Předměty:
- Úlomková krabička
- Přečtěte si schéma elektroniky
- Změřte pomocí multimetru na odlamovacím boxu
- Změřte osciloskopem na vylamovací skříni
Oddělovací krabice:
Breakout box je nástroj k provádění měření. S pomocí vylamovacího boxu není třeba otevírat zástrčky a odizolovat kabely pro měření. Každý drát má svůj vlastní měřicí bod. Obrázek níže ukazuje příklad vylamovacího boxu.
Pokud je třeba měřit napětí na řídicí jednotce, lze to provést pouze při připojené zástrčce. Za prvé, s odpojenou zástrčkou nelze nikdy provést dobré měření a za druhé motor nebude moci běžet, pokud jde o řídicí jednotku motoru. Bohužel z tohoto důvodu někdy dochází k proražení kabelů. Zasunutím měřícího kolíku do vodiče lze měřit napětí na tomto vodiči. Izolace je však poškozená, takže k nové závadě dojde o měsíce nebo někdy i roky později kvůli nadměrnému přechodovému odporu nebo přetržení kabelu; Do kabelu se nyní může snadno dostat vlhkost. Tomu lze zabránit pomocí vylamovacího boxu. Renomované autoservisy a dobře vyškolení specialisté nikdy nepropíchnou kabely, ale použijí vylamovací krabici.
Schéma vpravo ukazuje řídicí zařízení, které je připojeno k různým senzorům a akčním členům. Tohle ještě není breakout box, ale dobře fungující systém řízení motoru.
Akční členy (vlevo) a snímače (vpravo) mají dva nebo více vodičů na zástrčku. Tato spojení jsou často:
- plus (12 nebo 5 voltů);
- těstoviny;
- signál nebo ovládání.
Abyste mohli provádět měření na snímačích a akčních členech, můžete zkontrolovat, zda je v snímači součásti dostatek místa pro vložení kolíků multimetru nebo osciloskopu. Zástrčky jsou často vodotěsné a na kontakty se bez poškození kabelu nedostanete. Plešatění kabelu nebo propíchnutí kabelu evidentně není moudré! Aby bylo možné provádět dobrá měření, lze mezi řídicí zařízení a snímače / akční členy umístit vylamovací skříň. To je vidět na níže uvedeném diagramu.
Zástrčka řídící jednotky ve schématu vpravo je umístěna na vylamovací skříni. Zástrčka breakout boxu je zase připojena k řídící jednotce. Tímto způsobem jsou senzory a akční členy stále připojeny k řídicímu zařízení, takže celý systém bude fungovat bez rušení. V vylamovací skříni je spojení mezi vodiči.
Oddělovací box obsahuje všechny spojovací body; Na obrázku níže jsou tato spojení znázorněna jako kroužky nad čísly. Čísla těchto připojení odpovídají číslům pinů řídicí jednotky. Každý vodič v zástrčce řídicí jednotky má tedy svůj vlastní měřicí bod v vylamovací skříni. Mezi vodiči a připojovacími body jsou viditelné rezistory. Tyto odpory jsou často kolem 500 Ohmů a slouží k ochraně měření, které může být provedeno nesprávně. Bez těchto rezistorů je šance, že řídicí zařízení vybuchne, podstatně větší.
Příklad měření: Když se má měřit signál ze senzoru 1, zajímá nás napětí na pinech 1 a 2 konektoru senzoru (tato čísla jsou malá napsána u vodičů).
Růžový vodič je připojen ke kolíku 1 a modrý vodič je připojen ke kolíku 2. Když je zástrčka izolována, musí být napětí měřeno dále ve vedení, a to na řídicí jednotce nebo vylamovací skříni. Růžové a modré vodiče jdou na kolíky 13 a 14 vylamovací skříňky. Zde naměřená napětí na pinech 13 a 14 jsou tedy stejná, jako kdyby se měření provádělo přímo na zástrčce řídicího zařízení nebo přímo na zástrčce snímače.
Výše uvedený příklad ukazuje podlouhlý vylamovací box s 20 spoji. Ve skutečnosti jsou vylamovací boxy často čtvercové nebo obdélníkové a někdy mají více než 100 spojení. K rozpojovacímu boxu lze také často připojit více zástrček. V tom případě věnujte velkou pozornost kódování. Pokud je například potřeba změřit snímač teploty chladicí kapaliny, musíte nejprve zkontrolovat, ke kterému řídicímu zařízení a tedy ke které zástrčce je tento snímač připojen (např. T60). Vylamovací pole také ukazuje další významy, například T45 a T32; to jsou různé zástrčky. Správnou zástrčku najdete ve schématu zapojení.
Přečtěte si schéma elektroniky:
Pro objasnění níže uvedeného příběhu s měřeními jsou vysvětleny všechny pojmy, označení a zkratky příslušného elektrického schématu. Níže uvedený diagram je typu „vodopád“. To znamená, že plus(a) přicházejí shora a hmota je dole. Proud vlastně běží shora dolů. Svorka 30 je konstantní plus, svorka 15 je spínaná plus. Při zapnutém zapalování vozu je zde přiváděno napájecí napětí. Svorka 31 je kostra baterie.
Níže uvedené schéma je součástí palivového systému se snímačem tlaku paliva a palivovým čerpadlem s plovákovým prvkem:
Pojistky F21 a F22 jsou umístěny v držáku pojistek C. Tento držák pojistek je umístěn v palubní desce vlevo na straně řidiče. Řídicí jednotka (nazývaná R16) je řídicí jednotka motoru. Nachází se za motorovým prostorem, poblíž mechanismu stěračů čelního skla. Na obrázku jsou dvě černé šipky vlevo a vpravo od řídicí jednotky; tyto indikují, že řídicí jednotka je větší než na obrázku. Je také vidět, že čísla pinů nemají logické pořadí; počínaje kolíky 2 a 3, následovanými 26, 38 a 39. Na zástrčce řídicí jednotky se čísla kolíků rovnoměrně zvyšují, počínaje od kolíku 1 až po kolík 75. Všechny vodiče do az řídicí jednotky jsou připojeny k těmto připojení řídicí jednotky.připojeny senzory a akční členy.
Každý drát má své vlastní číslo kolíku a barvu. Vysvětlení barev naleznete v legendě. Ro/sw vodič znamená, že se jedná o červený vodič s černou čarou (ne naopak).
Kromě toho jsou součásti, jako je snímač a čerpadlo, označeny kódem (A1 a A2). Na A2 vedou dva vodiče k zemi; jeden pro proměnný odpor plováku nádrže a jeden pro elektromotor čerpadla.
Na pravé straně schématu můžete také vidět vodiče sběrnice CAN s CAN-high a CAN-low. Tyto vodiče vedou ke konektoru T15, připojení 12 a 13. Konektor T15 je umístěn na jiném místě ve voze; toto umístění najdete v dílenské dokumentaci. V tomto případě se jedná o zástrčku na Gateway. Toto schéma je použito v následujících příkladech, kde se měření provádějí pomocí multimetru a osciloskopu.
Podívejte se také na stránku: Přečtěte si elektrická schémata.
Změřte pomocí multimetru na oddělovací skříni:
Harmonogram je opět uveden níže. V tomto případě chceme zkontrolovat napájecí napětí. Diagram ukazuje, že zástrčka T94 řídicí jednotky motoru R16 má konstantní kladný pól baterie na kolíku 3:
Na obrázku níže je provedeno měření na vylamovacím boxu s multimetrem. Kladný kolík (červený) multimetru je připojen ke konektoru 3 zástrčky T94 (T94 je zobrazen oranžově). Hmotnost se měří přes modrý spoj; toto je centrální hmota samotné vylamovací skříňky.
Schéma ukazuje, že řídicí jednotka je připojena k zemi přes vodič a kolík 21. Pokud je záporný kolík držen na kolíku 21 a napětí je 0 voltů, zatímco multimetr ukazuje 14,02 voltů přes centrální uzemnění, je možné, že zemnící vodič mezi kolíkem 21 a uzemňovacím bodem na karoserii je přerušen. To by bylo vysvětlení, pokud byl uložen chybový kód o přerušení v zemi nebo pokud nelze zapnout řídicí jednotku.
Změřte osciloskopem na vylamovacím boxu:
Napětí lze v průběhu času měřit osciloskopem. To se může hodit mimo jiné při měření signálů sběrnice CAN. To provedeme níže. Schéma ukazuje, že vodiče sběrnice CAN jsou na kolíku 67 a kolíku 68 konektoru T94 na řídicí jednotce R16:
Dva měřicí kolíky osciloskopu jsou připojeny na kolíky 67 a 68 vylamovací skříňky. Uzemnění těchto měřicích sond je připojeno k jakémukoli uzemňovacímu bodu na autě. Po správném nastavení rozsahu se zobrazí následující obrázek:
Tyto příklady mohou poskytnout dobrou představu o tom, jak lze breakout box použít v praxi. Napětí lze měřit jak multimetrem, tak osciloskopem. Nevýhodou je, že proudy nelze měřit.
Související stránky:
