Předměty:
- Úvod
- Přečtěte si paměť závad
- Vyhledejte elektrické schéma
- Změřte multimetrem
- Proč měříme napětí 5,7 voltu
Předmluva:
Případovou studií řešíme skutečnou poruchu, se kterou se lze v praxi setkat. Aby člověk mohl hledat závady, musí mít znalosti a dovednosti pro obsluhu čtecího zařízení, nahlížení do elektrických schémat, měření pomocí měřicí techniky a posuzování výsledků měření. Nejprve si proto prostudujte následující stránky:
- Diagnostika OBD;
- Čtení elektrických schémat;
- Typy snímačů a signály (pasivní, aktivní a inteligentní);
- Odstraňování problémů s kabeláží snímače;
- Změřte s multimetr en osciloskop.
Čtení paměti závad:
V tomto případě se jedná o vůz se ztrátou výkonu. Svítí kontrolka poruchy motoru.
V případě reklamace ze strany zákazníka a/nebo nefunkčnosti světel vůz zpočátku skenujeme. Je aktivní následující porucha:
P0193 – snímač tlaku paliva G247 – zkrat na plus.
Závada se vrátí ihned po vymazání. Je tedy trvale přítomen.
Podívejte se na elektrické schéma:
V elektrickém schématu hledáme snímač tlaku paliva s kódem součásti G247. Snímač má tříkolíkovou zástrčku (T3ck). Žlutohnědý vodič (pin 3 snímače) je připojen ke kolíku 40 na ECU motoru (J623). Toto je signální vodič. Další dva vodiče (piny 1 a 2) jdou přes reference 159 a 125 na jiné souřadnice v diagramu.
Hledáme souřadnici 125, abychom sledovali žlutý/šedý drát. Na následujícím schématu vidíme, že žluto/šedý vodič je připojen k uzlu D174 (kabelový spoj 5 voltů), který je připojen k několika součástem. Kabelový spoj končí žluto-modrým vodičem u ECU na kolíku 25. Toto je napájecí vodič mimo jiné pro snímač tlaku paliva.
Vraťme se ke schématu snímače tlaku paliva. Víme, že kolík 1 je připojen ke společnému kladnému spoji pro snímače.
Nyní následujeme odkaz 159 a dojdeme k následujícímu diagramu. Hnědý vodič přichází k zemnicímu spoji a je připojen ke kolíku 53 ECU.
Vrátíme se k původnímu schématu a zaměříme se na snímač tlaku paliva. Vyrábíme dráty, které nepoužíváme šedé barvy.
Původní elektrické schéma obsahuje odkazy: to může vést k záměně. Z toho důvodu vytvoříme zjednodušený diagram. Zde je znázorněno společné napájení a uzemnění (kolíky 25 a 53) a signální vodič (40).
Měření multimetrem:
Voltmetrem měříme napájecí napětí v porovnání se zemí. Multimetr ukazuje na obrazovce 5.00 voltů: to nám říká, že kladný i zemnící vodič jsou v pořádku.
Napětí signálu (měřeno proti zemi) je 2,9 voltu. Tato hodnota je skutečná: na základě tohoto napětí nemůžeme usoudit, že došlo ke zkratu s kladným pólem.
Signálové napětí 2,9 V ze snímače je odesláno do ECU. Přesto na ECU naměříme napětí 5,7 voltu.
Napětí na straně ECU je vyšší než výstupní napětí snímače.
Pokud je na vodiči rozdíl napětí, může to být přechodový odpor. Napětí na straně snímače by však mělo být vyšší; nyní je napětí na „přijímací“ straně vyšší.
Zástrčka je vyjmuta ze snímače. Při měření v zástrčce naměříme 0 voltů.
Rozdíl napětí 2,8 voltu lze vysvětlit:
- Na pinu 40 ECU naměříme napětí 5,7 voltu kvůli vnitřnímu obvodu;
- Senzor vysílá napětí 2,9 V;
- Rozdíl napětí mezi snímačem a ECU je: (5,7 – 2,9) 2,8 voltů.
- S odstraněnou zástrčkou naměříme 0 voltů v zástrčce, ale stále 5,7 voltů na straně ECU.
- Závěr: signální vodič je přerušen.
Přerušení drátu se nacházelo v části kabelového svazku, která nebyla připevněna k pevnému bodu. Při předchozí demontáži se ulomil držák kabelového svazku. Kabelový svazek se mohl hýbat poměrně dlouho. Nakonec se signální vodič opotřebuje. Po opravě signálního vodiče a některých dalších lehce poškozených vodičů byl držák kabelového svazku správně nasazen a chyba po smazání zmizela.
Proč měříme napětí 5,7 voltu:
Následující obrázek ukazuje obvod v ECU. Signál z aktivního snímače MAP je odeslán modrým vodičem na kolík 40 ECU. ECU obsahuje řadu rezistorů (R1, R2, R3) a kondenzátor (C). Signální vodič ze snímače je zapojen mezi rezistory R1 a R2 v ECU.
Senzor nemůže odesílat informace do ECU v následujících situacích:
- zástrčka snímače byla odpojena;
- kladná zem nebo signální vodič je přerušen;
- snímač je vadný (interní přerušení).
V těchto situacích neteče žádný proud ze snímače do ECU. V ECU je však aktivní proudový obvod: R1, R2 a R3 protéká proud.
Máme co do činění s děličem napětí: v sérii jsou tři odpory. Mikroprocesor měří napětí mezi R2 a R3. Napájecí napětí prvního rezistoru je 6,2 V. Každý ze tří rezistorů absorbuje část tohoto napětí. Po posledním odporu vidíme symbol země. V tomto bodě je napětí (samozřejmě) 0 voltů.
Při přerušeném signálovém vodiči absorbuje první rezistor napětí 500 mV. Takže mezi rezistorem R1 a R2 naměříme napětí: (6,2 – 0,5) = 5,7 voltu. V případě, že snímač neposkytuje žádnou informaci, naměříme z tohoto důvodu napětí 5,7 V na pinu 40 ECU.
Díky ACtronics pro poskytování informací o obvodu v ECU.
