Předměty:
- Nerovnováha
- Zůstatek
- Výše nerovnováhy
- Vést
Nerovnováha:
V každé pneumatice, ať už nové nebo staré, jsou drobné nerovnosti. Pneumatika je vždy na jedné straně o něco těžší než na druhé. V důsledku nerovností pneumatiky dochází při jízdě k nevyváženosti, protože vznikají radiální síly (od středu ven). Tuto nevyváženost lze zaznamenat vibracemi volantu nebo celého vozu.
Existují 2 různé typy nerovnováhy; statická a dynamická nerovnováha. Při statické nevyváženosti se pás pohybuje nahoru a dolů, například proto, že hmotnost v horní části pásu je vyšší než ve spodní části. Síly na valivém pásu nejsou jednotné. S rostoucí rychlostí se bude zvyšovat i síla nevyváženosti. Vibrace jsou proto stále větší. V případě statické nevyváženosti bude vůz vibrovat především jako celek.
Při dynamické nevyváženosti se pneumatika pohybuje více zevnitř ven, což dává houpavý efekt. Je to znát především na volantu, kdy se velmi rychle pohybuje zleva doprava. Při vyšších rychlostech se také zvýší vibrace.
Zůstatek:
Po montáži pneumatiky na ráfek musí být celé kolo vyváženo. Kolo je umístěno na vyvažovačce, která dokáže přesně určit, kde jsou nerovnosti v pneumatice a jak jsou velké. Tato nevyváženost se odstraní úderem nebo nalepením olova na určenou stranu ráfku. Obrazovka vlevo ukazuje, kolik olova by mělo být nalepeno na vnitřní stranu ráfku a samozřejmě na pravé straně. Otočením kola do polohy, kterou zařízení ukazuje, lze olovo přiložit na ráfek.
Opětovným zavřením kapoty se kolo začne znovu otáčet a znovu se změří nevyváženost. Obrazovka by nyní měla ukazovat 0 na levé i pravé straně. Pokud znovu dojde k nevyváženosti (např. 5 nebo 10 gramů), znamená to, že vyvážení není správné a dříve aplikované olovo musí být skutečně odstraněno a znovu vyváženo. Jinak by „příliš mnoho olova“ také způsobilo nerovnováhu a muselo by být znovu kompenzováno.
Při poškození nebo ohnutí ráfku není někdy na řadě míst jiná možnost nanést olovo, protože na různých místech dochází k nerovnováze. Ve většině případů lze křivého ráfku dosáhnout až 0 gramů nevyváženosti, ale vždy to způsobí vibrace v autě kvůli výškovému pojezdu, který kolo dělá.
Výše nerovnováhy:
Normální kolo má obvykle nevyváženost mezi 10 a 30 gramy. Občas se stane, že kolo nemá vůbec žádnou nevyváženost, protože pneumatika byla omylem namontována přesně ve správné poloze na ráfku. Odchylky pneumatiky jsou přesně kompenzovány odchylkami v ráfku. Tento bod řeší moderní vyvažovací stroje.
Pokud má kolo nevyváženost větší než 50 gramů, je rozumné otočit pneumatiku vzhledem k ráfku. Pokud má i samotný ráfek odchylku, která je přesně ve stejném bodě jako pneumatika, zvyšuje to nevyváženost. Otáčením pásu lze odstranit vzájemnou nerovnováhu. Napoprvé je nejlepší otočit pneumatiku o půl otáčky. Pokud se to nezlepší nebo je to ještě horší, otočte pás o čtvrt otáčky. Pokud je nevyváženost stále příliš vysoká, lze pneumatiku otočit o další půl otáčky (nyní má pneumatika 4 různé polohy na ráfku). Pokud je ve všech 4 polohách příliš velká nevyváženost, může být o kvalitě pneumatiky nebo ráfku pochyb. Abnormality v ráfku lze obvykle vidět při zatáčení; houpání je rychle rozpoznáno.
Vést:
Ve skutečnosti „olovo“ používané k nevyvážení kol již není skutečné olovo, ale zinek. To je mnohem ekologičtější a levnější. Přesto se mu stále říká olovo (nebo vyvažovací závaží).
Existují 2 druhy olova; úderové olovo a lepicí olovo. Na ocelové ráfky se vždy používá příklepové závaží. Olovo je pak naraženo na okraj ráfku.
Slitinové ráfky mají také často na vnitřní straně speciální přírubu ráfku, na kterou lze zatlouct olovo. To se běžně nevidí a je to levnější než lepicí olovo. Rázová hmotnost u slitinových ráfků je mírně odlišná než u ocelových ráfků; háček na vodítku je širší a větší než u ocelového ráfku.
Každá váha má svou váhu. Čím vyšší hmotnost, tím větší velikost. Hmotnosti se pohybují od 5 do 60 gramů v krocích po 5.
Na slitinových ráfcích se vždy používá olovo. Olovo je zapíchnuté do ráfku. Páskové olovo je někdy na váhu (od 5 gramů do 60 gramů v krocích po 5) nebo jsou to proužky, které je třeba odtrhnout na požadovanou velikost. (1 blok je 5 gramů, takže na 20 gramů jsou potřeba 4 bloky).
