Předměty:
- obecný
- Síla nárazu do zastavení
- Senzory zpomalení
- Moduly airbagů
- Volant a airbag spolujezdce
- Navíjecí pružina
- Boční airbag
- Záclonový airbag
- Kolenní airbag
- Napínač bezpečnostního pásu
Obecné:
Airbag je doplňkový ochranný systém. Společně s bezpečnostními pásy jsou airbagy určeny k ochraně cestujících v autě, pokud jsou účastníky nehody. Téměř každé moderní auto má jeden nebo více airbagů. Jedná se o airbagy, které jsou umístěny ve volantu na straně řidiče a v palubní desce na straně spolujezdce. Pokročilejší modely mají také boční airbagy v obložení stropu, dveřích nebo sedadlech.
Airbagy se aktivují, když vozidlo zpomalí o více než 12 m/s². Nárazové senzory zaznamenají zpomalení a přenesou ho do řídicí jednotky airbagu. Řídicí jednotka ovládá airbagy, které se plně nafouknou během několika milisekund.
Řídicí jednotka kromě airbagů ovládá více bezpečnostních prvků, aby co nejlépe chránila cestující ve vozidle. Ne všechny komponenty jsou ovládány současně. Čas je naprogramován v softwaru řídicí jednotky. V závislosti na intenzitě kolize se aktivují následující bezpečnostní prvky:
- V případě menší kolize: nic se neděje;
- V případě o něco vážnější srážky: aktivují se předpínače bezpečnostních pásů. Pokud je vozidlo vybaveno detekcí obsazení sedadla, napínač pásu spolujezdce se aktivuje pouze tehdy, když senzor zaregistruje osobu na sedadle;
- V případě ještě vážnější kolize: Airbag se aktivuje. Moderní systémy jsou vybaveny dvoustupňovým airbagem.
- Při mírném zpomalení, při kterém se airbag aktivuje, je doba mezi první a druhou fází 100 ms.
- S větším zpožděním je čas mezi první a druhou fází kratší.
- První a druhá fáze mohou dokonce probíhat současně, pokud je zpoždění velmi velké.
â € <â € <
Senzory zpomalení:
Zpomalení vozidla je měřeno snímači zpomalení. Pokud je zpomalení mnohem větší než maximální brzdné zpomalení vozu, musí to být způsobeno kolizí. Když senzory airbagů naměří tak velké zpomalení, které překročí 12 metrů za sekundu, odešlou tyto senzory signál do ovládacího zařízení airbagů. Tím se aktivují airbagy. Průměrný osobní automobil s dobrými brzdami má brzdné zpomalení mezi 5 a 7 metry za sekundu, sportovní vozy mohou dosáhnout zpomalení až 8 metrů za sekundu. To znamená, že brzděním nikdy nedosáhnete maximálního brzdného zpomalení 12 m/s. Ani při jízdě nízkou rychlostí proti sloupu nebo stěně se tohoto zpomalení ne vždy dosáhne a airbagy se proto neaktivují.
Většina novějších snímačů zpomalení je integrována do řídicí jednotky, někdy jsou však snímače namontovány i samostatně na díly karoserie. Reagují na setrvačnost hmoty v jednom směru, proto je důležité, aby byl senzor správně namontován (tedy ne obráceně, protože pak nedojde k aktivaci airbagů v případě kolize). Senzory zpomalení mohou být elektronické nebo elektromechanické. Krystal poezie je namontován v elektronickém senzoru zpoždění. Když na krystal poezie působí síla, vzniká v něm napětí. Síla působící na snímač je způsobena zpomalením při srážce. Úroveň generovaného napětí závisí na síle nárazu.
Systém lze vybavit i elektromechanickým senzorem zpomalení, který se mechanicky zavírá určitou silou. Tím je uzavřen elektronický kontakt. Vygenerovaný signál je poté odeslán do řídicího zařízení. Když elektronický senzor s poetickým krystalem i bezpečnostní spínač vyšle signál do řídicí jednotky, řídicí jednotka aktivuje airbagy v interiéru.
Moduly airbagů:
Pro každý volant, airbag spolujezdce a boční airbag jsou samostatné moduly airbagů. Když řídicí jednotka napájí moduly airbagů, moduly airbagů se aktivují. Následuje výbuch, při kterém se uvolní velké množství plynu, který se skládá z 99 % z dusíku. Tento plyn zcela nafoukne airbag. Airbag se aktivuje při vysoké rychlosti přibližně 300 km/h. Po nafouknutí airbagu se musí z bezpečnostních důvodů velmi rychle vypustit. Na zadní straně modulů airbagů jsou velké otvory, kterými může teplý plyn unikat.
Ovládací zařízení airbagu:
Řídicí jednotka airbagu ovládá moduly airbagu pro aktivaci airbagu. Dalším úkolem ovládacího zařízení airbagů je aktivovat airbagy pouze tam, kde sedí cestující. Pod čalouněním sedadel je speciální senzorová podložka, která registruje, zda na sedadle někdo sedí. V takovém případě bude řídicí jednotka airbagu ovládat i tento airbag. Pokud na sedadle nikdo nesedí, airbag se nevystřelí. To velmi pomáhá šetřit náklady, protože airbag není levná záležitost. Z bezpečnostních důvodů se při poruše rohože senzoru aktivuje kontrolka poruchy airbagu.
K dispozici jsou také dvoustupňové airbagy, které se aktivují v závislosti na tělesné hmotnosti osoby. Výše zmíněná senzorová podložka měří hmotnost. Pokud je toto nízké, aktivuje se stupeň 1. Pokud je hmotnost nad např. 100 kg, aktivuje se 2. stupeň. Objem vzduchu ve vaku se ve druhé fázi zvýší, což způsobí, že se vak více nafoukne.
Řídící jednotka vždy přivede do airbagu určité nízké napětí a dokáže kontrolou odporu zjistit, zda je airbag stále přítomen a v pořádku. Tato kontrola probíhá čtyřikrát za sekundu. Pokud je airbag odstraněn, řídicí jednotka to rozpozná a okamžitě se rozsvítí kontrolka poruchy airbagu. To se může stát, když je zapnuto zapalování, když je část systému v provozu rozebráno. Z bezpečnostních důvodů kontrolka nezhasne, dokud nebude resetována čtecím počítačem prostřednictvím systému OBD.
Airbag volantu a spolujezdce:
Airbag volantu je umístěn ve středu volantu. V případě čelního nárazu je během velmi krátké doby zcela nafouknut. Účelem tohoto airbagu je tlumit cestujícího pohybujícího se vpřed. Po nafouknutí se airbag okamžitě vyfoukne, jinak hrozí udušení.
Airbag řidiče má objem přibližně 35 litrů a airbag spolujezdce má objem 65 litrů. Airbag spolujezdce má větší kapacitu, protože palubní deska je dále od sedadla.
Airbagy řízení a spolujezdce se neaktivují při bočních nárazech, převrácení, zadních nárazech a jízdě přes nerovný terén/obrubníky. Tyto airbagy se aktivují pouze v případě čelního nárazu.
Navíjecí pružina:
Pro připojení airbagu ve volantu k řídicí jednotce je potřeba speciální vodič. Normální závit se může po dlouhé době opotřebovat kvůli častému řízení. Drát se také nazývá kontaktní váleček, navíjecí pružina nebo spirálová pružina. Nejběžnějším názvem z těchto tří je spirálová pružina. Je to dlouhý, široký, plochý drát (nebo stuha), který je stočený kolem osy řízení. Tímto způsobem lze snadno dosáhnout maximálního úhlu řízení. Když je tato vinutá pružina rozebrána, věnujte zvýšenou pozornost poloze, ve které je demontována. Pokud je navíjecí pružina před montáží zkroucená, pružina se při řízení po montáži zlomí. Kontrolka airbagu se okamžitě rozsvítí, protože do airbagu řízení nemůže být vysláno žádné napětí. Vinutí pružiny nelze po prasknutí opravovat, pouze vyměnit.
Boční airbag:
Boční airbagy, nazývané také dveřní airbagy nebo airbagy sedadel, jsou určeny k ochraně cestujících před bočními nárazy. Tento airbag může být umístěn ve dveřích nebo v opěradle sedadla. Čalounění dveří nebo sedadla se roztrhne, pokud je prošívací šev speciálně připraven pro tento účel.
Záclonový airbag:
Hlavový airbag je namontován v horní části obložení stropu. V případě bočního nárazu se nafoukne a ochrání cestující vpředu i vzadu.
Kolenní airbag:
Kolenní airbag, jak název napovídá, chrání kolena v případě čelního nárazu. Každý rok je mnoho zranění způsobeno prudkým nárazem kolen do palubní desky. Tyto bytelné vzduchové polštáře se tomu snaží co nejvíce zabránit. Tyto airbagy mají nejkratší životnost na trhu a zatím se příliš nepoužívají.
Napínače bezpečnostních pásů:
Bezpečnostní systémy jsou také často vybaveny napínači pásů. Předpínače bezpečnostních pásů jsou rovněž ovládány řídicí jednotkou airbagů. Obsluha napínačů pásů s napínačem u uzavírací části navíječe je popsána na stránce Napínač bezpečnostního pásu.
