Předměty:
- Úvod
- Komponenty v ECU s vysvětlením
Předmluva:
Tato stránka vysvětluje, k čemu jsou součásti v ECU. Většinu textu a obrázků složil Mr. W. Tulpovi pro jeho vlastní lekce a je zde zveřejněn s jeho svolením.
Technický specialista pro osobní / užitková vozidla musí mít znalosti a dovednosti pro stanovení diagnózy. Na tomto webu pod heslem „Diagnostická technika“ naleznete informace o měřicí technice, zpracování signálů ze senzorů a různých pouzdrech. Informace na této stránce pojednávají o provozu komponent v ECU, přičemž příkladem je řídicí jednotka motoru Peugeot / Citroën.
Komponenty v ECU s vysvětlením:
Tato stránka aktuálně poskytuje stručné vysvětlení součástí na desce s plošnými spoji ECU zobrazené na obrázku.
Brzy bude podrobnější vysvětlení součástí této ECU.
Senzor tlaku SMD284:
- Piezerrezistivní silikonový snímač absolutního tlaku pro povrchovou montáž 60 – 115 kPa
- Snímač tlaku (atmosférického) venkovního tlaku vzduchu. Snímač měří tlak vzduchu otvorem v pouzdře (viz foto).
Připojovací zástrčka:
- senzory:
– tenké spoje
– nízké proudy - akční členy:
– tlusté spoje
– velké proudy - napájecí přípojky
- sítě
- kondenzátor 1
- 470uF
- 75 V.
bezpečnost v kombinaci s? - kondenzátor 2
- 470uF
- 35 V.
vyhlazovací kondenzátor - cívka
– emc filtrování
– indukční napětí - VAC 5049X003 (s laskavým svolením ACtronics)
– spínaný napájecí transformátor
- napájecí napětí pro vstřikovače
- Operační zesilovač LM2904
– funkce neznámá
– v blízkosti jiného okruhu
- Operační zesilovač LM2903
– komparátor
– komparátor dvou napětí
– vnitřní schéma
- Usměrňovač F20UP20DN
– Usměrňovač napájení s ultrarychlou obnovou
– Ultrarychlé: <45 ns
– Max. proud: 10A
– přejděte na zástrčky: C1, D1, E1, F1
- Ochranný obvod proti:
- zkrat
- vysoké teploty
– vysoké proudy (přetížení)
– přepětí a podpětí
- elektrostatický výboj
– připojte baterii opačně - Aplikace:
– µC síťový vypínač pro uzemněnou 12V zátěž
– pro všechny typy odporových, indukčních a kapacitních zátěží
– nahrazuje elektromechanická relé a diskrétní obvody
Zapalování a vstřikování:
- DA36FJ: čtyři FETy mezi sebou, přejděte na zapalovací cívky podle schématu
- Pod těmito FET je IC: 30651 (čip pohonu vstřikování automobilu)
Čip pohonu vstřikování auta:
- Tři připojení na IC na vstřikovač
Diody:
- Typ ED08
- anoda jde do vstřikovačů
- katoda je společně spojena s plus
Spodní strana ECU. V krabici: pájené spoje připojovací zástrčky
Zakázkový IC:
- typ 30536
- OEM: Výrobce originálního vybavení (speciálně vyrobený pro výrobce)
- Integrované výstupní stupně
- Ovládání zapalovacích cívek a/nebo ovládání topných lambda sond.
Zakázkový IC (2):
- typ: 30680
- napájecí zdroj pro elektroniku ECU
- 5,0 a 3,6 voltů
- třikrát zajištěné 5,0 voltové senzory
Digitální IC
- typ: 74HCT08
- A brány
- Poskytněte IC30680 logická data
Ovladač ECU do auta příslušenství k programátoru CPU do auta
- typ: 30530
- v datovém listu PDF (strana 4 ze 117): Čip vyhrazeného emulačního zařízení pro vícejádrové ladění, sledování a kalibraci prostřednictvím rozhraní USB V1.1 k dispozici (TC1766ED)
Ovládání elektromotorem:
- Typ: TLE7209
- H-můstek
- Ovladač krokového motoru stejnosměrného plynu M29
- H-můstek je chráněn proti:
- vysoké teploty
- zkrat
– přepětí - Se všemi výše uvedenými chybami se FETy otevřou (tri-state)
Ovládání H-můstku z M29:
- 74HCT00
– digitální IC
– brány NAND - 74HCT08
– digitální IC
– A brány
FET – BUK9640
- Funkce FET není známa
- Jedna strana je spojena se zemí
- Připojení k zástrčce nelze nalézt
- Napájecí obvod k ECU je na obrázku znázorněn modře.
FET – BUK138
- Konstantní napájení kolíku 21 ve velké zástrčce.
EEPROM
- 64-Kbit sériová SPI sběrnice EEPROM s vysokorychlostními hodinami
- Typ: 95640W
- SPI: Serial Peripheral Interface (Sériové rozhraní (master / slave)
– Výhody: jednoduchý hardware, žádné adresování, nízká spotřeba energie
– Nevýhody: žádná kontrola ze strany slave, žádná kontrola chyb
Hodiny
- Takt 20.000 20 kHz = XNUMX Mhz pro EEPROM
Procesor
- Všechny paměti jsou v procesoru
- 32bitový tříjádrový 80 MHz
- 56 Kb místní datová SRAM (LMB)
- 1504 Kbyte Program Flash
- 16kbute boot ROM
- 64bitová sběrnice do LMD
- 32 analogových vstupů pro ADC
- 81 digitálních I/O linek
Výstup
- Signály z ECU do akčních členů
– prostřednictvím IC řidiče
– tranzistor. Výhoda: možné velké proudy. Nevýhoda: řízení proudu.
– FET tranzistor. Výhoda: ovládání napětím. Nevýhoda: nízké proudy.
– IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor). Výhody tranzistoru a FET, takže jsou možné jak velké proudy, tak i napětí.
