Předměty:
- Přístrojová deska
- Kontrolky
- Tachometr
- Digitální nebo analogový vstup pro tachometr
- Interaktivní digitální přístrojovka
- Krokový motor
Přístrojová deska:
Téměř v každém přístrojová deska je namontována přístrojová deska. To může být buď analogové (s pohyblivými jehlami) nebo (částečně) digitální. Přístrojová deska obsahuje měřiče (tachometr, měřič teploty chladicí kapaliny, měřič hladiny v nádrži, rychloměr), hodiny a počítadlo kilometrů, kontrolky airbagů, ABS/ASR, kontrolka hladiny chladicí kapaliny / hladiny oleje, kontrolka ruční brzdy, kontrolka alternátoru (baterie) , atd.
Přístrojová deska na obrázku níže má také zabudovaný palubní počítač. Zobrazuje teplotu motorového oleje, spotřebu, průměrnou rychlost, stopky atd. Obrazovka palubního počítače může mít také displej RDS (zobrazují se rozhlasové stanice a text RDS).
Mnoho vozů má také imobilizér naprogramované do sdruženého přístroje. Není-li odpovídač v klíči rozpoznán, motor nenastartuje. Vůz lze nastartovat pouze tehdy, když imobilizér v přístrojové desce rozpozná kód vysílaný klíčem. Jedná se o ochranu proti krádeži a nazývá se také systém třídy 1 (alarm/zabezpečení). Na obrázku níže svítí i kontrolka imobilizéru (vůz s klíčkem vpravo nahoře). Klíče musí být naprogramovány přes konektor OBD pomocí čtecího počítače.
Kontrolky:
Často panuje velký zmatek ohledně významu kontrolek, které se mohou rozsvítit v přístrojové desce. Níže je mnoho běžných kontrolek, které se mohou rozsvítit, a jejich význam a možné příčiny:
ABS: Porucha v systému ABS (možná v senzoru, kabelu nebo řídicí jednotce).
Baterie: Možná závada v alternátoru. Tato kontrolka se vždy rozsvítí při zapnutém zapalování a vypnutém motoru. Jakmile je motor nastartován, tato kontrolka zhasne, pokud systém funguje správně.
Vyhřívání zadního okna: Tato kontrolka se obvykle nezobrazuje na sdruženém přístroji, ale na spínači odmrazování zadního okna.
Airbag: Tato kontrolka signalizuje poruchu v systému airbagů. Může být problém v kabeláži, v komponentě airbagu, v nárazovém senzoru nebo v řídicí jednotce.
Obecné varování: Toto světlo je obvykle doprovázeno textovým varováním, jako je; před odjezdem zavřete dveře atd.
Tempomat: Kontrolka tempomatu může být také zelená nebo červená (v závislosti na značce). Kontrolka se rozsvítí, když je tempomat zapnutý nebo vypnutý.
Světelná zpráva: Systém zjistil vadnou lampu. Řidič bude muset zkontrolovat, která lampa je vadná.
Signál dveří: Byly otevřeny jedny nebo více dveří.
Výstražné světlo: Tento symbol je vždy na spínači výstražných světel, který je nutné použít v situacích, kdy ostatní účastníci silničního provozu musí být upozorněni na potenciálně nebezpečnou situaci.
Žhavicí svíčka: U vznětového motoru se žhavicí svíčka zobrazí, pokud je problém se systémem předehřívání. U některých modelů skupiny VAG se tato kontrolka rozsvítí i při vadném spínači brzdových světel, případně při vadných všech žárovkách brzdových světel ve voze.
Upozornění na bezpečnostní pás: Pokud si řidič nebo spolujezdec nezapne bezpečnostní pás, rozsvítí se kontrolka (případně v kombinaci se zvukovým signálem).
Dálková světla: Když jsou zapnutá dálková světla, tato kontrolka se rozsvítí.
Chlazení motoru: Systém chlazení motoru je přehřátý; pravděpodobně kvůli nízké hladině chladicí kapaliny, nedostatečnému chlazení v důsledku vadného chladicího ventilátoru nebo vadného snímače.
Tlak v pneumatikách: Tato kontrolka se rozsvítí, když systém sledování tlaku v pneumatikách detekuje defekt pneumatiky. Toto světlo může být i červené (v závislosti na značce). Při nejbližší příležitosti zastavte vůz, abyste zkontrolovali tlak v pneumatice nebo provedli opravu nebo namontovali rezervní kolo.
Kontrolka motoru (MIL): Kontrolka MIL se rozsvítí, když byla uložena porucha motoru. Může se také rozsvítit společně s kontrolkou EPC (emise).
Zadní mlhové světlo: Kontrolka zadního mlhového světla se musí rozsvítit na spínači nebo na přístrojové desce, když je zapnutá.
Zpráva o tlaku oleje: Pokud se olejová nádobka rozsvítí červeně, došlo k problému s tlakem oleje. Ihned zastavte motor, aby nedošlo k poškození motoru. Možné příčiny jsou; příliš nízký tlak oleje v důsledku vadného olejového čerpadla, ucpaného potrubí / sítka, příliš nízké hladiny oleje atd.
Zpráva o hladině oleje: Žlutá plechovka oleje upozorňuje řidiče na příliš nízkou hladinu oleje. Hladina bude na nebo pod šipkou minima a bude nutné ji co nejdříve doplnit.
Brzdový systém: Světlo má více funkcí; jako indikace zatažené ruční brzdy, jako upozornění na nízkou hladinu brzdové kapaliny a jako upozornění na opotřebené brzdové destičky.
Ukazatele směru: Jedna ze šipek se rozsvítí, když ukazuje směr.
Zpráva o hladině nádrže: Když se rozsvítí kontrolka nádrže, hladina nádrže je velmi nízká. Když svítí kontrolka nádrže, mluvíme také o „rezervě“, která se běžně pohybuje kolem 5 litrů paliva. Takže budete muset velmi brzy natankovat.
Antislip Control: ASR / DSC je deaktivován. Může to být způsobeno poruchou nebo ručním vypnutím.
Porucha převodovky: Porucha automatické převodovky (převodovky). Možná kvůli příliš nízké hladině oleje, opotřebeným spojkám nebo opotřebeným brzdovým pásům, což způsobuje vnitřní prokluz.
Odmrazování/vyhřívání čelního skla: Pokud je čelní sklo zamlžené nebo zamrzlé, lze jej vyhřívat, abyste získali dobrý výhled.
Tachometr:
Otáčkoměr je součástí přístrojové desky a ukazuje počet 'otáček', které motor udělá. Otáčky za minutu jsou měřeny na klikovém hřídeli a zaznamenávány snímačem polohy klikového hřídele. Když zrychlíte nebo uvolníte plyn, měřič bude ukazovat otáčky klikového hřídele, tedy otáčky motoru. Například, pokud měřič ukazuje 30, musí být vynásobeno 100. (Také se často uvádí x100). To znamená, že motor dělá 3000 otáček za minutu. Když se těchto 3000 vydělí 60 (3000/60), výsledkem je 50 Hz (Hertz). Motor se pak otáčí rychlostí 50 otáček za sekundu. Například každou rychlost lze vydělit 60 a vypočítat rychlost otáčení klikového hřídele v sekundách.
Digitální nebo analogový vstup pro tachometr:
U moderních automobilů se otáčky klikového hřídele měří impulsním snímačem. Vždy je rozpoznána konkrétní část setrvačníku (podle širokého nebo chybějícího zubu na ozubeném věnce), který se při každém otočení klikového hřídele otočí za snímač. Pokaždé, když se tato část otočí za snímač, snímač změří, že se klikový hřídel otočil o jednu otáčku. Snímač změří počet otáček za určitý čas a přenese je do řídicí jednotky motoru a do otáčkoměru v panelu přístrojů.
Klikněte zde pro více informací o snímači polohy klikového hřídele, kde je funkce indukčního i Hallova senzoru vysvětlena pomocí snímků osciloskopu.
Auta do 90. let ještě nebyla vybavena počítači a (digitálními) senzory. Mechanici měli stále navrch. Otáčkoměr ještě nebyl řízen ECU. V automobilech z té doby najdeme následující techniky:
- Mechanické spojení mezi převodovkou a otáčkoměrem: pružný, otočný kabel přenáší pohyb převodového stupně v převodovce na otáčkoměr. V převodovce je lanko poháněno hnací hřídelí (vstupní hřídel převodovky);
- Elektrický signál ze zapalovací cívky: přerušení primární cívky poskytuje impuls pro otáčkoměr. Množství střídavých pulzů za jednotku času poskytuje vstup otáčkoměru pro indikaci rychlosti v otáčkách za minutu;
- Elektrický signál z rozdělovače: v rozdělovači v konvenčním zapalovacím systému se rotor otáčí, aby přivedl energii ze zapalovací cívky do správného drátu zapalovací svíčky. K tomuto rotoru je upnuta (rotorová) deska se zářezy, která se otáčí podél Hallova snímače. Magnetické pole mezi permanentním magnetem a vrubovou deskou rotoru se při otáčení mění. Hallův senzor převádí toto magnetické pole na obdélníkové napětí. Zvyšující se kliková hřídel a tím i otáčky rotoru zajišťují vyšší frekvenci signálu bloku. Otáčkoměr převádí tento blokový signál na rychlost v otáčkách za minutu.
Interaktivní digitální přístrojový štít:
U stále více vozů je přístrojový štít s analogovými ručičkami nahrazován digitálním přístrojovým štítem. Týká se to LCD obrazovky s možnými fyzickými kontrolkami.
Všechny přístroje jsou plně vizualizovány softwarem. Na obrázku je digitální přístrojový štít vozu Audi. Navigační obrazovka se zobrazuje mezi tachometrem (vlevo) a rychloměrem (vpravo).
Digitální přístrojový panel nabízí mnoho výhod oproti konvenčnímu panelu s analogovými hodinami:
- Navigační mapy lze zobrazit přiblížené ve směru jízdy, zatímco obrazovka rádia/infotainmentu na středové konzole zobrazuje pohled shora. Dvě zobrazení navigace nabízejí řidiči dobrý přehled o trase;
- Místo navigačních map mohou být zobrazeny také obrázky telefonních kontaktů, rádiových stanic, obalů CD, nočního vidění, rozpoznávání dopravních značek a měřič točivého momentu/výkonu;
- Displej lze individualizovat podle potřeb řidiče. Zvažte zobrazení měřičů (velký / malý), jinou barvu nebo zobrazení funkcí navíc či méně. Kulaté hodiny lze také nahradit jiným typem rozhraní, takže se rychlost zobrazuje pouze číselně.
Krokový motor:
Přístrojová deska často obsahuje několik krokových motorů pro pohyb rukou. Na obrázcích níže je sdružená přístrojová deska (přední a vnitřní) BMW. Na stránce o krokový motor projdeme podrobněji o provozu a aplikacích krokového motoru.
