téma:
- Driftový roh
Úhel driftu:
De bočnice pneumatiky je vždy flexibilní. Výhodou toho je, že se díl deformuje, když narazí na překážky na povrchu vozovky. Nevýhodou je, že bočnice poskytuje horší stabilitu při řízení. Běhoun chce sledovat směr jízdy, ale samotné kolo se bude na základě příčné síly pohybovat jiným směrem. Úhel driftu je úhel mezi původním a skutečným směrem jízdy. To je jasně vidět na obrázku níže.
Původní směr jízdy je rovně. Neexistuje žádné řízení. Velká červená šipka s „F wind“ označuje boční vítr; tlačí na auto. Bočnice pneumatik se vlivem boční síly deformují.
Deformace mění směr vozu. To sleduje šipku skutečného směru jízdy s bočním větrem. To znamená, že řidič musí zatočit proti směru jízdy, aby zachoval původní směr jízdy. Větší F vítr vytváří větší úhel mezi skutečným a původním směrem jízdy. Úhel mezi nimi se proto nazývá úhel driftu.
Zde jsou dvě situace:
- Kolo v normální (valící se) situaci.
- Na kolo působí příčná síla. Smyková síla tlačí na náboj a střed ráfku, jako nyní ve směru šipky. Běhoun zůstává „přilnavý“ k povrchu vozovky. Bočnice pneumatiky poskytuje pružnost mezi běhounem a zbytkem pneumatiky. Na deformaci bočnice má zásadní vliv výška bočnice a tlak v pneumatikách.
Dnes už je samozřejmě pochopitelné, že měkká bočnice jízdním vlastnostem vozu neprospívá. Čím vyšší je bočnice (a měkčí tlak v pneumatice), tím více se deformuje. Rozměr pneumatiky 195/65R15 má vysokou bočnici a rozměr 225/40R18 poměrně plochou bočnici. Pneumatiky jsou stejné valivý obvod, takže jsou si podobné. 15″ pneumatika se v zatáčkách nakloní více než 18″. Díky tomu je 18″ pneumatika vhodná pro sportovnější jízdu. Mezi volantem a povrchem vozovky je také více citu. Nevýhodou plošší, tužší bočnice je zhoršení komfortu, protože auto pak ztuhne. Boční stěna je příliš plochá na to, aby měla tak dobrý efekt odpružení jako 15″.
