Předměty:
- Přímé a nepřímé vstřikování u benzínových motorů
- Přímé a nepřímé vstřikování u dieselových motorů
Přímé a nepřímé vstřikování u benzínových motorů:
Přímé vstřikování:
U přímého vstřikování (DI) je benzin vstřikován přímo do spalovací komory místo sání. Pomocí této techniky lze benzín vstřikovat poté, co již začal kompresní zdvih. To umožňuje dosáhnout lepšího spalování.
Nepřímé vstřikování:
Při nepřímém vstřikování (IDI) je benzín vstřikován do sání a nasáván do motoru spolu se vzduchem. Jeden vstřikovač může být použit pro všechny válce nebo může být poskytnut jeden vstřikovač na válec. V druhém případě se výkon a potenciál snížení emisí motoru zvýší, protože vstřikování paliva lze volitelně nastavit na válec.
Přímé a nepřímé vstřikování u dieselových motorů:
Přímé vstřikování:
Vstřikovací tlak je u přímého vstřikování vyšší než u nepřímého vstřikování. Palivo je vstřikováno přímo do válce (nebo pro něj vytvořeného dna pístu) na konci kompresního zdvihu. Míchání tedy probíhá ve válci a ne ve vířivé komoře jako u nepřímého vstřikování. Pro zlepšení tvorby směsi se přiváděný vzduch víří. Víření je vytvářeno tvarem sacího potrubí a tvarem dna pístu.
Dieselový motor s přímým vstřikováním má výhodu menší plochy stěny spalovacího prostoru ve srovnání s dieselovým motorem s nepřímým vstřikováním. V důsledku toho bude mít dieselový motor s přímým vstřikováním menší ztráty kompresního a spalovacího tepla, a proto bude mít vyšší účinnost a čistší výfukové plyny.
Nepřímé vstřikování:
Nepřímé vstřikování se nejčastěji používalo u starších dieselových motorů. V dnešní době se s ním už téměř nesetkáte. Palivo je vstřikováno, mícháno a odpařováno ve vířivé komoře a nikoli ve válci samotném, jako u dieselových motorů s přímým vstřikováním. Palivo je vstřikováno do vířivého vzduchu vířivé komory během kompresního zdvihu. To zajišťuje dobré promíchání paliva se vzduchem.
Související stránky:
