Válec

Předměty:

obecný
Typ válcového pouzdra
Honování
Uspořádání válců
Sekvence střelby

Obecné:
Prostory, ve kterých se písty pohybují nahoru a dolů, se nazývají válce. Vnitřek válce není úplně hladký, protože pak by se mohl olej snadno pohybovat po pístu z klikové skříně do spalovacího prostoru. Proto byly vytvořeny honovací drážky. Princip honování je popsán dále na této stránce.
Velikost válců určuje objem válců motoru. Pro každý typ motoru se používá objem válců např. 1.6, 2.0 nebo někdy 6.0 litru. To znamená (u 1.6), že ve všech prostorech válců dohromady je místo pro 1,6 litru vzduchu. Prostor se měří mezi pístem, který je v ODP (tj. dole a začíná kompresním nebo výfukovým zdvihem) a hlavou válců. Čím větší je objem válců, tím vyšší/širší jsou válce. To také závisí na vrtání (průměru válce) a zdvihu (výšce válce).
Objem válce lze vypočítat pomocí údajů jako vrtání x zdvihový objem. Více informací o objemu válců a vrtání x zdvihový objem naleznete na stránce Vypočítejte objem válce.
Více informací o 4taktním procesu naleznete na stránkách Benzinový motor en Dieselový motor.

Typ pouzdra válce:
Válce mohou být navrtány přímo do bloku motoru, odlity z jednoho kusu jako kompletní blok motoru, nebo se mohou skládat ze samostatně vložených pouzder. Vrtané nebo lité válce se nazývají suché vložky válců a samostatné vložky válců se také nazývají mokré vložky válců. Vlhká pouzdra lze vyměnit samostatně a umístit na místo ručně. Přicházejí do přímého kontaktu s chladicí kapalinou a mají silnější stěnu než suchá pouzdra. Ty totiž musí být samy o sobě dostatečně pevné. Aby se zabránilo vniknutí kapaliny do olejové vany skrz mokré manžety válců, používají se zvláštní těsnění.
U motorů se vzduchovým chlazením tvoří válce samostatnou jednotku, jsou vybaveny chladicími žebry a jsou namontovány na skříni klikového hřídele. Povrch žeber závisí na míře požadovaného chlazení.

Při demontáži hlavy válců z bloku motoru s uvolněnými objímkami válců je třeba dávat velký pozor na to, aby se pouzdra neposunula nahoru. Jinak mohou nastat problémy při výměně hlavy válců.
Pro kontrolu je třeba po celé šířce bloku motoru umístit jakési velké pravítko nebo rovný kus železa. Pokud objímka válce vyčnívá, okamžitě si to všimnete. Pouzdro válce lze poté lehce poklepat dolů (opatrně!).
Obrázek vpravo ukazuje motor s mokrými pouzdry válců a obrázek pod blokem motoru s litými nebo vrtanými válci.
Těsnění hlavy je namontováno mezi blok motoru a hlavu válců. Těsnění hlavy zajišťuje utěsnění mezi válci a mezi olejovými a chladicími kanály.

Honování:
Stěna válce není uvnitř hladká. Pokud by byla hladká a píst by se v ní pohyboval nahoru a dolů, vždy by z pístu proudilo množství mazacího oleje po stěně válce v horní části spalovacího prostoru k pístu. A to přesně není záměr. Také pokud motor chvíli stál, mezi pístem a stěnou válce by již nebyl žádný motorový olej. Motor by pak chvíli běžel „nasucho“, než motorový olej znovu nasunul píst. Aby se tomu zabránilo, byly ve stěně válce vytvořeny malé honovací drážky. (Také na straně pístu, ale o tom později). Honovací drážky nejsou nic jiného než malé rýhy, které se dělají pod určitým úhlem ve stěně válce, ve kterém částečně zůstává olej.

Honovací drážky jsou obvykle vyrobeny pod úhlem 47 stupňů nebo někdy 90 stupňů od sebe pomocí speciálního honovacího nástroje umístěného na vrtačce. Speciální honovací nástroje jsou zobrazeny na obrázcích níže.

Honování válce musí být provedeno velmi pečlivě. Příliš málo honovacích drážek má za následek vyšší spotřebu oleje a příliš mnoho způsobuje poškození ochranné vrstvy ve stěně válce.

Při repasi motoru se někdy také provrtá válec a umístí se do něj předimenzovaný píst. Celkový objem válců se pak zvyšuje a je nutné opětovné honování. I motory, které hodně trpí spotřebou oleje, kde se staly kluzké drážky, nebo motory, které mají lehký škrábanec ve stěně válce, lze opravit honovacími nástroji. Pokud je ve stěně válce hluboký škrábanec, například od předmětu, který skončil ve spalovací komoře, může být škrábanec tak hluboký, že honování již není užitečné. Pouze provrtání stěny válce s předimenzovaným pístem má smysl, jinak bude nutné nainstalovat nový motor.

Píst musí mít také lehké drážky po stranách. Ty mají také za úkol zadržet trochu oleje pro mazání. Když jsou písty kluzké a honovací struktura zmizela, může se zvýšit spotřeba oleje. Nejlepším opatřením je výměna pístů a kontrola honovacích drážek ve stěně válce.

Honovací drážky se mohou opotřebovat (rychleji), když jízdní podmínky nejsou optimální, jako například:

Příliš rychlá jízda se studeným motorem: píst je silně přitlačován ke stěně válce vlivem kluzné síly, přičemž motor ještě nedosáhl provozní teploty a píst se vlivem teploty ještě pořádně neroztáhl. Více informací o vypínání pístu je na stránce píst.
Nedostatek mazání nebo příliš dlouhá jízda se starým (hustým) olejem a tedy také nedostatek mazání.

Uspořádání válců:
K dispozici jsou dvou-, tří-, čtyř-, pěti-, šesti-, osmnácti- a dvanáctiválcové. Bugatti má dokonce šestnáctiválec ve Veyronu. Válce mohou být uspořádány svisle za sebou. To se pak nazývá řadový motor.
Válec může být také ve tvaru V na 60 nebo 90. To jsou V motory. Pokud jsou válce umístěny vodorovně vlevo a vpravo od klikové hřídele, jedná se o motor typu boxer.
Čím více válců má motor, tím pravidelněji běží a tím pravidelněji dodává točivý moment. Koneckonců, existuje více silových zdvihů rozdělených do dvou rotačních frekvencí nebo 720 stupňů klikové hřídele. Setrvačník lze odlehčit i větším počtem válců. Vyvažovací hřídele, které jsou nutné u 2 a 3 válcových motorů k tlumení vibrací motoru způsobených vibracemi silových zdvihů, nejsou u 8 válcového motoru nutné.

Řadový motor: Válce jsou uspořádány svisle za sebou. Toto uspořádání je nejběžnější. Moderní řadové motory se obvykle skládají ze 4 válců, ale v dnešní době se s ekonomickými a ekologickými 3 válci nachází také například VW Polo a 2 válce ve Fiatu. BMW vždy umisťuje 6 válců do řady, nikdy do tvaru V.
V-Motor: Válce jsou pod úhlem 60 nebo 90 stupňů. Nejběžnějšími motory jsou motory V6 a V8.
K dispozici jsou také motory V5, V10 a V12. Motor V12 má 6 válců na jedné straně tvaru V a 6 válců na druhé straně.
VR-motor: Kombinace in-line a V-motoru. Toho využívá především Volkswagen, který je známý motory VR5 a VR6. V Golfu R32 jsou válce vůči sobě pod úhlem 15 stupňů. Zde se snoubí výhody řadového a V-motoru. U řadového motoru je výhodou, že motor lze osadit 1 hlavou válců a u motoru do V lze síly od pístu / ojnice přenášet na klikovou hřídel pod větším úhlem vůči sobě.

W-motor: Válce jsou ve tvaru W. To bylo použito v motorech W12 vozů VW Touareg, Phaton, Audi a Q7.
Toto uspořádání motoru si můžete ve skutečnosti představit jako dva motory do V umístěné na jedné klikové hřídeli. Výhodou W motoru je, že vzhledem k počtu válců se oproti V motoru zkrátí délka bloku. Mezi chladičem a deskou paravanu bude trochu více místa. Znamená to, že se mezery na straně bloku motoru mezi příčnými nosníky zmenšily.
Opravy a údržba (jako je výměna zapalovacích svíček) nejsou o nic jednodušší. Pro demontáž hlav válců bude nutné demontovat kompletní motor z vozu.

Boxer motor: Válce jsou umístěny vodorovně pod úhlem 180 stupňů.
Válce jsou umístěny vodorovně proti sobě pod úhlem 180 stupňů. Výhodou tohoto plochého motoru je, že těžiště vozu je hned níže. Motor bude také méně trpět vibracemi, protože vibrace pístu se navzájem ruší. Motor je tedy mnohem lépe vyvážený a nepotřebuje používat samostatné vyvažovací hřídele. Motory Boxer se používají jak v osobních automobilech, tak v motocyklech. Subaru je známé používáním motoru typu boxer, stejně jako Citroën 2CV a starý VW Beetle.

Pořadí střelby:
Pořadí zapalování je pořadí, ve kterém se směs zapaluje ve válcích jeden po druhém. Pořadí střelby závisí na konstrukci motoru a tvaru rozložení zatížení na klikovém hřídeli. Tabulka ukazuje obvyklé rozkazy střelby.

Typ motoru:	Počet válců:	Pořadí střelby:
Řadový motor:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V motor:	4	1-3-2-4
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
Boxer motor:	4	1-4-3-2
	6	1-6-2-4-3-5