Předměty:
- Historie
- Operace
Dějiny:
G-lader vynalezl v roce 1905 Francouz Le Creux. Když se Volkswagen rozhodl dosáhnout výkonu pomocí kompresorů, pokračoval ve vývoji konceptu Le Creux. Než VW vyvinul staré generace G-laderu (Golf / Corrado / Polo G400 a G40), bylo vyvinuto asi 60 různých verzí.
Úkon:
G-lader je mechanický kompresor poháněný přes klikový hřídel. Výhodou je, že kompresor pracuje již při dotyku plynového pedálu; na rozdíl od turba, které se musí nejprve nastartovat výfukovými plyny. G-charger má tedy velmi rychlou dobu odezvy. Řidič má tedy pocit, že řídí motor s mnohem větším objemem válců.
G-Lader má uvnitř dvojitou spirálovou komoru (kochleu). Přiváděný vzduch, který přichází do levé vnější spirálové komory G-Laderu, je vytlačovačem vzduchu odváděn do mezichladiče pomocí excentrického pohybu přes pravou vnější spirálovou komoru při standardním tlaku 0,7 bar. Teplota vzduchu může v důsledku komprese stoupnout až na 100 stupňů Celsia. Mezichladič jej poté ochladí na přibližně 65 stupňů. Ochlazený vzduch je pak vytlačován do sacího potrubí.
Účinek stlačování vzduchu je zprostředkován animací zobrazeno.
Nabíječka G musí být repasována přibližně každých 50.000 XNUMX km. Volkswagen jej stáhl z výroby pro jeho zranitelnost (částečky nečistot v nasávaném vzduchu), citlivost na údržbu a vysoké náklady na opravy. Lepší alternativou, kterou výrobci automobilů běžně používají, je kompresor Roots.
Obrázek níže ukazuje všechny části rozložené G-nabíječky. Níže jsou dva obrázky repasované G-nabíječky.
1: Dlouhé těsnící pásky.
2: Krátké těsnící lišty.
3: Šrouby z pouzder.
4: Pojistné kroužky
5: Olejová těsnění (těsnění olejových kanálů).
6: Pouzdro výfuku
7: Sací pouzdro
8: Olejová těsnění
9: Osa vyvážení
10: Hmoždinka
11: Hlavní osa
12: Vytlačovač
13: Ložiska hlavního hřídele
14: Protizávaží
15: Ozubený řemen
16: Hlavní hřídel a ozubená kola vyvažovacího hřídele
17: Lišty z peří
