Předměty:
- Systém přívodu a zpětného vedení paliva
- Palivová nádrž
- Filtr s aktivním uhlím
- Elektrické palivové čerpadlo
- Příznaky závady palivového čerpadla
- Sací tryskové čerpadlo
- Plovák
Systém přívodu a odvodu paliva:
Systém přívodu paliva zajišťuje přesun paliva z nádrže do motoru. Elektrické palivové čerpadlo čerpá palivo z nádrže a přesouvá palivo přes přívodní potrubí a přes palivový filtr do palivové galerie (také nazývané palivová lišta).
Tlak paliva pak převládá na vstupu vstřikovačů. Když je vstřikovač ovládán ECU, palivo se vstřikuje do válce. Regulátor tlaku zabraňuje nadměrnému tlaku v railu. Pokud se tlak v railu příliš zvýší, regulátor tlaku zajistí, aby palivo proudilo zpět do palivové nádrže zpětným potrubím.
Když hladina paliva klesne, musí do palivové nádrže vstoupit více vzduchu; jinak je podtlak nebo podtlak. Totéž platí i obráceně; Když hladina nádrže stoupne, např. při doplňování paliva, musí z nádrže unikat vzduch. Uvolněné výpary se nesmí dostat do venkovního ovzduší. Proto se používá filtr s aktivním uhlím, který zajišťuje provzdušnění a odvzdušnění palivové nádrže. Nádrž je dodávána nebo vypouštěna vzduchem přes odvzdušňovací hadici nádrže.
Následující odstavce popisují součásti palivového systému zážehového motoru.
Palivová nádrž:
Funkcí palivové nádrže je skladovat palivo. Palivová nádrž je téměř vždy namontována vzadu pod autem, na úrovni zadních kol, pod zadním sedadlem. Nádrž je připevněna ke karoserii pomocí montážních držáků. Palivová nádrž se nikdy nenachází v deformační zóně vozidla. Palivová nádrž je díky své nízké hmotnosti a možnosti dělat nejrůznější podivné tvary téměř vždy z plastu. Tvarováním nádrže tak, aby byl využit každý dostupný prostor, vzniká co největší objem.
Palivová nádrž na obrázku níže se kvůli svému tvaru nazývá „sedlová nádrž“. Tato nádrž je namontována na autě s pohonem zadních kol. Ve vyvýšené části uprostřed je vytvořen prostor pro kardan. U auta s předním náhonem bude nádrž dole plošší. Palivové čerpadlo v nádrži dodává palivo do motoru. Pro přečerpávání paliva do druhé poloviny nádrže se v sedlové nádrži používá také tzv. sací proudové čerpadlo. Činnost těchto palivových čerpadel je popsána dále na této stránce.
Z nádrže k motoru vedou vždy 2 palivové potrubí, a to přívodní a zpětné. Přívodní potrubí, jak název napovídá, vede palivo z palivového čerpadla do motoru. Zpětné vedení odvádí přebytečné palivo zpět do nádrže. Nádrž má také vždy odvzdušňovací ventil nádrže, který je připojen k filtru s aktivním uhlím pomocí odvzdušňovací hadice.
Filtr s aktivním uhlím:
Na obrázku nahoře je aktivní uhlíkový filtr. Filtr s aktivním uhlím zajišťuje, že emise HC (palivové páry) neskončí ve venkovním vzduchu. Tento filtr nasává palivové výpary z nádrže a filtruje je přes speciální absorpční uhlíkový materiál. Po přefiltrování jsou výpary paliva vypouštěny do venkovního vzduchu nebo do sacího systému motoru. Výpary se smíchají s přiváděným vzduchem a následně se spálí. Tímto způsobem jsou výpary paliva odstraněny co nejčistěji.
Filtr s aktivním uhlím lze namontovat v blízkosti palivové nádrže, ale někdy je také pod kapotou. V některých vozech, kde je namontován pod kapotou, je někdy slyšet tikavý zvuk, který často zmizí a pak se vrátí. To je okamžik, kdy funguje filtr s aktivním uhlím.
Palivové čerpadlo:
V klasických autech často najdeme mechanické palivové čerpadlo, které je poháněno vačkovým hřídelem. Mechanické palivové čerpadlo bylo nahrazeno elektronickým plnicím čerpadlem: to zajišťuje potřebný tlak pro nepřímo vstřikovaný benzínový motor. V dnešní době (téměř) všechny automobilky používají vysokotlaké vstřikování; palivo je vstřikováno přímo do spalovací komory pod vysokým tlakem. Tento vysoký tlak je dosažen díky vysokotlakému palivovému čerpadlu.
Činnost a použití těchto palivových čerpadel je popsáno na stránce Palivové čerpadlo benzínového motoru vysvětlil.
Sací tryskové čerpadlo:
Jak je popsáno v druhém odstavci, sedlová nádrž se skládá ze dvou částí. Hladiny paliva musí být na obou stranách neustále stejné. Sací tryskové čerpadlo přemísťuje palivo z jedné poloviny nádrže do druhé. Palivo pak končí v polovině nádrže, kde je umístěno elektrické palivové čerpadlo. Elektrické palivové čerpadlo dopravuje palivo do motoru.
V sacím čerpadle je podtlak. Tím, že palivo protéká omezením, se proudění kapaliny zrychluje (viz obrázek níže). Tím po zúžení vzniká podtlak, který umožňuje nasávání paliva. Sací tryskové čerpadlo pracuje na stejném principu Venturiho trubice jako karburátor, až na to, že Venturiho trubice nepůsobí prouděním vzduchu, ale prouděním kapaliny.
Plovák:
Plovák v palivové nádrži má za úkol měřit hladinu paliva a přenášet tento signál na přístrojovou desku. Tam si můžete přečíst obsah nádrže. Pokud je vybaveno palubním počítačem, odhadovaný dojezd se vypočítává podle stylu jízdy. Plovák má část z polystyrenu. Tento polystyrenový blok plave na palivu. Když hladina paliva klesne, klesne i polystyrenový blok. Tento mechanický pohyb způsobí pohyb jehly přes a potenciometr (proměnný odpor). Vysoký nebo nízký odpor má za následek nízký nebo vysoký proud. Na základě této intenzity proudu se ručička na přístrojové desce pohybuje od nízké k vysoké.
