Předměty:
- Nafta
- Cetanové číslo
- Barva
- Bod mraku
- Viskozita
Nafta:
Motorová nafta pochází z ropy. Nafta je o něco těžší než benzín a obsahuje více spalovacího tepla. Nafta je na rozdíl od benzínu velmi hořlavá, protože se musí co nejrychleji samovolně vznítit. Existují 2 druhy motorové nafty; letní nafta a zimní nafta. Více o tom pod cetanovým číslem v další části.
Cetanové číslo:
Motorová nafta se musí snadno samovznítit. Doba mezi vstřikem paliva a začátkem spalování by měla být co nejkratší. Ochota paliva k samovznícení se vyjadřuje cetanovým číslem. Čím vyšší je cetanové číslo, tím snadněji se palivo vznítí. Pokud má naftový motor běžet ve vysokých otáčkách, musí mít palivo vyšší cetanové číslo (motory s nepřímým vstřikováním 56, pro motory s přímým vstřikováním 70). Doba, za kterou se palivo vznítí, je při vysokých rychlostech malá.
Kleur:
Přirozená barva nafty je světle žlutá. Barviva byla přidána z různých důvodů.
Bod oblačnosti:
Při poklesu venkovní teploty klesá tekutost nafty. Bod zákalu je teplota, při které se začnou oddělovat krystaly parafínu v palivu. Ropný průmysl dodává letní a zimní palivo. U letního paliva může při -8 stupních docházet k jevům srážení v důsledku separace parafínu. Zimní palivo nezpůsobuje problémy do -15 stupňů. Motor lze znovu nastartovat pouze zahřátím ucpaných částí.
Viskozita:
Pro správnou funkci naftového motoru je velmi důležité, aby palivo mělo správnou viskozitu. Pokud je viskozita příliš nízká, palivo má špatný mazací účinek a pravděpodobnější je výskyt netěsností u vstřikovacího čerpadla. Pokud je viskozita příliš vysoká, vstřikovací systém bude vystaven dodatečnému namáhání. Jak příliš nízká, tak příliš vysoká viskozita ovlivňuje velikost kapiček vstřikovaného paliva a tím také průběh spalování.
