Předměty:
- Zavedení nezávislého topení
- Provoz nezávislého topení
- Systém chlazení nezávislého topení
- Aktivace nezávislého topení
- Elektrické přídavné topení
Zavedení nezávislého topení:
Osobní a užitková vozidla mohou být vybavena nezávislým topením nebo elektrickým přídavným topením. Zejména v zemích s dlouhými obdobími nízkých teplot, jako je Skandinávie, je pomocné topení velmi běžné. V Nizozemsku vidíme nezávislé topení hlavně u exkluzivních osobních automobilů.
Nezávislé topení je připojeno k palivovému systému a může pracovat při vypnutém motoru. Často se aktivuje před nastartováním motoru za studena. Výhody použití nezávislého topení jsou:
- V interiéru je při vstupu vyšší teplota. Nejen, že to poskytuje větší pohodlí, ale také roztaje tvorba ledu z oken;
- Chladicí systém motoru je předehřátý, což umožňuje lepší studený start. Motor dosáhne provozní teploty dříve. To prospívá nejen životnosti (snížení opotřebení), ale ve srovnání s vozidlem bez tohoto předehřívání bude také vypouštěno méně škodlivých výfukových plynů.
Nezávislé topení se může automaticky zapnout během studeného startu při nízké venkovní teplotě vzduchu. Při studeném startu dokáže nezávislé topení zahřát naftový motor za 5 minut. Nezávislé topení se po dosažení provozní teploty automaticky vypne.
Nezávislé topení je připojeno k palivovému i chladicímu systému. Palivo se zapálí v nezávislém topení a ohřívá chladicí kapalinu v sousedním kanálu chladicí kapaliny.
S nezávislým topením se můžeme setkat na různých místech v autě:
- V motorovém prostoru: nezávislé topení lze namontovat za přední nárazník nebo do podběhu kola;
- Pod autem: nezávislé topení se často montuje pod vůz. Spodní oplechování jej chrání před nečistotami.
Na následujícím obrázku je místo instalace vozu Volkswagen Transporter (T5).
Provoz nezávislého topení:
Palivové čerpadlo zásobuje nezávislé topení palivem. Palivo končí v tzv. spalovací komoře přes přívod paliva (číslo 10 na obrázku níže). V této spalovací komoře ventilátor (1) fouká vzduch ze vstupního potrubí (11) skrz kovové rouno do spalovací komory a přivádí se do kontaktu s přiváděným palivem. Vlivem zahřívání žhavicí svíčky (14) se v této kovové membráně odpařuje palivo. Palivo se vznítí ve spalovací komoře. V okamžiku, kdy fototranzistor v hlídači plamene naměří stabilní plamen v doutnavce, oznámí to řídicímu zařízení (12), které okamžitě vypne doutnavku, aby nedošlo k přehřátí. Spaliny odcházejí z nezávislého topení výfukem (10). Konec výfukového potrubí může končit na úrovni motorového prostoru nebo pod prostorem pro cestující.
Legenda:
- fanoušek;
- přívod chladicí kapaliny;
- výfuk chladicí kapaliny;
- senzor teploty;
- čidlo přehřátí;
- vodní kanál;
- výměník tepla;
- hořáky se spalovací komorou a plamencem;
- odvod spalin;
- dodávky paliva;
- přívod spalovacího vzduchu;
- ovládací zařízení;
- kovové rouno;
- doutnavka s monitorováním plamene.
Zdroj obrázku: Volkswagen AG.
Chladivo přiváděné přes vstupní kanál (2) prochází vodními kanály (6) podél spalovací komory. To vytváří efekt výměníku tepla. Ohřátá chladicí kapalina opouští nezávislé topení výstupem (3) a proudí do chladiče topení v kamnářství pod palubní deskou.
Systém chlazení nezávislého topení:
Stávající chladicí systém vozu byl rozšířen o další potrubí a komponenty pro nezávislé topení. Najdeme zde mimo jiné elektrické čerpadlo chladicí kapaliny, které při vypnutém motoru dopravuje chladicí kapalinu do nezávislého topení. Také vidíme, že potrubí chladicí kapaliny vede z nezávislého topení přímo do chladiče topení: to se zahřívá jako první. Dmychadlo cq. Vnitřní ventilátor se aktivuje, aby vháněl (studený) vnitřní vzduch do interiéru přes vyhřívaný radiátor topení.
Potrubí chladicí kapaliny pokračuje od chladiče topení ke spalovacímu motoru. Kromě chladicího systému v motoru se bude zahřívat i chladič oleje. Při startování motoru se motorový olej rychleji zahřeje chladičem oleje.
Aktivace nezávislého topení:
Nezávislé topení lze často aktivovat ručně pomocí dálkového ovladače. Moderní systémy nabízejí i možnost naprogramování aktivace nezávislého topení. Pomocí palubního počítače lze nastavit časy zapnutí tak, aby byl vůz druhý den ráno teplý na odjezd.
Elektrické přídavné topení:
Někdy je spalovací motor nedostatečně schopen udržet dostatečné teplo z chladicího systému při nízkých teplotách venkovního vzduchu. Při nízkém zatížení motoru klesá teplota chladicí kapaliny, což způsobí, že chladič topení a vzduch, který jím proudí do topení, zůstává příliš studený. Elektrický pomocný ohřívač nabízí řešení.
Jako příklad si vezmeme elektrické přídavné topení Smart ForTwo 450.
Elektrický pomocný ohřev se zapne, když jsou splněny následující podmínky:
- Venkovní vzduch pod 8 stupňů Celsia;
- teplota chladicí kapaliny nižší než 85 stupňů Celsia;
- Páka voliče teploty v maximálně teplé poloze;
- Zapnutý ventilátor;
- Spalovací motor zapnutý.
Přídavné topení se skládá ze čtyř topných těles v pouzdře (R17), které jsou ovládány řídicí jednotkou (A15e). Jakmile odporem protéká proud, zahřeje se. Odpory jsou umístěny ve vzduchové šachtě kamen: žhavící odpor ohřívá procházející vzduch. Proud přes odpory se v závislosti na teplotě zvyšuje na 25 až 50 ampérů. Náběhový proud je vysoký, ale proud s vyhřívanými odpory klesá. Koneckonců, k udržení tepla rezistorů je potřeba méně energie než k jejich zahřátí.
Maximální výkon je přibližně 900 wattů při 14 voltech.
Dva obrázky níže ukazují elektrické topné těleso.
Související stránka:
