytu je spínací tranzistor, který je řízen ECU. Spínací tranzistor poskytuje elektromotoru napájení nebo zem. Tranzistor se během používání velmi zahřívá. Chladicí žebra předávají teplo proudu vzduchu, kterým se ventilátor pohybuje.
Obrázek vpravo ukazuje snímek dalekohledu, ve kterém je zobrazen časový úsek (modře).
- Vypne se, když je během této doby napětí na straně země 12 voltů. Elektromotor nespotřeboval napětí.
- Zapne se, když je během této doby napětí na straně země 0 voltů. V tu chvíli elektromotor spotřeboval ke svému chodu 12 voltů.
Doba zapnutí je 25 % celkové doby, takže ventilátor prostoru pro cestující běží na nízkou rychlost. Čím déle je elektromotor uzemněn, tím rychleji se bude ventilátor točit. Pokud ji ECU zcela položí na zem, poběží na maximální rychlost. Na stránce pracovní cyklus a PWM řízení naleznete více informací o různých metodách řízení a zpracování signálu.
Možné závady systému řízeného pracovním cyklem:
- Vstup z ECU není v pořádku, myslete na řídicí jednotku, která obsahuje tlačítka a přepínače. Toto lze vybavit sběrnice LIN-sdělení. Zkontrolujte, zda probíhá komunikace.
- Napájení (plus nebo zem) ECU není v pořádku. ECU se nezapne.
- Napájení ventilátoru není v pořádku. Zkontrolujte, zda je ventilátor připojen ke kladnému pólu nebo k zemi a změřte to. Ve výše uvedeném schématu je elektromotor spojen se zemí, takže při zapnutém zapalování musí být na vstupu motoru neustále měřeno 12 voltů.
- Vadná spínací sekce. Nejprve zkontrolujte kabeláž; Jsou napájení a kostra na spínací části v pořádku? Existuje komunikace s ECU? ECU je často umístěna za ovládacími tlačítky. Pokud jsou všechna měření správná, ale spínací část neovládá elektromotor, existuje šance, že bude potřeba vyměnit spínací část s tranzistorem.
