Předměty:
- Okruh PWM řízeného ventilu
Obvod ventilu řízeného PWM:
Dva obrázky níže ukazují vnitřek jednoho řídící jednotka motoru. Víka byla odstraněna. V této části si ukážeme příklad zapojení PWM řízeného ventilu se schématem a zapojením. Nejprve se podívejte na horní a spodní část obvodové desky.
Regulátor tlaku řízený PWM je umístěn na vysokotlakém potrubí common rail. Obrázek níže ukazuje otevření elektromagnetického ventilu pomocí signálu PWM. Je také uveden přehled systému common rail.
Níže uvedený diagram je z verze 3.0 vstřikovací systém dieselový motor (VAG). Vyhledáme kód součásti regulátoru tlaku paliva: N276.
Účelem tohoto ventilu dávkování paliva je regulovat tlak paliva v railu. V tomto motoru se tlak pohybuje mezi 300 a 1600 bary v závislosti na provozních podmínkách.
N276 přijímá napájecí napětí na kolíku 2 (šedý), které se rovná napětí na desce (mezi 13 a 14,6 volty při běžícím motoru). Pin 1 je připojen hnědo-bílým vodičem ke kolíku 45 v konektoru T60 na ECU.
Když ECU přepne ventil na kostru, cívkou protéká proud. V takovém případě je ventil pod napětím a otevře se. Pokud ECU rozbije zem, pružina v dávkovacím ventilu paliva zajistí jeho opětovné uzavření. Tím, že to uděláme velmi rychle za sebou a měníme dobu, během které se ventil otevírá a zavírá, můžeme mluvit o PWM ovládání.
Na obvod tohoto PWM řízení se podíváme pomocí níže uvedeného schématu a měření v zástrčce a na desce plošných spojů ECU. Jak jsou vlastně komponenty propojeny? Jak jsou vidět na desce plošných spojů? A k čemu jsou komponenty? To je zřejmé z tohoto odstavce.
Obrázek níže ukazuje jak vnitřek zástrčky, tak spodní část desky plošných spojů. Měřením multimetrem bylo vyhledáno pájené spojení na desce plošných spojů, ke kterému je připojen konektor T60/45. Tyto pájecí body jsou označeny fialovými šipkami.
Záporné připojení ventilu dávkování paliva (1) je připojeno k výpusti FET a anodě volnoběžné diody přes konektor T60/45. Červené čáry na obrázcích označují pájené spoje. Pro názornost je zde zvětšenina výše uvedeného obrázku.
Zdroj je připojen k zemi pomocí konektoru T94/1 a je označen modrou čarou.
Mikroprocesor zapíná a vypíná FET přivedením řídicího napětí na hradlo FET. Oranžová čára ukazuje spojení mezi mikroprocesorem a bránou FET.
V okamžiku, kdy hradlo přijme řídící napětí z mikroprocesoru, FET se zapne a z kolektoru do zdroje a tedy i přes cívku může téct proud. Magnetické pole nabudí cívku a uzavře regulační ventil tlaku paliva.
Jakmile zmizí ovládací napětí na bráně, přeruší se spojení mezi mozkem a zdrojem. Volnoběžná dioda zajišťuje, že indukční proud je v důsledku zbytkové energie v cívce přiváděn do kladného pólu. To zajišťuje postupné snižování proudu a zabraňuje vzniku indukce.
Diagram s poruchou ukazuje přechodový odpor v kladném vodiči cívky. Červené šipky označují směr proudu, když je FET vypnutý. Proud může díky tomuto obvodu pomalu klesat.
Nyní, když jsme prošli obvody a komponenty regulátoru tlaku paliva, můžeme se také podívat na snímky dalekohledu, pokud máme co do činění s poruchou. Jak poznáme rušení v PWM signálu? Jaké jsou důsledky pro činnost regulátoru tlaku? To si můžete přečíst na stránce pracovní cyklus a PWM řízení.
