Předměty:
- Tandemový hlavní válec
- Operace
- Vady
Tandemový hlavní válec:
Hlavní brzdový válec je namontován na posilovači brzd. Nahoře je umístěna nádržka na brzdovou kapalinu, která zajišťuje přívod a odvod brzdové kapaliny. Při sešlápnutí brzdového pedálu se vytvoří tlak kapaliny v hlavním brzdovém válci působením podtlaku v posilovači brzd. Z hlavního brzdového válce se tlak přesouvá přes brzdové hadičky a brzdové potrubí do brzdových válců kol.
V současné době používáme pouze tandemové hlavní válce. To rozděluje brzdový systém na 2 brzdové okruhy:
- Jeden okruh pro přední kola a jeden pro zadní kola.
- Diagonálně oddělené brzdové okruhy; jeden okruh ovládá levé přední kolo a pravé zadní kolo. Druhý okruh pak ovládá pravé přední kolo a levé zadní kolo.
- Při použití kotoučových brzd s více pístky na třmen lze každý třmen ovládat 2 samostatnými okruhy.
Obrázek níže ukazuje vozidlo s diagonálně odděleným brzdovým okruhem. Červená čára označuje brzdný okruh levého předního kola a pravého zadního kola. Modrá čára označuje přední pravou a zadní levou.
Úkon:
Tandemový hlavní válec je na obrázku znázorněn v klidové poloze. Takže teď se nebrzdí. Pružiny primárního a sekundárního pístu tlačí provozní píst i primární píst doleva a uvolňují prostor kolem otvorů 3. Nádržka brzdové kapaliny je ve spodní části rozdělena na 2 samostatné části. Pokud část brzdového systému uniká a jeden brzdový okruh se vyprázdní, nebude to mít vliv na druhý brzdový okruh. Brzdný účinek je udržován přes druhý okruh.
Během brzdění:
Ovládací píst (1) se pohybuje doprava. Protože kapalina je nestlačitelná, kapalina také vytlačuje sekundární píst. Při netěsnosti primárního brzdového okruhu dochází k mechanickému kontaktu mezi primárním a sekundárním pístem. Když jsou primární misky za kompenzačními otvory (3) (jak je znázorněno na obrázku), tlak se zvyšuje. Brzdová kapalina je vytlačována do brzdových válců kol, které brzdí. Čím dále se pracovní píst 1 posune doprava, tím vyšší je brzdný tlak. Oba písty se pohybují doprava současně, protože (levá) pružina za primárním pístem má větší předpětí než (pravá) pružina vedle sekundárního pístu. Při zastavení brzdění se pracovní píst posune opět doleva a obě pružiny tlačí primární a sekundární píst zpět do základní polohy.
Obrázek níže ukazuje rozložený pohled na součásti hlavního válce s nádržkou brzdové kapaliny.
Vady:
Poruchy brzdového systému mohou být způsobeny závadami na hlavním brzdovém válci. Níže jsou popsány dvě situace, které jsou charakteristické pro závadu hlavního brzdového válce.
- Vada 1: Když brzdový pedál klesá hlouběji a hlouběji při sešlápnutí brzdového pedálu konstantní silou, vypadá to, jako by došlo ke ztrátě tlaku v systému. První, co vás napadne, je únik. Pokud nelze najít netěsnost, ale brzdový pedál nadále klesá, problém může být v hlavním brzdovém válci. Primární miska, která utěsňuje prostor mezi kompenzačními otvory (3) a brzdovým okruhem, může netěsnit. Brzdová kapalina je pod tlakem tlačena do brzdového okruhu primárním nebo sekundárním pístem. Díky této netěsné nádobce kapalina pomalu teče zpět přes kompenzační otvor do nádržky brzdové kapaliny.
Výměna brzdových čelistí problém vyřeší, ale obvykle se vymění celý hlavní brzdový válec. - Závada 2: Když těsnění řídicího pístu (na obrázku až na levé straně) netěsní, je možné, že brzdová kapalina z hlavního brzdového válce stéká přímo do posilovače brzd. Existuje riziko, že bude ovlivněna činnost posilovače brzd a primární brzdový okruh (1) ztratí brzdný tlak v důsledku příliš nízké hladiny brzdové kapaliny. V případě úniku veškeré brzdové kapaliny z primárního brzdového okruhu (při diagonálně odděleném systému a primární brzdový okruh brzdí pouze levé přední kolo a pravé zadní kolo), sekundární brzdový okruh pohltí všechny brzdné síly. Protože okruh sekundárního brzdění brzdí pouze pravé přední kolo a levé zadní kolo, bude brzdný účinek mnohem menší. Nejdůležitější ale je, že auto lze stále zastavit.
