Předměty:
- obecný
- chiptuning
- Softwarové ladění čipů
- Výměna originálního čipu (hardwaru)
- Instalace další ECU
- Powerbox
Obecné:
Díky chiptuningu jsou mapová pole v ECU (řídicí jednotka motoru) upraveno pro dosažení vyššího výkonu nebo nižší spotřeby (tzv. Eco-tuning).
Často se upravuje charakteristika zapalování, tlak turba a složení směsi vzduch/palivo.
Přeplňované motory (turbo / kompresor) jsou velmi vhodné pro chiptuning, a to jak zážehové, tak naftové motory. Motory s přirozeným sáním (které musí samy nasávat vzduch) se pro chiptuning jen těžko hodí. Výkon a točivý moment se často zvýší jen o pár procent, což je za jízdy sotva patrné.
Možná se divíte, proč výrobci aut nedají autu hned větší výkon. Obvykle je důvodem to, že nastavení bylo zvoleno záměrně tak, aby vyhovovalo globálním emisním normám, nebo že jeden typ auta má více motorů se stejným objemem válců, ale s různými výkony. Tuning je chytrý způsob, jak na to reagovat. Po naladění musí auto samozřejmě ještě splňovat zákonné emisní normy.
Chip tuning:
Upravte mapu zapalování:
Každý benzínový motor má určité předstihové zapalování. S chiptuningem se limit předstihu zážehu ještě o něco zvýší.
Jako příklad: U určitého motoru s továrním softwarem se předstih zážehu mění mezi 30 a 40 stupni před TDC při rychlosti 4700 ot./min. Při zvýšení otáček na 5000 ot./min. motor se přepne na 0 stupňů předstihu.
Tuner nastaví limit na rychlost 5000 ot./min. zvýšit např. na 5200 ot./min. a teprve od této rychlosti přepněte na 0 stupňů předstihu zapalování. To vytváří výkonový zisk, protože spalovací tlak se při této rychlosti zvyšuje.
Turbo tlak:
Zvýšením maximálního tlaku turba se do válců dostává větší množství vzduchu. Odpovídajícím nastavením množství paliva (doby vstřiku) se dosáhne výrazného nárůstu výkonu. Tlak turba je řízen Waste-gate. Tento ventil se otevírá při určitém tlaku (např. 0,8 bar). Ladička tento tlak zvýší např. na 1 bar. Ventil se otevře až po dosažení plnicího tlaku 1 bar.
Doba vstřikování:
Úpravou doby vstřiku lze do nasávaného vzduchu dodat větší množství paliva. Když se zvýší tlak turba (více nasávaného vzduchu) a vstřikuje se více paliva, dosáhne se velkého výkonu.
Upravit se musí nejen charakteristika zapalování, tlak turba a doba vstřiku, ale i charakteristika všech snímačů a akčních členů motoru.
Jako příklad snímač klepání: Pokud se charakteristiky nezmění, bude tento snímač klepání reagovat na dobu vstřiku, která neodpovídá továrním hodnotám. To vytvoří chybový kód v ECU (a může proto skončit v nouzovém programu). Každá charakteristika každého snímače musí být proto naprogramována na základě provedených úprav.
Softwarový chiptuning:
V současné době se veškerý chiptuning nahrává do ECU pomocí softwaru. Software je načten z ECU automobilu prostřednictvím konektoru OBD, upraven a poté znovu načten.
Mnoho úpravců nabízí kompletní balíčky pro různé typy motorů. Tento software byl důkladně testován a uložen.
Pokud si majitel vozu provedl úpravy na motoru sám (pomyslete na větší turbo, větší mezichladič, jiné vstřikovače atd.), musí se napsat nový program ladění. Vůz je pak obvykle umístěn na zkušební stolici. Hodnoty v ECU se čtou a upravují. Poté, co znovu provedete měření výkonu, můžete pomocí grafů křivky výkonu a točivého momentu zjistit, zda bylo dosaženo požadovaných výsledků. Pokud točivý moment nebo výkonové vedení někde vykazují prudký pokles, může to znamenat špatné naprogramování. Několikanásobným nastavením softwaru a provedením dalšího zkušebního běhu se vytvoří čistá křivka výkonu a točivého momentu (viz obrázek).
Výměna originálního čipu (hardwaru):
Původní čip je odstraněn z ECU a nový čip je připájen pomocí tuningového softwaru, který je již předprogramován. Tyto čipy nelze naprogramovat ze zástrčky OBD. To je však již starší technologie a na dnešních nových autech se již nepoužívá.
Instalace další ECU:
Při tomto způsobu ladění je dodávána samostatná ECU s kabelovou sadou. Původní ECU je zachováno a je připojena další ECU s ladícím softwarem. Kabeláž je jednoduše průchozí systém mezi dvěma ECU. Tato technologie je dnes stále běžnější mimo jiné v tuningu od Volkswagenu. Levý diagram ukazuje původní ECU a vpravo ECU s ladícím softwarem propojeným s původní ECU.
Napájecí skříň:
Powerbox je většinou nejlevnější, ale nejhorší způsob ladění. Napájecí skříň manipuluje se vstupními signály do ECU. To znamená, že se mění signály, které snímače posílají do ECU. Obvykle se převádějí signály tlaku paliva (kolejnice), teplotních čidel a měřiče hmotnosti vzduchu. Důsledkem je mimo jiné to, že tlak paliva/tlak v railu se příliš zvýší a že poměr vzduch/palivo již není správný, protože signály měřiče hmotnosti vzduchu byly upraveny.
Výkon se mírně zvýší (méně než u chiptuningu), ale výrazně se sníží životnost dílů motoru. Zvýší se také vnitřní znečištění motoru. Napájecí skříň se proto nedoporučuje.
Související stránky:
