Předměty:
- Úpravy paliva (LTFT a STFT)
- Původ STFT a přechod na LTFT
- Možné příčiny příliš bohaté směsi (negativní korekce paliva)
- Možné příčiny příliš chudé směsi (pozitivní úprava paliva)
- Možná příčina pozitivní i negativní korekce paliva u motoru se dvěma řadami válců
Úpravy paliva (LTFT a STFT):
Z dat jsou vytvořeny palivové úpravy lambda sonda. Palivové ozdoby se používají v benzínovém motoru k udržení ideálního poměru vzduch/palivo pro úplné spalování. To činí 14,7 kg vzduchu na 1 kg paliva a nazývá se stechiometrický směšovací poměr.
Úpravy paliva poskytují korekční faktor pro úpravu základního množství vstřikovaného paliva v případě potřeby. Zohledňuje se opotřebení a znečištění částí motoru, snímačů a akčních členů. Pomocí úprav paliva jsou emise výfukových plynů během celého životního cyklu vozu udržovány v mezích zákonných norem. S pozitivním nastavením paliva se ECU snaží učinit směs, která je příliš chudá, bohatší. S negativním nastavením paliva opak; příliš bohatá směs je chudší. Řídicí impuls vstřikovače se prodlouží nebo zkrátí.
Následující obrázek ukazuje korekce paliva s bohatou směsí (-25 %) a chudou směsí (+25 %).
- Negativní korekce paliva znamená, že vstřikovače musí vstřikovat méně paliva.
- Pozitivní úprava paliva znamená, že vstřikovače musí vstřikovat více paliva.
Při úpravě paliva 0 % není třeba provádět žádnou kompenzaci, protože v tu chvíli platí stechiometrický směšovací poměr.
Existují dva typy úprav paliva;
- Short Time Fuel Trim (zkráceně STFT) je to, co v tuto chvíli dělá řízení motoru pro úpravu směsi vzduchu a paliva. STFT se během provozu motoru neustále mění v důsledku krátkodobých úprav a dočasných změn. Říkáme tomu také „krátkodobé přizpůsobení“. STFT se resetuje po vypnutí motoru.
- Long Time Fuel Trim (zkráceně LTFT) se skládá z hodnot adaptivního učení, které se tvoří z STFT po delší časové období. To se také nazývá „dlouhodobá úprava“. LTFT je uložen v paměti „Keep Alive Memory“ (KAM), která se neresetuje při vypnutí a zapnutí motoru. LTFT je uložen v testu připravenosti. Vymazání je možné pouze pomocí diagnostického zařízení nebo odstraněním svorky baterie. To druhé není vždy možné.
Hodnoty STFT i LTFT by se měly co nejvíce blížit 0 %. V závislosti na stavu a provozních podmínkách motoru se hodnoty LTFT mohou lišit od 5 do 8 %. Hodnoty LTFT a STFT indikované čtecím zařízením na obrázku níže jsou v rámci tolerancí a jsou tedy v pořádku.
Obrázek výše ukazuje STFT a LTFT „Bank 1“ a „Bank 2“. Takže tento motor má dvě řady válců, takže to bude motor ve tvaru V. Motor často udává, která řada válců je číslo 1 a číslo 2. V opačném případě si v případě pochybností prostudujte specifikace motoru.
Často je problém s hodnotami korekce paliva, které jsou více než 10%. Chybový kód ještě nemusí být uložen. Při úpravách paliva nižších než -20 % nebo vyšších než 20 % uloží řízení motoru chybový kód týkající se směsi, která je příliš bohatá nebo chudá.
Hodnoty LTFT zůstávají konstantní po dlouhou dobu, protože tyto hodnoty byly měřeny po dlouhou dobu a jsou uloženy v testu připravenosti (viz stránka OBD). Hodnoty STFT často přeskakují přes obrazovku během měnícího se zatížení motoru v důsledku dalšího otevírání nebo zavírání škrticí klapky.
Studium palivových úprav může být užitečné při diagnostice. V případě problémů, kdy se nevyskytují žádné závady nebo když závada nesouvisí s reklamací, mohou poskytnout řešení korekce paliva. Při LTFT o něco menším než 10 % se neuloží žádná chyba, ale indikuje to, že směs je na chudé straně.
Původ STFT a přechod na LTFT:
Následující obrázek ukazuje profil napětí nahoře lambda sonda (zirkonový / skokový senzor), uprostřed krátkodobé nastavení a ve spodní části dlouhodobé nastavení.
Signál lambda sondy bude záporný (0,1 voltu), ale není dostatečně kladný (0,25 voltu). Řízení motoru to rozpozná jako příliš chudou směs.
Aby byla směs bohatší, vstřikuje se další palivo. Tuto korekci vidíme v procentech STFT: modrá čára stoupá. V té době se s LTFT nic nestane.
Jak se STFT zvyšuje, vidíme, že lambda sonda měří stále bohatší směs. STFT dále roste, dokud napětí nedosáhne požadované hodnoty 0,9 voltu. Tento bod je označen zelenou svislou čarou.
Nyní, když STFT získal určitou hodnotu, je udržován konstantní po určitou dobu. Pokud se ukáže, že signál z lambda sondy je v pořádku, LTFT převezme hodnotu STFT. Fialová svislá čára označuje okamžik tohoto přechodu.
STFT klesne na 0 % a LTFT převezme kladnou hodnotu. Procento překračuje limitní hodnotu 10 %. Kontrolka MIL se rozsvítí. Díky korekčnímu faktoru bude motor dále pracovat správně.
Po opravě problému lze hodnoty učení smazat. To není nezbytně nutné: korekce paliva se korigují automaticky.
Příklad: Únik vakua způsobil LTFT 7,8 %. Po opravě je provedena zkušební jízda. Protože již neexistuje žádný falešný vzduch, výsledkem korekce je nyní příliš bohatá směs. STFT to okamžitě zaznamená a stane se negativní. Následující čtyři snímky byly pořízeny v různých časech během testovací jízdy.
LTFT na předchozím obrázku je 5,5 %. Abychom to kompenzovali, STFT je -5,3 %. To je také vidět na druhém, třetím a čtvrtém obrázku: kladná hodnota LTFT je kompenzována zápornou hodnotou STFT.
Následující grafy ukazují procento v porovnání s časem.
- Před opravou byl STFT 0 % a LTFT pozitivní;
- Během zkušební jízdy po opravě začne STFT záporně, aby se zrušila hodnota LTFT
- LTFT klesá krok za krokem: hodnota zůstává konstantní mezi každou korekcí;
- LTFT se nakonec stává 0 %
Je důležité, aby se technik podíval na toto: jsou hodnoty STFT a LTFT po opravě zrcadleny:
- +15 a -15, popř
- -5 a +5.
To znamená, že výsledek je 0 %, takže oprava byla úspěšná.
Možné příčiny příliš bohaté směsi (negativní úprava paliva):
- Defekt vstřikovač paliva; V případě netěsnosti vstřikovače skončí ve spalovacím prostoru více paliva, než management motoru vypočítal a kontroloval.
- Problém v přívodu vzduchu do motoru kvůli silnému znečištění vzduchový filtr nebo ucpání přívodu.
- Problém s lambda sonda; závada nebo ucpaný otvor, kterým lambda sonda měří obsah kyslíku ve venkovním vzduchu.
- Problém v dodávce paliva kvůli závadě regulátor tlaku paliva nebo problém s vracením paliva.
- Nesprávné teplota chladicí kapaliny.
- Problém s EGR.
- Ztráta komprese.
- Příliš malá ventilová vůle.
Možné příčiny příliš chudé směsi (pozitivní úprava paliva):
- Únik v výfuku, což znamená, že ne všechny výfukové plyny jsou měřeny lambda sondou.
- Únik podtlaku například v sacích hadicích motoru (mezi měřič hmotnosti vzduchu a sací ventil), prasklá hadice odvětrávání klikové skříně, prasklá podtlaková hadice posilovač brzd, Etc.
- Defekt vstřikovač paliva; vstřikuje příliš málo nebo vůbec nic.
- Vadné nebo kontaminované lambda sonda.
- Vadné nebo kontaminované měřič hmotnosti vzduchu.
- Omezení v dodávce paliva, například kvůli ucpání palivový filtr
- Vada v palivové čerpadlo což způsobuje nedostatečný tlak paliva.
Možná příčina pozitivní i negativní úpravy paliva u motoru se dvěma řadami válců:
Motor se dvěma řadami válců (motor do V) má dvě výfuková potrubí a tedy také dvě (řídící) lambda sondy, které dokážou určit směšovací poměr na řadu válců. Pokud je motor vybaven jedním měřičem hmotnosti vzduchu, korekce paliva se odečítají v případě poruchy motoru (např. vynechání zapalování válců), negativní seřízení může být indikováno na řadě 1 a kladné seřízení na řadě 2, například:
- svod 1: LTFT -10
- svod 2: LTFT +12
V tomto případě se provede korekce svodu 1, aby byla směs chudší (kvůli nedostatku kyslíku) a svodu 2 bohatší (přebytek kyslíku). Může to být způsobeno nesprávným načasováním distribuce. V takovém případě zkontrolujte časování klikového hřídele ve vztahu k vačkovým hřídelům. Vezměte prosím na vědomí, že kontrola elektrického rozvodu (kontrola poměru mezi klikovým a vačkovým hřídelem pomocí dalekohledu) může zahrnovat seřízení vačkového hřídele. Můžete se také rozhodnout provést mechanickou kontrolu pomocí blokovacího nástroje. To neplatí pro motory se dvěma měřiči hmotnosti vzduchu (jeden pro každou řadu válců).
Související stránky:
