Předměty:
- obecný
- Operace
Obecné:
Má v sobě akumulátor klimatizace úkoly přeměny posledních kapalných kapek chladiva na plynnou formu, odstranění vlhkosti z chladiva a přidání oleje. Akumulátor je namontován na nízkotlaké straně systému mezi výparník a kompresor. Akumulátor se instaluje pouze do klimatizačních systémů s a kapilární. (Druhá verze je s a TEV ventil, ale není tam akumulátor, ale jeden filtr/sušička jízdní). Úkolem kapiláry je snížit tlak v systému, což způsobí odpařování chladiva. Bohužel, kapilára není vždy schopna přeměnit veškeré chladivo z kapaliny na páru. Vždy po nich zůstávají kapky kapaliny, které pak přes nízkotlakou část systému končí v akumulátoru. Tyto kapky se odpařují v akumulátoru. Je velmi důležité, aby se všechny kapky kapaliny odpařily dříve, než se chladivo dostane do kompresoru. Pokud je příliš mnoho kapaliny, kompresor zažije takzvané „tekuté kladivo“, a proto se může rozbít. Tekutinu totiž nelze stlačit (stlačit). Akumulátor je často také namontován v blízkosti teplých částí motoru. Tím dojde k vnitřnímu zahřátí akumulátoru, takže i odpařování kapiček kapaliny probíhá rychleji.
Úkon:
Chladivo vstupuje z výparníku v horní části akumulátoru. Přítomné kapky a olej padají dolů a končí v nádrži na kapalinu. Pára zůstává zavěšena nahoře a je pak nasávána přes centrální trubku kompresorem (podtlakem). Ve spodní části akumulátoru je vysoušedlo, které má stejný účinek jako filtr/sušička v systému TEV. Přítomná vlhkost je absorbována do vysoušedla. Přítomný olej (mazací olej pro kompresor) postupně klesá přes vysoušedlo a shromažďuje se v otvoru ve spodní části potrubí. Olej je postupně nasáván působením Venturiho trubice, jak se plyny v trubici pohybují směrem ven (a tím vytváří podtlak v otvoru). Tímto způsobem se olej postupně přidává do chladiva, protože příliš mnoho oleje může poškodit i kompresor.
Kliknutím sem přejdete na stránku klimatizace.
