Předměty:
- Klimatizace nefunguje správně
- Systémový tlak v systému klimatizace
- Proveďte diagnostiku na základě tlaků v systému
- Proveďte diagnózu na základě tlaku a teploty
- Přehřívání
– dochlazování
Klimatizace nefunguje správně:
V případě stížností na špatnou funkci klimatizace snažíme se zjistit, co přesně reklamace obnáší. Snažíme se také shromáždit více informací o tom, kdy byla klimatizace naposledy servisována.
- Zkontrolujte výstupní teplotu z otevřených větracích mřížek při zapnuté klimatizaci (nejlépe v poloze recirkulace nebo MAX, kde je recirkulace automaticky zapnuta);
- Není-li vzduch dostatečně ochlazen: zkontrolujte, zda na klimatizaci nebyl servis déle než čtyři roky. V takovém případě zkontrolujte, zda je v systému dostatek chladiva;
- Zkontrolujte tlaky při vypnutém a zapnutém systému klimatizace a zkontrolujte teploty komponentů. O tom jsou následující odstavce.
Systémový tlak v systému klimatizace:
Tlak v klimatizačním systému můžeme kontrolovat manometry. Hadice musí být připojeny k servisním přípojkám klimatizačního systému. Při utahování vsuvek bude proudit chladivo z klimatizace do manometrů. Pokud je systém prázdný, ručičky se otočí a budou indikovat tlak systému. Na obrázku níže je takový tlakový tester. Tlakoměry jsou také na čerpací stanici (plnicí zařízení vzduchotechniky).
Tlakoměr na obrázku obsahuje dvě ručičky a tři hadičky.
- Modrá je nízký tlak;
- Červená je vysoký tlak;
- Žlutá hadice v tlakoměru má funkci přidávání dusíku do systému pro detekci netěsností.
Pokud je klimatizace nějakou dobu vypnutá, budou měřidla po připojení ukazovat přibližně stejný tlak. Po nastartování motoru klesne nízký tlak a vysoký tlak stoupne. Tlak souvisí s teplotou: když se tlak zvyšuje, zvyšuje se i teplota. A naopak.
- Nízký tlak klesá v důsledku snížení teploty chladiva poté, co opustí výparník;
- Vysoký tlak stoupá, protože kapalné chladivo se po výstupu z kondenzátoru zahřálo.
Tlak se po několika minutách stabilizuje. Výparník se neochlazuje dále než několik stupňů nad bod mrazu a ventilátor nasává přes kondenzátor konstantní teplotu venkovního vzduchu.
Když přestane klimatizace správně fungovat, můžeme kromě čtení paměti závad (může být závada na tlakovém čidle) změřit teplotu, ale také odečíst tlaky manometry pro diagnostiku. Úroveň tlaku vypovídá něco o stavu systému.
Uvedené tlaky odpovídají správně fungujícímu systému. Modrý měřič ukazuje nízký tlak (2 bary) a červený měřič vysoký tlak (18 barů). Tlaky jsou velmi závislé na teplotě: jakmile se změní teplota venkovního vzduchu, výparníku nebo jiných částí, okamžitě se to projeví na tlaku.
Barevné oblasti na číselnících ukazují provozní tlaky:
- Nízký tlak: mezi 0,5 a 3,5 bar;
- Vysoký tlak: mezi 9,5 a 25 bar.
V automobilech najdeme kompresory těchto typů naklápěcích desek:
- Pevný zdvih: nízký tlak (sací tlak) se pohybuje mezi 1 a 1,5 bar. Magnetická spojka zapíná a vypíná kompresor;
- Variabilní zdvih s plynulým výstupem: naklápěcí deska se nastavuje mechanicky. Nízký tlak je konstantní 2 bary, bez ohledu na otáčky kompresoru. Magnetická spojka zajišťuje pohon;
- Variabilní zdvih s regulovaným výkonem: naklápěcí deska je ovládána elektricky. Sací tlak se pohybuje mezi 2 a 5 bary a závisí na ovládání ECU. U tohoto typu kompresoru není magnetická spojka.
Proveďte diagnostiku na základě tlaků v systému:
V předchozí části jsme viděli systémový tlak správně fungujícího systému. V případě poruchy to můžeme často vidět na výtiscích. Zda máme co do činění s únikem, který má za následek příliš málo chladiva, nebo když bylo příliš mnoho naplněno během servisu, můžete zjistit odečtením tlaků. V této části diskutujeme možné příčiny příliš vysokého nebo příliš nízkého tlaku ve vysokotlakém nebo nízkotlakém okruhu. Pozor na verzi kompresoru!
Nízký tlak a vysoký tlak 0 bar
- Tlak chladiva je 0 bar, takže v systému není žádný tlak. Systém je prázdný a před opětovným naplněním systému musí být zkontrolován, zda nedochází k úniku.
Nízký tlak a vysoký tlak jsou stejné
- Tlak se při zapnutí nebo vypnutí klimatizace nemění: čerpadlo klimatizace nefunguje. Čerpadlo se pravděpodobně nespouští (podmínka zapnutí ECU) nebo je vadná magnetická spojka.
Nízký tlak vysoký, vysoký tlak normální
- Otevřený expanzní ventil;
- Vadný ventil ohřívače v plášti ohřívače, který způsobuje, že teplý vzduch z ohřívače vstupuje do výparníku. Vymáčkněte hadici chladicí kapaliny k jádru topení, abyste zjistili, zda to ovlivňuje nízký tlak.
Nízký tlak vysoký, vysoký vysoký tlak
- Příliš mnoho chladiva (změřte a vypočítejte přehřátí);
- Kondenzátor se přehřívá kvůli omezení (možná viditelné poškození?) nebo nefunguje chladicí ventilátor;
- Příliš mnoho oleje v systému: systém mohl být nedávno naplněn příliš velkým množstvím oleje;
- Vzduch v systému.
Nízký tlak vysoký, vysoký nízký tlak
- Expanzní ventil má příliš velký průchod nebo zůstává otevřený;
- Vadný kompresor. Zkuste otočit kompresor ručně a zkontrolujte odpor;
- Vadný regulační ventil průtoku kompresoru.
Nízký tlak, nízký vysoký tlak
- Příliš málo chladiva (změřte a vypočítejte přehřátí);
- Vadný kompresor. Zkontrolujte, zda je tlak dobrý, když je kompresor vypnutý, ale když je zapnutý, dává tyto tlaky;
- Vysokotlaká strana částečně ucpaná (tlak musí být dobrý, když je systém vypnutý).
Nízký tlak nízký, vysoký tlak normální
- Ve výparníku nebo v interiéru je teplý vzduch kvůli možnému problému s režimem recirkulace nebo klapkami topení / větracími otvory;
- Ohřívač nadále dodává teplý vzduch. Možná kvůli zaseklému ventilu topení;
- Výparník zamrzá kvůli možné závadě spínače ochrany proti námraze nebo ventilátoru prostoru pro cestující.
Nízký tlak, vysoký vysoký tlak
- Příliš mnoho chladiva v kombinaci s jiným problémem;
- Omezení na vysokotlaké straně, např. v důsledku ohnutého potrubí v důsledku kolize;
- Ucpaný termostatický expanzní ventil v důsledku mechanické závady nebo tvorby ledu.
V posledním měření tlaku je nízký nízký tlak a vysoký vysoký tlak. V případě omezení nebo zablokování systému může nízký tlak klesnout až na 0 bar, protože kompresor vytváří podtlak na straně nízkého tlaku. V tom případě se může nízký tlak také pomalu zotavovat: po vypnutí klimatizace se nízký tlak nápadně pomalu zvyšuje na původní tlak. Případné omezení (v důsledku ohnutého potrubí) lze zjistit měřením teploty. Měření teploty je diskutováno v další části.
Diagnostika na základě tlaku a teploty:
Jak již bylo popsáno v prvním odstavci, moderní kompresory klimatizace s proměnným zdvihem s plynulou dodávkou přizpůsobují tlak podmínkám. Nízký tlak (strana sání) je konstantní 2 bary bez ohledu na otáčky motoru. Když naměříme 2 bary, nevypovídá to mnoho o fungování systému. Můžeme to diagnostikovat měřením teploty.
Níže uvedená tabulka popisuje předepsané teploty pro správně fungující systém. Teploty jsou směrné hodnoty pro klimatizační systém, který byl zapnutý alespoň 10 minut a při pokojové teplotě. Při extrémně vysokých teplotách venkovního vzduchu se mohou teploty a tlaky v klimatizačním systému lišit.
- Dobrá diagnóza může být provedena měřením teploty;
- Teplota kompresoru nesmí překročit 90 °C: olej se může vařit;
- Teplotní rozdíl 30 °C mezi vstupem a výstupem kondenzátoru je v pořádku. Nižší teplota může být způsobena špatným průchodem kondenzátorem, což způsobí, že nebude fungovat dobře.
Následující obrázky ukazují nízký tlak 2 bar, vysoký tlak 18 bar a teplotu 6 °C na sacím potrubí za výparníkem (výstup výparníku do kompresoru).
Ve výparníku se chladivo mění z nasycené páry (pára-kapalina) na zcela plynné. Teplota chladiva se zvyšuje z 2-5 °C (od expanzního ventilu) na 6-8 °C na výstupu z kondenzátoru.
Přehřívání:
Z naměřeného tlaku a teploty můžeme vypočítat přehřátí. Přehřátí je rozdíl mezi teplotou sacího potrubí a teplotou vypařování chladiva.
- Při správně fungujícím systému se přehřívání pohybuje kolem 5 až 6 °C
- Přehřátí více než 6 °C: množství náplně systému je příliš nízké. Při vyprazdňování systému bude například ze systému odebráno 200 gramů, přičemž maximální množství náplně je 800 gramů;
- Přehřátí méně než 5 °C: množství náplně systému je příliš vysoké. V systému je (mnohem) více chladiva, než doporučuje výrobce.
Pokud máte stížnosti na špatně fungující klimatizaci, můžeme projít následujících pět kroků, abychom mohli říci něco o stavu klimatizace:
- Při vypnuté klimatizaci je vysoký i nízký tlak 6 barů. Toto je v pořádku;
- Při zapnutí klimatizace klesne nízký tlak na 2 bary. Tento tlak je regulován variabilním kompresorem. Vysoký tlak závisí na teplotě kondenzátoru: zde naměříme 12 barů.
- Teplotu na výstupu z výparníku měříme infračerveným teploměrem: je 6 °C;
- Hledáme teplotu vypařování chladiva, která odpovídá hodnotě, kterou jsme naměřili na nízkotlakém potrubí: při tlaku 2 bary je teplota vypařování 1 °C;
- Přehřátí vypočítáme odečtením teploty vypařování od teploty sacího potrubí: (6 – 1) = 5 °C.
Při správně fungujícím systému se přehřívání pohybuje kolem 5 až 6 °C, takže na základě tohoto měření můžeme usoudit, že klimatizace je v pořádku.
V této situaci počítáme přehřátí nefunkčního klimatizačního systému:
- Ve vypnutém stavu jsou tlaky 6 bar. Je přítomno chladivo;
- Při zapnutém motoru a klimatizaci klesne nízký tlak na 2 bary a vysoký tlak na 12,0 barů. Čerpadlo se zapne a klimatizace by se nyní měla správně ochladit;
- Na výstupním potrubí kondenzátoru naměříme infračerveným teploměrem teplotu 13,2 °C (viz obrázek). To je výrazně vyšší než 7 °C v předchozím odstavci;
- Nízký tlak je opět 2 bary, takže teplota vypařování chladiva je 1 °C;
- Přehřátí je: (13,2 – 1) = 12,2 °C.
Vidíme zde mnohem vyšší teplotní rozdíl než v příkladu se správně fungující klimatizací. Tím se také snižuje teplotní rozdíl s proudícím vzduchem. Vzduch v interiéru je proto méně účinně ochlazován. Cestující v autě si toho všimnou jako nefunkční klimatizace. Příčinou je příliš malé množství náplně. Systém stále funguje s množstvím přítomného chladiva, ale již ne tak, jak by se dalo očekávat.
Dochlazení:
Kromě měření teploty na kondenzátoru lze určit i dochlazování. Dochlazováním rozumíme rozdíl kondenzační teploty a teploty na výstupu z kondenzátoru. To nám umožňuje mimo jiné určit příliš vysoké nebo nízké množství náplně a můžeme si být jisti, že z kondenzátoru vytéká kapalina. Následné ochlazení je obvykle mezi 5 a 15 °C.
- Žádné dochlazování znamená příliš málo chladiva;
- Příliš velké dochlazování je způsobeno příliš velkým množstvím chladiva.
Chcete-li určit dochlazování, postupujte podle následujících kroků:
- Při zapnutí systému určíme kondenzační teplotu chladiva ve výstupním potrubí u kondenzátoru: v tabulce najdeme kondenzační teplotu 12 °C při 50 barech;
- Teploměrem naměříme na výstupu z kondenzátoru teplotu 40 °C;
- Dochlazování vypočítáme takto: dochlazování = kondenzační teplota – výstupní teplota z kondenzátoru, tedy (50 – 40) = 10 °C. Tato teplota je v pořádku.
Související stránka:
