Předměty:
- Úvod
- Klimatická změna
- Plyny v atmosféře
- Vliv na sektor mobility
- Zelená energie
Předmluva:
Tato stránka pojednává o důsledcích pro dopravu a mobilitu a pojednává o řadě alternativ, které v roce 2021 povedou k řešení šetrným k životnímu prostředí. Pohonné jednotky osobních a užitkových vozidel jsou stále více elektrifikovány, aby vypouštěly méně nebo žádné škodlivé látky. Přechod od fosilních paliv k plně elektrickému pohonu spadá pod takzvaný „energetický přechod“.
Evropská unie chce od roku 2035 zakázat prodej vozidel s benzínovými a naftovými motory. Všechna nová vozidla musí být vybavena plně elektrickým pohonným ústrojím ve formě a BEV nebo s palivový článek. Řada zemí, včetně Nizozemska, hodlá od roku 2030 zakázat prodej nových vozidel se spalovacím motorem. Země jako Francie a Německo jsou naopak ostře proti těmto plánům: preferují přechod na hybridní pohony, aby výrazně snížily emise vozového parku, ale ne aby jej plně elektrifikovaly.
Klimatická změna:
Je vědecky dokázáno, že klimatickou změnu způsobuje člověk. Od průmyslové revoluce, zejména od 50. let 2. století, se ve velkém spalovaly fosilní zdroje, jako je ropa a plyn. Spalování ropy a plynu způsobilo obrovský nárůst CO2. Výzkumy ukazují, že emise CO130 vedou ke globálnímu oteplování. Emise takzvaných „skleníkových plynů“ jsou částečně zodpovědné za změnu klimatu. Teplota v Nizozemsku za posledních 1,9 let vzrostla o XNUMX stupně Celsia. Celosvětové teploty na základě aktuální situace do konce tohoto století stoupnou na teplotu odhadovanou minimálně na 1,8 a maximálně na 6,4 stupně Celsia. Díky oteplujícímu se vzduchu se oceány neustále ohřívají. Oceány se ochlazují mnohem méně rychle než vzduch, jehož teplota může mírně kolísat.
Oteplování oceánů vede k dalším teplým vodním (vlnovým) proudům. Tyto vlnové proudy jsou součástí globálního „dopravního pásu“, který cirkuluje masy studené a teplé vody napříč všemi oceány. Golfský proud přenáší velké množství tepla a je proto důležitý pro klima. Zejména pro naše západoevropské mírné klima.
Pokud se tento Golfský proud přeruší nebo zmizí, zmizí i tlakový rozdíl mezi severem a jihem Atlantského oceánu. To má za následek, že oceán klesá o půl metru na jihu a stoupá asi o půl metru na severu. Stoupající hladina moře je znepokojivá pro naše nízko položené Nizozemsko, kde se přibližně 25 % země nachází pod hladinou moře (NAP).
Do roku 2150 se hladina moře zvýší o 1 až 5 metrů. Části světa se stanou neobyvatelnými kvůli vyšším teplotám a vzestupu hladiny moří. Bude také bouřlivější počasí, protože bouřky, hurikány a silné dešťové přeháňky vedou k záplavám.
Velká část Nizozemska leží pod hladinou moře
velmi náchylné k povodním. Ne méně než 55 % Nizozemska je citlivých na záplavy; 26 procent Nizozemska je pod hladinou moře a 29 procent je citlivých na záplavy řek. S hrázemi na ochranu pobřežních oblastí a protipovodňovými bariérami, které (dočasně) zabraňují vysokým hladinám vody, se snižuje riziko záplav.
Zdroj: pbl.nl (konzultováno v 02-2024)
Plyny v atmosféře:
Následující obrázek ukazuje graf množství oxidu uhličitého v atmosféře při pohledu zprava doleva od současnosti (0.0) do doby před 800.000 2 lety. Měření CO2 byla provedena z ledových jader na severním a jižním pólu. V grafu vidíme kolísání množství COXNUMX, které se vždy vyskytovalo.
V nejnižších bodech grafu byla doba ledová. Poslední doba ledová byla asi před 12.000 XNUMX lety. Poté šel styl grafu nahoru, protože měl zůstat stejný nebo měl padnout. Ve skutečnosti jsme během této doby měli mít nižší teplotu, na rozdíl od toho, co se často tvrdí: že se mělo oteplit. Teplotní graf nyní vystřelí do extrémní výšky (označené jako „Jste zde“). Tající led dělá taková měření stále obtížnější.
Níže uvedené grafy ukazují množství škodlivých plynů emitovaných po celém světě (vlevo) a emise CO2 v jednotlivých sektorech (vpravo). Na této stránce se zaměřujeme na dopravu, která má 14% podíl na celkových emisích CO2 (v roce 2021).
Klimatická dohoda:
V Pařížské klimatické dohodě se 195 zemí po celém světě dohodlo na snížení emisí fosilních paliv výrazně méně CO2. Podle nizozemské klimatické dohody z roku 2019 je cílem snížit emise CO2 o 2030 % do roku 49 (zvýšené na 55 % podle politiky EU). Dělají se konkrétní kroky, například přísnější emisní normy pro automobily. Nizozemsko také usiluje o snížení emisí CO20,2 o 2 megatun. Tento údaj udává cílové snížení za určité období a jeho cílem je snížit celkové emise skleníkových plynů a omezit změnu klimatu. Cíl se týká různých odvětví, včetně výroby energie, dopravy a průmyslu.
Vliv na sektor mobility:
Vládní klimatické cíle nutí výrobce automobilů pokračovat ve snižování škodlivých emisí výfukových plynů ze spalovacích motorů. Důležitým faktorem jsou zde emise CO2. Stále více zemí navíc přichází s plány na zákaz prodeje vozidel se spalovacími motory v letech 2030 až 2040. To znamená přechod na elektrifikované pohonné jednotky:
- hybridní (částečně elektrický v kombinaci se spalovacím motorem);
- plně elektrické;
- vodík a palivový článek.
Maximální emise z automobilů (měřené v CO2 na kilometr) jsou stále přísnější. Automobilkám, které tyto cíle nesplní, hrozí značné pokuty (v roce 2021: 95 gramů CO2 na kilometr, v roce 2030: 59,3 gramů CO2 na kilometr). Stále více měst zavádí ekologické zóny, kam nesmí znečišťující auta. Od roku 2035 budou v Nizozemsku povolena pouze „bezemisní“ nová auta, což znamená, že musí být na baterie nebo na vodík.
Vozidla s plně elektrifikovaným pohonným ústrojím nemají výfuk, který vypouští škodlivé výfukové plyny. Tato vozidla jsou označena jako „zelená“. Dojezd je často omezený (80 až 300 km) a doba nabíjení baterie je dlouhá.
Částečně elektrifikovaná vozidla, jako jsou hybridy, jsou ideální pro jízdu na delší vzdálenosti. V městském provozu můžete jezdit zcela elektricky, nebo pro nižší spotřebu využít elektrickou podporu spalovacího motoru. Na dálnici se zapne spalovací motor a vy můžete bez obav a bez dlouhých nabíjecích dob vyrazit na zahraniční dovolenou.
Jak čisté a zelené je ale plně elektrické auto ve skutečnosti? Názory jsou na to silně rozdělené. Níže podepsaný objektivně poukazuje na fakta.
Plně elektrické auto není klimaticky neutrální. Dochází jak k přímým emisím pevných částic (brzdy, pneumatiky), tak k nepřímým emisím oxidů dusíku (CO2 a NOx). Různé studie ukazují, že plně elektrické auto je po celou dobu životnosti čistší než auto na fosilní paliva.
Emise CO2 plně elektrického vozu jsou uváděny jako 0 gramů na kilometr. Toto je výsledek testu WLTP. Neexistují žádné přímé emise. V roce 2021 se v Nizozemsku stále vyrábí omezená „zelená“ energie, která pochází z větrných turbín a solárních panelů. Většina elektřiny vzniká spalováním plynu a uhlí. Z toho vyplývají níže uvedené komiksové ilustrace, které bohužel mají zrnko pravdy.
Spravedlivé srovnání s palivovými vozy je možné pouze tehdy, když se vezmou v úvahu emise pro výrobu elektřiny. Výroba baterií a elektromotorů navíc vyžaduje hodně CO2 a často využívá vzácné suroviny. V tabulce níže vidíme množství emisí CO2 na litr benzínu, nafty a LPG.
Emise CO2 plně elektrického vozu jsou uváděny jako 0 gramů na kilometr. Toto je výsledek testu WLTP. Nedochází k přímým emisím, ale při výrobě elektrické energie se uvolňuje CO2. Jeden kilogram uhlí vyprodukuje maximálně 3,5 kWh, při spalování se uvolní až 3,6 kg CO2.
Podle metodiky WTW je veškerý CO2, který vzniká při průzkumu, těžbě, přepravě a skladování uhlí, připisován emisím CO2 z uhlí. Tím se emise dostávají na 4,4 kg CO2 na kg uhlí.
Nyní se podíváme pouze na celkové emise při spalování, protože podle metodiky WTW vzniká CO2 i z benzínu a nafty. Vidíme, že při průměrné spotřebě dotyčných vozidel jsou emise CO2 na kilometr u elektromobilu mnohonásobně vyšší než u těch, které jezdí na fosilní paliva. Zdroj: AMT 5-2021
Zelená energie:
Díky zelené energii se během výroby neuvolňuje žádný CO2. V budoucnu vidíme, že budeme stále více nahrazovat šedou energii (z uhlí) zelenou energií získanou z větrné nebo solární energie.
Pouze když budeme veškerou naši elektřinu získávat ze zelené energie, bude jízda plně elektrického vozidla čistá a „nulové emise“.
Fakta o solární a větrné energii jsou uvedena níže.
Sluneční energie na zemi:
- 6.000.000 44.000 2 kWh/rok = 136 2 mXNUMX nebo XNUMX kWh/mXNUMX
- Více předvídatelné vzory a sezónní.
- Docela škálovatelné;
- Často snadno „neviditelné“ na střechách budov nebo jako náhrada střešních tašek.
Větrná energie na zemi a na moři:
- 60.000.000 190.000 2 kWh/rok (32 2 mXNUMX), nebo XNUMX kWh/mXNUMX;
- Méně sezónní;
- Velké kapacity na jednotku;
- Znečištění horizontu;
- Vyžaduje hodně místa (5x průměr rotoru), aby se zabránilo turbulencím mezi vzájemnými lopatkami rotoru.
Stručně řečeno, energetický výnos sluneční energie na metr čtvereční je vyšší než energie větru. Ale protože se síla slunce v průběhu období velmi mění a téměř vždy fouká vítr (ve dne, v noci, v létě a v zimě), je výnos větru téměř konstantní. Solární panely se celkem snadno instalují a nenápadně rozšiřují, větrné turbíny zase obtěžují lidi, kteří bydlí poblíž nebo si už nemohou užívat ničím nerušený výhled do přírodní rezervace.
Související stránky:
