Předměty:
- Úvod
- Změřte klidový proud
- Odhalování tajných spotřebitelů
- Běžné příčiny
Předmluva:
Aby se zabránilo vybití baterie, musí být klidový proud při zaparkování vozidla co nejnižší. Elektrické systémy jako centrální zamykání dveří, případně rozšířené o poplašný systém, musí být vždy v pohotovosti pro signál klíče nebo detekci v případě vloupání. Je povolen klidový proud menší než 40 miliampérů (0,04 A). Klidový proud se také nazývá „svodový proud“.
Když je klidový proud vyšší než 40 mA, dochází k poruchám klidového proudu. Elektrická součást nebo systém zůstává zapnutý, když je vůz zaparkován. To má za následek vybití baterie poté, co vozidlo nějakou dobu stálo.
Elektrický spotřebič, který způsobuje poruchu klidového proudu, ale není viditelný ani slyšitelný, se nazývá „tajný spotřebič“. Toto je další slovo pro „tichého spotřebitele“. Pokud je baterie po noční stání vybitá, nemusí to nutně znamenat, že se jedná o tajného spotřebitele. Vnitřní odpor baterie se zvyšuje se stárnutím baterie. Při nízkých teplotách se vnitřní odpor ještě zvyšuje. Stará baterie může v létě stále dobře fungovat, ale v zimě způsobovat problémy se startováním. To také nezahrnuje osvětlení, které bylo ponecháno zapnuté; to se dalo snadno vidět.
Když je baterie vybitá, je třeba nejprve zkontrolovat stav nabití a kapacitu baterie. Baterie může být vadná, pokud byla několikrát hluboce vybita. Stejný osud postihne i novou baterii, pokud se nevyřeší příčina problému. Tato stránka ukazuje kroky, které můžete podniknout, abyste vypátrali tajného spotřebitele.
Měření klidového proudu:
Abychom měli jistotu, že máme co do činění s tajným spotřebitelem, a nikoli s poruchou autobaterie a/nebo nabíjecího systému, zavěsíme proudovou svorku na zemnící kabel baterie. Nastavení ampér na multimetru lze také použít pro měření v sérii, ale před vyjmutím vývodu baterie je třeba dát pozor na připojení měřicích kolíků multimetru k zápornému kabelu a baterii. Pokud odpojíte svorku baterie a poté připojíte multimetr, vozidlo je bez napětí. A to rozhodně není žádoucí!
V tomto příkladu používáme nejjednodušší způsob měření klidového proudu: proudovou svorkou. Pro získání spolehlivého měření musí být splněny následující podmínky:
- všichni spotřebitelé musí být vypnuti;
- auto musí být v klidovém režimu (režim spánku);
- dveře musí být zamčené. Alarm by se neměl spustit.
Vzhledem k tomu, že se potřebujeme dostat k vnitřním pojistkovým skříňkám (v palubní desce a někdy i v kufru), je nutné všechny dveře otevřít a zámky zamknout ručně nebo šroubovákem. Když je vůz v klidovém režimu, není dovoleno otevřít dveře: auto se probudí, aktivují se všechny sítě CAN a další sítě, rozsvítí se vnitřní osvětlení a displej na přístrojové desce, takže klidový proud může již nebude čteno.
Po zamknutí všech dveří trvá až 30 minut, než vozidlo přejde do klidového režimu. Proudovou svorku zavěsíme na zemnící kabel baterie (viz následující obrázek) a odečteme proud.
Předchozí odstavec uváděl, že klidový režim může být maximálně 40 mA (0,04 A). V tomto příkladu naměříme proud 1,90 A. Klidový proud je příliš vysoký.
Místo proudové kleště s digitálním displejem lze k osciloskopu připevnit i proudovou klešť. To nám umožňuje analyzovat klidový proud po dobu několika minut nebo dokonce hodin.
Detekce tajných spotřebitelů:
Předchozí odstavec ukazuje, že klidový proud je příliš vysoký. Baterie se vybíjí, protože elektrická součást v autě zůstává zapnutá. V pojistkové skříni můžeme hledat pojistku, která chrání tuto součástku proti nadměrnému proudu. Ostatně jedním z nich protéká proud 1,90 A pojistky v pojistkové skříni.
Chybou mnoha lidí je, že vytahují pojistky z pojistkové skříňky jednu po druhé. Po vytažení správné pojistky klesne klidový proud na téměř 0 A. Při pohledu na obvod, kde je pojistka umístěna, je vidět, co zůstalo zapnuté. Tímto způsobem však může být porucha dočasně neúmyslně odstraněna. Pokud to například přeruší napájení ECU, tvrdý reset ji může udržet bez problémů po několik týdnů nebo měsíců. Nemůžete si tedy být jisti, zda byla porucha dočasně nebo trvale vyřešena.
Správný způsob, jak zjistit, zda pojistkou protéká (příliš) velký proud, je změřit úbytek napětí na pojistce.
Pojistka má vnitřní odpor. Ten, kterým neteče proud, má úbytek napětí 0 mV. Vnitřní odpor způsobuje pokles napětí, když jím prochází proud. Na dalším obrázku vidíme měření úbytku napětí na 20 A pojistce.
Rozdíl napětí 6,4 mV na obou stranách pojistky vyhledáme v tabulce na stránce: pokles napětí na pojistkách. V tabulce vidíme, že úbytek napětí 6,4 mV na standardní pojistce 20 A je způsoben proudem 1893 mA.
- úbytek napětí 6,4 mV odpovídá v tabulce proudu pojistkou 1893 mA. To je: 1,893 A
- klidový proud měřený proudovou kleští je: 1,9 A;
- spotřebič za pojistkou poskytuje proud 1893 mA;
- klidový proud bez tohoto spotřebiče je 7 mA;
- Stručně řečeno: proud procházející spotřebičem + klidový proud automobilu bez tohoto spotřebiče je: 1893 + 7 = 1900 mA = 1,9 A.
V dílenské dokumentaci se podívejte do přehledu pojistek, odkud pojistka je. V tomto příkladu pojistka chrání dodatečně namontovanou Bluetooth sadu do auta před přetížením. Když odpojíte zástrčku z modulu Bluetooth, klidový proud okamžitě klesne zpět na 7 mA. To znamená, že modul Bluetooth zůstane zapnutý.
Následující obrázek modulu Bluetooth byl použit jako příklad pro zobrazení modulu, který je skrytý za přístrojovou deskou, takže není vidět, zda je zapnutý nebo vypnutý. Zákazník to mohl vidět, protože jeho telefon po vypnutí vozu zůstal připojený k Bluetooth, ale nic jiného tomu nenasvědčovalo. Modul bude nutné opravit nebo vyměnit.
Běžné příčiny:
U tajného spotřebitele je často dovybaveno nebo namontováno zařízení, se kterým vůz nebyl dodán jako nový. Vezměme si sady do auta (příklad výše), dodatečně namontované centrální zamykání dveří, zařízení v 12V připojení (ať už skryté v kufru nebo středové konzole) nebo relé, které se přilepí: připojení 30 a 87 pak zůstanou připojena, čímž vznikne ( hlavní ) proud dále teče, aniž by bylo aktivováno relé. Nezapomeňte zkontrolovat světlo v přihrádce v palubní desce nebo osvětlení kufru; Zejména u starších vozů je může špatný spínač nechat zapnuté, aniž by je ECU detekovala, nebo mohou být automaticky vypnuty v klidovém režimu.
