Předměty:
- Konečný tlak komprese
- Změřte kompresi
- Zkouška těsnosti válce
- Test relativní komprese osciloskopem
Konečný kompresní tlak:
Během kompresního zdvihu jsou sací a výfukové ventily uzavřeny a píst se pohybuje nahoru. Přítomný vzduch (nebo směs vzduchu a paliva) je tak stlačen. Jakmile píst dosáhne TDC (horní úvrať), dosáhne se maximálního kompresního tlaku. Toto se nazývá kompresní konečný tlak. Jakmile je palivo přivedeno do dostupného vzduchu, zapalovací svíčka zažehne směs. Spalování tlačí píst dolů a otáčí klikovým hřídelem.
Konečný kompresní tlak závisí mimo jiné na kompresní poměr.
Měření komprese:
Pokud je konečný kompresní tlak příliš nízký, nebude z paliva vytěžena maximální dosažitelná energie. Dochází tedy mimo jiné ke ztrátě výkonu. Pokud je konečný kompresní tlak pouze jednoho válce příliš nízký, motor se bude třást a vibrovat a ve většině případů se uloží porucha vynechávání zapalování ve válci.
Měřením komprese lze získat konečný kompresní tlak motoru. Samoregistrační měřič komprese zaznamenává nahromaděný tlak ve válci. Technik použije tento tlak k určení, zda je konečný kompresní tlak správný.
Plán měření komprese krok za krokem:
1. Ujistěte se, že má motor provozní teplotu. Díly motoru se vlivem tepla roztáhly, takže naměřené hodnoty jsou realistické.
2. Vyjměte zapalovací svíčky.
3. Pokud je to možné, vypněte přívod paliva vyjmutím konektorů vstřikovače. Při startování se neaktivují vstřikovače, takže se do motoru nedostane žádný nespálený benzín.
4. Vložte kompresní měrku do otvoru zapalovací svíčky. Pryžový konec tlakoměru zajišťuje těsnění mezi manometrem a hlavou válců.
5. Požádejte někoho jiného, aby nastartoval motor a držte pedál plynu plně sešlápnutý. Škrtící klapka se otevře na maximum, takže se nasávaný vzduch nedusí.
6. Při startování motoru pevně přitlačte kompresní měřidlo k hlavě válců. Syčivé zvuky naznačují, že vzduch uniká kolem kompresního tlakoměru. Hodnota na měřiči komprese proto zůstává příliš nízká.
7. Jakmile se ručička tlakoměru přestane pohybovat dále doprava, můžete přestat startovat. Pro dobré měření často postačí spuštění na 3 až 5 sekund.
Opakujte kroky 4 až 7 pro každý válec. Při měření jiného válce zajistěte, aby bylo měření provedeno na jiné části karty. Chcete-li to provést, klepněte na tlačítko na měřidle komprese. Karta je posunuta nahoru. Níže uvádíme několik situací, které se v praxi vyskytují:
Konečný kompresní tlak všech čtyř válců je dostatečně vysoký a žádný válec nevybočuje. Měření ukazuje, že konečný kompresní tlak motoru je dobrý.
Tlak ve válci 3 je nižší než v ostatních válcích. Ve válci 3 je vytvořen nedostatečný tlak. To znamená, že došlo k problému. Může se jednat o problém s těsněním jednoho nebo více ventilů nebo problém s pístními kroužky.
Abnormální stav dvou sousedních válců naznačuje, že je pravděpodobně prasklina v těsnění hlavy nebo v hlavě válců mezi dvěma válci. Během kompresního zdvihu válce 2 uniká vzduch do válce 3 a naopak.
Pokud je konečný kompresní tlak všech válců příliš nízký, může to mít několik příčin. To může zahrnovat opotřebované nebo zaseknuté pístní kroužky.
Měření komprese lze použít k určení, že konečný tlak komprese není správný. Není možné určit, co to způsobuje. Možnosti další diagnózy zahrnují:
- Do otvoru pro zapalovací svíčku nalijte trochu motorového oleje (ne příliš!). S opotřebenými tlačnými pružinami olej dočasně zajistí lepší těsnění. Druhé měření bude tedy lepší, nebo dokonce OK.
- Demontáž částí motoru pro vizuální kontrolu.
- Provedení zkoušky těsnosti válce.
Zkouška těsnosti válce:
Příčinu ztráty komprese lze určit zkouškou těsnosti válce. Při zkoušce těsnosti láhve se tlak v prostoru láhve vytvoří pomocí stlačeného vzduchu. K testeru těsnosti je připojen manometr, který ukazuje netěsnost v procentech. Při netěsnosti bude manometr ukazovat hodnotu větší než 0 %. Pokud tlak vzduchu ve spalovací komoře zůstane konstantní, bude měřič ukazovat 0 %. Při tomto měření se ujistěte, že jsou ventily uzavřeny; takže měření provádějte v situaci, kdy je píst v horní úvrati a je v záběru s kompresním zdvihem. Když je píst téměř nahoře, ale je zaneprázdněn výfukovým nebo sacím zdvihem, je ventil často již mírně otevřený kvůli překrytí ventilů. Potom dojde k úniku podél ventilu, ale to není vada, ale vlastnost. V případě potřeby sejměte kryt ventilu, abyste zjistili, zda vačky vačkového hřídele směřují nahoru.
Podrobný plán pro zkoušku těsnosti válce:
- Ujistěte se, že má motor provozní teplotu. Díly motoru se vlivem tepla roztáhly, takže naměřené hodnoty jsou realistické.
- Nastavte píst měřeného válce na TDC. Ujistěte se, že je motor v kompresním zdvihu, takže ventily jsou zavřené.
- Zatáhněte ruční brzdu a zařaďte rychlost. To zabraňuje tlaku vzduchu tlačit píst dolů. Auto tedy nesmí na most.
- Aplikujte stlačený vzduch na válec.
- Odečtěte měřič.
Pokud měřič ukazuje 0 %, nedochází k žádnému úniku. Připojte tester těsnosti k dalšímu válci. Pokud měřič ukazuje hodnotu, došlo k úniku. Protože je na válci stlačený vzduch, vzduch někam uniká. Některé možnosti jsou:
- Hluk foukání ve vstupní trubce vzduchového filtru: vstupní ventil netěsní
- Foukání ve výfuku: výfukový ventil netěsní.
- Hluk foukání po sejmutí víčka plnicího hrdla oleje: únik vzduchu do olejové vany; Může to být způsobeno vadným těsněním hlavy nebo opotřebovanými pístními kroužky.
- Zvuk foukání ve válci 3 při tlaku vzduchu ve válci 2; těsnění hlavy mezi válci 2 a 3 je prasklé.
- Vzduchové bubliny v chladicím systému: prasklé těsnění hlavy nebo hlava válců.
Test relativní komprese s osciloskopem:
Kompresní test lze také provést pomocí osciloskop zobrazit graficky. To znamená, že není třeba demontovat žádné části motoru (například zapalovací svíčky). Měření komprese se měří na základě intenzity proudu startéru. Měření se provádí při startování motoru, proto je třeba dbát na to, aby motor nenaskočil. Odstraněním zátek ze vstřikovačů nebude vstřikováno žádné palivo, takže motor nenaskočí. Ujistěte se, že není vypnuté pouze zapalování! Pokud se u benzínového motoru odpojí pouze zapalovací cívky, motor bude dál vstřikovat palivo a palivo skončí přímo ve výfuku.
Tento snímek je z testu relativní komprese provedeného na tříválcovém motoru.
Aktuální intenzita se zobrazuje v závislosti na čase. Měření probíhalo připojením proudové kleště na zemnící kabel od nástavby k baterii a měřením proudu, který vzniká při startování. Každý kompresní zdvih způsobí, že startér musí vynaložit „větší úsilí“ k otáčení. Během kompresního zdvihu bude proto startér potřebovat více proudu k otáčení. To je vidět na vrcholech snímku dalekohledu. Pokud ve špičkách není vidět žádná odchylka, postačuje výsledek testu relativního stlačení.
Na obrázku dalekohledu je tříválcový motor, kde jeden válec nemá kompresi. Ve srovnání s obrázkem dalekohledu výše je vidět, že jeden vrchol není zobrazen. Obrázek ukazuje ztrátu komprese. Existuje vysoká špička (válec 3), nízká špička (válec 2) a špička mezi vysokou a nízkou (válec 1). Nejnižší vrchol (válce 2) ukazuje, že tento válec má příliš nízký konečný kompresní tlak. Startér musí vynaložit menší úsilí na otáčení klikového hřídele během tohoto kompresního zdvihu. Střední špičku způsobuje i válec, ve kterém je kompresní ztráta, ale nemusí nutně platit, že i tento válec má kompresní ztrátu. To je vysvětleno níže pomocí výkresu:
Protože pořadí zapalování válců 2 a 1 následuje za sebou (pořadí zapalování 1-3-2), kompresní ztráta na válci 2 také ovlivňuje obraz rozsahu válce 1. Zatímco píst válce 2 (a spouštěč kvůli kompresní ztráta) se pohybuje nahoru, vyžaduje menší úsilí), píst válce 1 se také začne pohybovat nahoru.
Bez ztráty komprese se rychlost otáčení klikového hřídele sníží během každého kompresního zdvihu. Protože však rychlost otáčení válce 2 tolik neklesla, ovlivňuje to také rychlost otáčení klikového hřídele válce 1.
Výše uvedené snímky dalekohledu lze použít ke zjištění, zda je motor v dobrém stavu. Pokud jsou všechny vrcholy stejně vysoké, je test relativní komprese v pořádku. V případě abnormality nemohou tyto snímky dalekohledu určit, který válec je příčinou. K tomu je možné provést měření zapalování pomocí kanálu B. Tento kanál lze zobrazit na stejné obrazovce. Snímek rozsahu zapalování bude nad ryskou měření komprese, což umožní identifikaci správného válce.
