Předměty:
- obecný
- Načasování
- rozvodový řemen
- Rozvodový řemen se samostatným řemenem vačkového hřídele
- Rozvodový řetěz
- Přehled montáže rozvodového řetězu motoru Volkswagen
- Přehled montáže rozvodového řetězu motoru BMW
- Kombinace řemene a řetězu
- Gears
Obecné:
Distribuce zajišťuje především pohon vačková hřídel, možná vodní čerpadlo a/nebo palivové čerpadlo s dieselovým motorem. Vodní čerpadlo může být poháněno rozvodovým řemenem, ale také rozvodovým řemenem vícepásový. V dnešní době mnoho výrobců dokonce používá elektronicky poháněná vodní čerpadla. Distribuce může být řízena různými způsoby. Ty jsou popsány dále na stránce.
načasování:
Je důležité, aby distribuce proběhla včas. Při demontáži/montáži řemene nebo řetězu je nutné u vznětových motorů nastavit značky na klikovém hřídeli, vačkovém hřídeli a v některých případech i na palivovém čerpadle na nulový bod (časově nastavený). Naznačují to značky jak na bloku motoru, tak na ozubených kolech či řemenicích, nebo je instalace blokovacích nástrojů jedinou možností, jak nastavit rozvod na čas. Zajištěním řetězových kol speciálními pojistnými čepy lze zabránit jejich nechtěnému otočení při výměně rozvodového řemene nebo řetězu.
Po instalaci řemene je také nutné zkontrolovat a upravit napnutí. To lze provést pomocí napínacího válce s hydraulickým napínacím prvkem nebo s možností ručního nastavení. U rozvodového řetězu je napnutí automaticky regulováno hydraulickým napínákem řetězu, který se napíná více či méně v závislosti na tlaku oleje.
Obrázek jasně ukazuje, co je míněno načasováním. Dvě ozubená kola vačkového hřídele jsou nahoře. Na těchto dvou rychlostech jsou (červené) značky. Ve skutečnosti se často jedná o dva zářezy, které jsou v převodu vybroušeny. Ty by měly být podle návodu naproti sobě (levý rychlostní stupeň na 3. hodině a pravý rychlostní stupeň na 9. hodině).
Řetězové kolo klikového hřídele má také označení. I zde se často řeže zářez. Bod označení musí odpovídat bodu označení na bloku motoru. Jsou-li označovací body na klikovém hřídeli a bloku motoru proti sobě, ale hroty vačkových hřídelů jsou otočeny o 180° (tj. o půl otáčky), je třeba klikovým hřídelem otočit o jednu otáčku dále. Každé kolo vačkového hřídele má dvakrát tolik zubů, takže když se klikový hřídel otočí o 2 otáčky, vačkové hřídele se otočí o 1 otáčku.
Pokud není rozvod správně načasován, ventily se otevřou příliš brzy a zavřou příliš brzy (nebo se otevřou příliš pozdě a pak se zase pozdě zavřou). To může vést ke špatnému startování, špatnému chodu motoru a ztrátě výkonu. V nejhorším případě, kdy je rozvodový řemen o jeden nebo více zubů špatně s ohledem na nulový bod, mohou písty narazit do ventilů. Ve většině případů to vede k velkému poškození motoru. U některých motorů může dojít k poškození motoru, pokud je rozvod špatný jen o jeden zub. Věnujte tomu tedy při instalaci velký pozor.
Rozvodový řemen:
Rozvodový řemen vydrží (podle typu motoru) cca 60.000 90.000, 120.000 180.000, 250.000 4, XNUMX XNUMX nebo někdy XNUMX XNUMX km. Kromě ujetých kilometrů je zde i konkrétní časové období, například maximálně XNUMX roky. Jak řemen stárne, může vyschnout nebo v nejhorším případě roztrhnout, což způsobí, že se řemen nakonec přetrhne. Výhody výběru výrobce rozvodového řemene jsou:
- Levné
- Nemusí se mazat, jako je tomu u řetězu a řetězových kol (dnes se používají rozvodové řemeny v kombinaci s motorovým olejem, včetně Fordu).
- Nízká hmotnost
Nevýhody řemene jsou, že se musí pravidelně vyměňovat a že je citlivý na mazivo nebo chladicí kapalinu, která může unikat z těsnění klikového a vačkového hřídele nebo vodního čerpadla, pokud je namontováno v rozvodné části.
Rozvodový řemen se samostatným řemenem vačkového hřídele:
Na obrázku níže je motor s dvojitým vačkovým hřídelem, který je poháněn dvěma rozvodovými řemeny. Řetězové kolo vačkového hřídele (1) je poháněno přímo klikovým hřídelem s velkým řemenem. Na zadní straně řemenice ozubeného kola 1 je malé ozubené kolo, přes které běží zadní řemen. Tento zadní (malý) řemen pohání řetězové kolo vačkového hřídele (2). Malý pás vyžaduje samostatný napínač. To se obvykle používá u čtyřválcových motorů s 16 a více ventily. (takže 4 nebo více ventilů na válec)
rozvodový řetěz:
Rozvodový řetěz je prakticky bezúdržbový, na rozdíl od rozvodového řemene, který má dobu výměny. Řada výrobců přešla zpět na řetěz po zlepšení hlučnosti a tření. Rozvodový řetěz může vydržet životnost motoru. K tomu používané napínače často fungují na hydraulický tlak a sílu pružiny, takže napnutí řetězu není nutné pravidelně kontrolovat.
Obrázek níže ukazuje motor s jedním vačkovým hřídelem vybaveným rozvodovým řetězem. Řetězové kolo klikového hřídele pohání řetězové kolo vačkového hřídele pomocí rozvodového řetězu. Řetěz klouže po plastovém vedení řetězu. To je samozřejmě mazáno motorovým olejem. Hydraulický napínák řetězu přitlačuje plastové vedení řetězu k rozvodovému řetězu. Vodítko se otáčí kolem bodu závěsu ve spodní části. Tím se řetěz pevně přitlačí. Řetěz nesmí být prověšený, jinak může drbat. Hydraulický napínák řetězu obsahuje silnou pružinu, která zajišťuje, že řetěz zůstane napnutý i při vypnutém motoru. Když motor běží, tlak oleje v napínači řetězu pomůže přitlačit napínač řetězu k vedení větší silou.
Řetězové kolo olejového čerpadla je poháněno samostatným řetězem olejového čerpadla. Obsluha olejového čerpadla se samostatným řetězem je popsána na stránce mazací systém.
Může se stát, že se rozvodový řetěz prodlouží. Jedná se o natažený řetěz. Každý řetěz se stárnutím o něco prodlouží, ale často je to v rámci tolerancí. Může se však stát, že se řetěz natáhne natolik, že může dojít k poruchám. Mezi možné příčiny nataženého řetězu patří:
- Druh materiálu, ze kterého je řetěz vyroben, ovlivňuje jeho životnost.
- Jízda příliš nízkými rychlostmi, což způsobuje další vibrace motoru.
- Velmi sportovní styl jízdy s velkým zrychlením.
- Zastaralý motorový olej kvůli nedostatečným výměnám.
Následující příznaky ukazují na natažený rozvodový řetěz:
- Nepravidelný chod motoru v důsledku nesprávného časování ventilů (ventily se již neotevírají a nezavírají ve správný čas)
- Může se rozsvítit kontrolka poruchy motoru (MIL). Pak se může objevit chybový kód, který souvisí s nesprávným časováním mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem.
- Rachotivé zvuky po nastartování a nastartování motoru. To může být způsobeno tím, že mezi řetězem a vodítkem je vůle a napínák řetězu je stále třeba naplnit olejem, aby mohl odstranit vůli. Poté, co napínač řetězu přitlačí řetěz dále, může chrastivý zvuk zmizet, ale časem se může zhoršit, protože napínač se musí stále více a více vysouvat.
- Drnivé zvuky při běžícím motoru. Pokud se z rozvodového řetězu ozývá neustálé chrastění, může se stát, že napínák byl vytažen na maximum a mezi řetězem a vedením je stále vůle. To je známka toho, že byste rozhodně neměli jet dál, protože je velká šance, že řetěz sklouzne přes ozubená kola. Výsledkem je, že písty mohou narazit na ventily a dojde k vážnému poškození motoru.
Když řetěz chrastí, naráží do plastových vodítek. Zejména u starších vodičů, kde plast ztvrdl, je velká šance, že se kusy plastu odlomí. Kromě toho, že řetěz má nyní ještě více místa na vodítku, může ulomený kus plastu skončit v olejové vaně. Výsledkem je, že se kus plastu zasekne před sacím sítem a zablokuje tok oleje k olejovému čerpadlu. To má za následek příliš nízký tlak oleje a tudíž problémy s mazáním částí motoru. V konečném důsledku to může způsobit fatální poškození motoru.
Více rozvodových řetězů:
Do motoru lze také namontovat více rozvodových řetězů. V-motor na obrázku obsahuje čtyři samostatné řetězy. Řetěz 1 pohání olejové čerpadlo a vyvažovací hřídele. Řetěz 2 je spojen s klikovým hřídelem a hnacími řetězovými koly vačkového hřídele. Řetěz 2 pohání řetězy 3 a 4, které pohánějí řetězová kola vačkových hřídelů. Každý řetěz je napínán vlastním napínačem řetězu.
Přehled montáže rozvodového řetězu motoru Volkswagen:
Obrázek níže ukazuje motor Volkswagen s otevřenou skříní rozvodu. Horní a spodní kryt rozvodu byl odstraněn. Ty se montují pomocí sady a přibližně 25 šroubů. Spodní kryt rozvodu také obsahuje těsnění klikového hřídele vidět. Spodní kryt rozvodu je rovněž umístěn dole olejová vana jízdní.
Když je třeba vyměnit rozvodový řetěz, musí být klikový hřídel zablokován zašroubováním speciálního šroubu do bloku motoru. Klikovým hřídelem se musí otáčet, dokud se klikový čep nedotkne šroubu. Klikový hřídel je pak ve správné poloze.
Vačkový hřídel je nutné zablokovat zasunutím kousku speciálního nástroje s vyčnívající částí do štěrbiny v zadní části.
Přehled montáže rozvodového řetězu motoru BMW:
Na obrázku je rozvodová kazeta motoru BMW. Tento motor BMW nemá žádné kryty, které je nutné při výměně řetězu demontovat. Rozvodová kazeta musí být zcela vyjmuta z motoru. Jak to funguje, je stručně popsáno níže. Řada kroků demontáže a montáže není zobrazena, protože se nejedná o návod na opravu, ale pouze pro vytvoření dojmu z provozu a montáže. Vždy se proto podívejte do brožury o opravách, kde jsou také popsány utahovací momenty!
Zobrazená rozvodová kazeta se skládá z rozvodového řetězu, plastového vodítka rozvodu, řetězového kola klikového hřídele a dvou (nastavitelných) řetězových kol vačkového hřídele. Při montáži je nutné nejprve sestavit vodítko, jak je znázorněno níže.
Po sejmutí napínáku řetězu a krytu ventilu, demontáži šroubů vodítek, řetězového kola klikového hřídele a řetězových kol vačkového hřídele lze celou kazetu zvednout ven.
Před utažením řetězových kol vačkových hřídelů je třeba pomocí nástroje umístit impulsní kotouče do správné polohy. Vyčnívající body v nástroji jsou zatlačeny do otvorů impulsních kotoučů tak, aby byly ve správné poloze.
Protože řetězové kolo klikového hřídele a řetězové kolo vyvažovacího hřídele jsou za sebou, musí být před utažením šroubu klikového hřídele nejprve upevněny vyvažovací hřídele. Pokud se tak nestane a vyvažovací hřídele nejsou umístěny včas, zesílí to vibrace motoru, místo aby je utlumilo.
Po odstranění šroubu klikového hřídele vyvažovací hřídele klesnou do nejnižšího bodu. Vyvažovací hřídele se s větší pravděpodobností zkroutí, než že zůstanou dokonale vyrovnané.
Když jsou klikový hřídel, vačkový hřídel a vyvažovací hřídele pevné, lze vložit přírubu klikového hřídele. Šroub klikového hřídele lze otočit několika otáčkami, ale ještě není nutné jej dotahovat.
Než se šroub klikového hřídele utáhne správným momentem, musí být vedení řetězu nejprve přitlačeno k rozvodovému řetězu určitou silou, aby se dosáhlo určitého předpětí. To lze provést pomocí speciálního nástroje, který musí být namontován v otvoru napínače řetězu. Utažením na předepsaný moment se rozvodový řetěz dostatečně napne. Nyní lze utáhnout šroub klikového hřídele.
K utažení šroubu klikového hřídele vždy používejte speciální nástroj.
Když jsou šrouby vačkových hřídelů, vodítek a klikového hřídele utaženy, lze nainstalovat hydraulický napínač řetězu.
Po utažení a sejmutí speciálních nástrojů je třeba otočit klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru hodinových ručiček. Je třeba znovu zkontrolovat načasování. Pokud to není správné, je nutné postup nastavení opakovat.
Kombinace řemene a řetězu:
Na obrázku je motor s dvojitým vačkovým hřídelem, který je poháněn jak řemenem, tak řetězem. Vačkový hřídel 1 je poháněn rozvodovým řemenem (vlevo). Tento řemen pohání klikový hřídel. Rozvodový řetěz zajišťuje pohon vačkového hřídele 2.
Ozubená kola:
Některé motory používají pouze převody v rozvodu. Velkou výhodou je, že je zcela bezúdržbový a nehrozí tak zastarání řemene, špatné napnutí řemene či řetězu apod. Velkou nevýhodou je, že produkuje velký hluk. Kuželové převody na ozubených kolech už tlumí hodně hluku, ale pořád to dělá mnohem víc hluku než řemen nebo řetěz. To je také velký důvod, proč se tento typ distribuce nepoužívá tak často.
