Předměty:
- Výroba benzínu
- oktanové číslo (RON)
- Bioetanol (E5 a E10)
Výroba benzínu:
Benzín se získává z ropy. Ropa se vyrábí z malých zvířat a rostlin, které zemřely v mořích před staletími. Ty klesly na mořské dno a během staletí byly pokryty bahnem a pískem. Vznikly tak vrstvy o tloušťce stovek metrů. Pod vlivem obrovského tlaku těchto vrstev a mořské vody se vytvořily vrstvy soli, pevné a porézní horniny. V porézní hornině se ropa vytvářela z organických zbytků bakteriologickými procesy, vysokými teplotami a vysokými tlaky. Surová ropa je směs uhlovodíků. Skládá se z 84-87 % uhlíku, 11-14 % vodíku, 3 % kyslíku, 1 % síry a 0,5 % dusíku. Atmosférickou destilací se v destilační koloně oddělují uhlovodíky s různými teplotami varu. Vyrábí se zde plyn, motorový benzín, petrolej, nafta a topný olej.
Oktanové číslo (RON):
Oktanové číslo je označeno číslem RON. Udává odolnost benzinu proti klepání. (RON = výzkumné oktanové číslo). V Beneluxu se prodávají dva druhy benzinu: RON (Euro) 95 a RON 98 (Super). V Německu najdeme také bezolovnatý benzín s oktanovými čísly 91 a 102.
Oktanové číslo udává, do jaké míry je benzín odolný vůči výbuchu.
- Čím nižší číslo, tím vyšší je náchylnost paliva ke vznícení.
- Čím vyšší číslo, tím menší ochota zapálit se.
To znamená, že do auta, které je vhodné pro RON 98, lze natankovat pouze RON 98. Při tankování RON 95 se směs vznítí dříve, než je žádoucí. Motor pak může explodovat (ping). Píst pak stlačí již zapálenou směs. Následkem je přehřátí a riziko vážného poškození motoru (např. díra v pístu, spálené ventily). Opačně je povoleno, místo RON 95 lze tankovat RON 98. Ve většině případů to nezlepší nebo nezrychlí chod motoru a je to mnohem dražší. To umožňuje vyhnout se palivům obsahujícím bioetanol (E10).
Bioetanol (E5 a E10):
Euro 95 ustupuje E10: benzín obsahující 7,5 až 10 % bioetanolu. Dříve bylo toto procento maximálně 5 %. Zavedení bioetanolu má snížit emise CO2. Při přechodu z 5 na 10 % bioetanolu se emise sníží o 2 procenta. Od 1. října 2019 jsou čerpací stanice s více palivovými instalacemi povinny nabízet E10 minimálně za polovinu svých plnicích pistolí. To je na čerpací stanici uvedeno s označením: Euro 95-E10.
Bioetanol obsahuje méně energie než benzín. Systém řízení motoru vyrovná nedostatek paliva pomocí palivové úpravy. To znamená, že za pracovní cyklus je vstřikováno více paliva a motor tedy spotřebuje více paliva. Tam, kde systém řízení motoru koriguje vstřikované množství sám, nastávají u motorů vybavených karburátorem problémy: karburátor nekompenzuje směs.
Motor s karburátorem tedy může běžet chudá směs. Vývoj tepla a spotřeba paliva se ještě zvyšují. Kromě toho existuje zvýšené riziko kontaminace a defektů. K tomu se vrátíme později v této části.
Další vlastností bioetanolu je jeho odolnost proti klepání: E10 má oktanové číslo 98,9 díky přimíchání bioetanolu.
Od chvíle, kdy byl etanol smíchán s benzínem, vyvstala řada problémů, které se zavedením E10 jen zhoršily. Problémy s bioetanolem vznikají jednak proto, že s ním současné díly motoru nedokážou dobře zacházet, a jednak kvůli trvanlivosti a skutečnosti, že etanol přitahuje vodu.
Tím je zajištěno, že v celé palivové dráze může docházet ke kontaminaci, tvorbě kalu a tvorbě laku. Zde je seznam nejčastějších problémů:
- U všech vozidel (i tam, kde je předepsané palivo E10) a motorových sekaček na trávu, motorových pil atd., které jsou znovu používány po dlouhé době odstavení, například po zimním uskladnění, mohou nastat problémy se vstřikováním v důsledku koroze etanolu, zhoršení kvality pryžových a plastových dílů a zanášení vstřikovačů.
- Benzínové motory, u kterých dochází k problémům se startováním, jako je například restartování po dlouhou dobu před nastartováním motoru, mohou trpět bioetanolem. Ve většině případů natankování prémiového paliva (RON 98 E5) znamená rozdíl již po jednom natankování.
- U některých motorů, jejichž části nejsou odolné vůči bioetanolu, je zaručeno, že budou mít po krátké době problémy s palivem. Podívejte se na web: https://www.e10check.nl.
