Předměty:
- olejová vana
- olejové sítko
- Demontáž/montáž olejové vany
jímka:
Pod téměř každý benzínový a naftový motor je namontována vana. Tomu se říká „systém právní jímky“. Motory bez olejové vany používají systém suché vany. Jímková vana je mimo jiné místem pro skladování oleje. Když motor stojí, shromažďuje se zde 90 % oleje. Zbytek jsou díly jako hlava válců, olejové čerpadlo, turbo atd. Pro více informací o motorovém oleji klikněte zde. Olejové sítko (přes které je olej nasáváno přes olejové čerpadlo) je umístěno v nejnižším bodě klikové skříně.
Téměř vždy je na dně klikové skříně vypouštěcí zátka. Ta je v nejnižším bodě a je určena k vypouštění oleje například při údržbě. Existují motory (např. starý typ Smart), které nemají vypouštěcí zátku. Olej je pak nutné odsát hadičkou se speciálním odsávacím zařízením.
Olejová vana na obrázku níže je z BMW. Tenhle je docela plochý. Některé další exempláře jsou mnohem hlubší. To zcela závisí na konstrukci motoru s klikovým hřídelem atd.
Mezi blokem motoru a horní částí olejové vany je vždy těsnění. Může být vyroben z papíru, korku nebo pryže, ale ve většině případů se jedná o tekutý tmel. Tento tmel při kontaktu s venkovním vzduchem zasychá.
V pánvi klikové skříně se vytváří takzvaný „tlak v klikové skříni“. Zde končí dna pístů/válců. Tlaky jsou způsobeny mimo jiné únikem plynů podél pístních kroužků. Tyto páry z klikové skříně musí být odsávány motorem. Podívejte se na stránku Carter ventilace.
Sítko na olej:
Olejové čerpadlo nasává olej z klikové skříně a čerpá jej do mazacích kanálů. Na začátku sacího potrubí je síto (někdy také nazývané filtr jímky). Toto sítko slouží k zachycení hrubých částic nečistot před jejich vstupem do olejového čerpadla. Sítko se může ucpat například: černý kal (při jízdě se starým motorovým olejem) nebo kalem ze spalování motorového oleje. K tomu druhému může dojít, pokud výfuk běží pod nebo blízko olejové vany. Pokud je motor silně zatížen a výfuk je rozžhavený a motor se zastaví příliš rychle, teplo z výfuku je odváděno do klikové skříně. Olej, který je již velmi horký, se může připálit na olejovém sítu. Jedná se např. o známý problém některých typů VW Passat, Audi A4 a Škoda Superb s motorem 1.8 turbo kde je motor uložen podélně.
Za určitých okolností se pak může rozsvítit kontrolka tlaku oleje (červená). Poté je nutné zkontrolovat znečištění síta, v případě potřeby vyčistit a nejlépe vyměnit.
Demontáž/montáž olejové vany:
Pokud těsnění olejové vany netěsní nebo je poškozená olejová vana, bude nutné olejovou vanu demontovat. Nejprve je nutné vypustit motorový olej. V závislosti na typu motoru bude nutné demontovat i část výfuku (pokud běží pod ním). Někdy je potřeba snížit pomocný rám. Pokud je pod klikovou skříní dostatek místa, lze všechny šrouby povolit. Kliková skříň bude k bloku motoru přilepena těsněním, které spojuje obě části dohromady. Opatrně vyjměte klikovou skříň.
Po odstranění klikové skříně jsou zbytky starého tmelu stále přilepené všude. Jinak by to mohlo být také uvolněné gumové těsnění, které je nejjednodušší vyměnit. Pokud je tmel uvolněný, je nutné odstranit všechny zbytky starého tmelu jak z klikové skříně, tak z bloku motoru. Nepoužívejte k tomu hrubý brusný papír, protože způsobuje (hluboké) škrábance, které se mohou zaplnit motorovým olejem. Oba povrchy musí samozřejmě zůstat co nejrovnější.
Po odstranění veškerého maziva je čas použít nové tekuté těsnění. Rozhodně nenanášejte příliš mnoho, protože části tmelu mohou po montáži skončit v klikové skříni a mohly by ucpat olejové sítko. Rozprostřete tmel trochu po celé ploše montážního povrchu klikové skříně a odstraňte přebytečný tmel. Po instalaci lze motorový olej doplnit poměrně rychle. Před jízdou v autě je vhodné nechat alespoň hodinu zaschnout.
