Předměty:
- Kondenzátor
- Chladící ventilátory
- Možné poruchy a závady
Kondenzátor:
Kondenzátor má důležitou funkci v klimatizačním systému automobilu. Chladivo zde uvolňuje teplo a mění se z plynu na kapalinu.
Z čerpadla klimatizace se chladivo dostává do kondenzátoru ve formě přehřáté páry. Je to proto, že chladivo absorbovalo velké množství tepla a přitom ochlazovalo vzduch v autě. V kondenzátoru se chladivo ochladí a teplota klesne pod jeho bod varu. Tím se změní na studenou tekutinu.
Kondenzátor je poněkud podobný chladiči a je namontován v přední části vozu, před chladičem. Stejně jako radiátor funguje i kondenzátor jako výměník tepla. Skládá se ze zakřivených trubek v jakémsi hadovitém uspořádání, kterými může proudit vítr nebo vzduch z ventilátorů. V některých vozidlech najdeme kondenzátory chlazené vodou.
Na obrázku níže je vstup chladiva vlevo nahoře a výstup vpravo dole. „Vložka filtru/sušičky“ může být umístěna vedle nebo na kondenzátor. Tento prvek pomáhá odstraňovat vlhkost a nečistoty z chladiva, čímž udržuje klimatizační systém efektivně fungující.
Následující obrázek ukazuje klimatizační systém s kondenzátorem ve spodní části. Chladivo proudí do kondenzátoru o teplotě přibližně 70 °C a tlaku mezi 12 a 15 bary. Tento tlak a teplota se přirozeně mění v závislosti na různých faktorech, jako je teplota vzduchu, rychlost kompresoru a množství chladiva v systému. Při výstupu z kondenzátoru má chladivo teplotu přibližně 45 °C a tlak mírně poklesl na 11 až 14 barů. Tento pokles teploty způsobí odpovídající pokles tlaku.
Chladící ventilátory:
Jakmile je klimatizace zapnutá, aktivuje se také chladicí ventilátor kondenzátoru. Tento chladicí ventilátor spolu s hnacím větrem zajišťuje dostatečné proudění vzduchu kondenzátorem.
Počet ventilátorů se liší podle značky a modelu vozu. Někdy je jeden ventilátor, který obsluhuje chladič i kondenzátor, v jiných případech jeden ventilátor zajišťuje chlazení motoru a samostatný, často menší ventilátor se používá pro klimatizaci (viz obrázek).
Možné závady a závady:
Když klimatizační systém nefunguje správně, technik často nejprve zkontroluje tlaky v systému. V závislosti na poruše může být na vině kondenzátor. Toto jsou nejčastější poruchy a závady kondenzátoru:
- Únik: Jedním z nejčastějších problémů je únik. To může být způsobeno korozí, odletujícími kameny nebo jiným poškozením kondenzátoru. Kondenzátor je často namontován vpředu, za předním nárazníkem a větracími otvory, takže se s ním mohou snadno srazit odletující kamínky. Unikající chladivo může snížit výkon klimatizačního systému, což má v konečném důsledku za následek zcela prázdný systém. Když veškeré chladivo unikne a tlaky jsou příliš nízké, kompresor se již z bezpečnostních důvodů nezapne.
Pro kontrolu úniku používáme detektor netěsností. Když je instalace naplněna UV přísadou, jsou kolem netěsnosti viditelné žluté/zelené skvrny. Podívejte se na obrázky níže, kde je vidět únik chladiva (1) a chladiva + UV (2). - Konstrikce nebo zablokování: Nečistoty, jako je špína, hmyz nebo jiný materiál, mohou omezit proudění vzduchu kondenzátorem. Žebra kondenzátoru se mohou také uzavřít vlivem vnějších předmětů (kamenů), čímž se zabrání proudění vzduchu skrz ně, což vede ke snížení chladicího výkonu. Měřením tlaků a teplot můžeme rozpoznat, zda tomu tak je.
- Deformace nebo poškození: Fyzické poškození, jako je ohnutí nebo promáčknutí kondenzátoru, může snížit účinnost procesu přenosu tepla. Třetí obrázek níže ukazuje poškozený kondenzátor.
- Špatně fungující chladicí ventilátor: Chladicí ventilátor kondenzátoru se může poškodit nebo se nepodaří zapnout v důsledku elektrické závady. Zejména bez hnacího větru již kondenzátor není schopen chladivo chladit.
- Koroze: Vystavení vlhkosti a soli na vozovce může způsobit korozi, která ovlivňuje strukturu kondenzátoru a zkracuje jeho životnost.
Související stránka:
