Předměty:
- SCR katalyzátor a AdBlue
- Vstřikování AdBlue
- Doplňte AdBlue
SCR katalyzátor a AdBlue:
Výfuk některých moderních dieselových motorů obsahuje katalyzátor „selektivní katalytické redukce“. Společně s dávkovacím systémem AdBlue to zajišťuje dočištění výfukových plynů. Cílem je, stejně jako u EGR, okolo emisí NOx (oxidy dusíku). NOx se tvoří při vysokých teplotách spalování.
Funguje následovně: NOx ve výfukových plynech se ukládá v katalyzátoru SCR. Katalyzátor SCR je umístěn za filtrem pevných částic ve výfuku. Když je určité množství NOx uloženo v katalyzátoru, AdBlue je vstřikováno pomocí vstřikovače do výfuku. Proces hydrolýzy začíná ihned po injekci; jedná se o štěpení chemické sloučeniny reakcí s vodou. Během tohoto procesu hydrolýzy se AdBlue přemění na amoniak a oxid uhličitý. Amoniak a oxid uhličitý pak vstupují do SCR katalyzátoru.
V katalyzátoru SCR reaguje amoniak s NOx (oxidy dusíku). Škodlivé látky v NOx se přeměňují na neškodné látky dusík (N2) a vodu (H2O). Než se dusík a voda dostanou výfukem do venkovního vzduchu, čidlo NOx změřte, kolik NOx je ještě přítomno ve výfukových plynech. To je popsáno v další části.
Díky použití AdBlue mohou vznětové motory splňovat požadavky normy Euro 5 a 6.
AdBlue se nachází v samostatné nádrži jinde ve vozidle. To může být v motorovém prostoru nebo v blízkosti palivové nádrže.
Průměrná spotřeba AdBlue je přibližně 3 až 5 % spotřeby nafty. To znamená, že AdBlue je třeba doplňovat méně často, než je potřeba.
Když je nádrž na AdBlue téměř prázdná, na přístrojové desce se zobrazí kontrolka nebo zpráva. K tomu dochází několik tisíc kilometrů, než je nádrž AdBlue skutečně prázdná, takže řidič má čas systém doplnit. Pokud řidič hlášení ignoruje a nádrž je zcela prázdná, existuje možnost, že elektronika motoru zabrání nastartování motoru. Když již v nádrži není žádné AdBlue, vozidlo již nesplňuje ekologické požadavky. Jakmile systém rozpozná, že je v nádrži opět AdBlue, lze motor znovu nastartovat.
Vstřikování AdBlue:
Ze zásobní nádrže je AdBlue čerpáno do vstřikovače AdBlue čerpadlem pod tlakem přibližně 5 barů. Tento vysoký tlak je nezbytný pro zajištění správného rozprášení AdBlue ve výfukových plynech. Vstřikovač je řízen PWM signálem přes elektroniku motoru.
Elektronika motoru určuje množství AdBlue, které má být vstřikováno. Dávkování by mělo být co nejpřesnější. Nebezpečí nesprávného dávkování jsou následující:
- Příliš malé vstřikování: ne všechny NOx se přemění.
- příliš mnoho vstřikování: emise škodlivého amoniaku, protože chemická reakce v katalyzátoru SCR neproběhla dostatečně.
De čidlo NOx za katalyzátorem SCR měří přítomné NOx. Pokud je množství NOx příliš vysoké, systém řízení motoru zajistí vstřikování více AdBlue. V dnešní době se také používá snímač čpavku. Přebytek amoniaku je měřen tímto senzorem, takže množství AdBlue, které má být vstřikováno, je sníženo.
Doplnění AdBlue:
AdBlue je nutné pravidelně doplňovat. Jak je popsáno v předchozím odstavci, nemůžete čekat příliš dlouho s doplněním, pokud je nádrž AdBlue téměř prázdná. Za kontrolu hladiny kapaliny a její doplňování zodpovídá řidič.
U osobních automobilů mohou být plnicí otvory umístěny na řadě míst. Výjimečně se plnící otvor AdBlue nachází za zadním nárazníkem, většinou však za dvířkem palivové nádrže vedle uzávěru palivové nádrže, případně v motorovém prostoru. Plnicí otvor poznáte podle modrého šroubovacího uzávěru.
AdBlue je vždy v uzavřené lahvičce. Pokud je to možné, mělo by být zabráněno kontaktu AdBlue s venkovním vzduchem. Ve venkovním vzduchu je přítomna vlhkost. Když AdBlue přijde do kontaktu s vlhkostí, může krystalizovat. Proto je možné šroubové spojení mezi lahví a plnicím otvorem, jak je znázorněno na obrázku.
Láhev musí být našroubována na plnicí hrdlo vozu. Přitlačením láhve proti síle pružiny šroubovacího uzávěru AdBlue pomalu vytéká plnicím otvorem do nádrže automobilu. Množství lze doplňovat, dokud se láhev již nevyprázdní; pak je hladina AdBlue v nádrži vozu maximální.
