Předměty:
- hnací hřídel
- Homokinetická vazba
- Stativová spojka
Hnací hřídel:
Hnací síly přenáší na kola hnací hřídel. U vozů s pohonem předních kol je hnací hřídel připevněna k převodovce na vnitřní straně a ke kloubu řízení na vnější straně. Na obrázku níže osa prochází ložiskem kola u čísla 5, které má také zuby. Zuby se zablokují, což způsobí, že se ložisko kola otáčí s přírubou, když je poháněná hnací hřídel.
U vozů s pohonem zadních kol je převodovka obvykle připevněna podélně k motoru a kardan je poháněn přes kardan, který rozděluje výkon na obě hnací hřídele, pohánějící zadní kola. I zde jsou zuby (obr. č. 5) uloženy v ložisku kola.
Části 1 a 5 na obrázku zůstávají vodorovné. Protože kolo musí být schopné vyskočit a vyskočit a provádět pohyby řízení, musí být v hnací hřídeli pohyblivé části. Tyto pohyby jsou umožněny použitím CV kloubů. Jedna strana hnacího hřídele je připevněna k převodovce nebo kardanu kloubem CV, druhá strana kloubem CV v neodpružené části vzpěry.
Neodpružená oblast znamená, že část je pod pružinou a sleduje tedy silnici (výmoly / kopce). Odpružená část vozu je vše, co se opírá o pružiny (a tedy se pohybuje s kompresí a dekompresí vozu). Je zde tedy komprese a odskok a výškový rozdíl oproti motoru/převodovce a čepu řízení, ve kterém je náprava umístěna. Nelze tedy namontovat kompletní přímou nápravu. Náprava bude muset vždy na obou stranách svírat určitý úhel. Když je vůz plně stlačen, hnací hřídel (část 3) bude více nakloněna, než když je vůz plně vysunutý.
Protože dlouhá hnací hřídel může být škodlivá pro konstrukci vozu, lze namontovat také mezihřídel. To je objasněno na obrázku.
S podvozkem, pro který se nehodí hnací hřídel z vozidla A; pomocný rám nebo příčné rameno překáží; pak můžete zvolit instalaci mezihřídele. Předlohový hřídel, jak je vidět na vozidle B, je uložen v diferenciálu vodorovně. Vnitřní CV kloub hnací hřídele je namontován na pravé straně mezihřídele. V tomto bodě je hnací hřídel připevněna k pevnému bodu na karoserii nebo pomocném rámu.
Hnací hřídel na pravé straně je tedy ve větším úhlu než u vozidla A.
Homokinetická vazba:
Kloub CV se také nazývá spojka Rzeppa (pojmenovaná podle vynálezce Alfreda Hanse Rzeppy). CV kloub umožňuje pohon kol, zatímco se vozidlo může stlačovat, vychylovat a řídit. Spojka je konstruována tak, že úhel, pod kterým je umístěn hnací hřídel, nemá žádný vliv na úhlovou rychlost, kterou se hřídel otáčí. Rychlost vnitřního CV kloubu je přesně stejná jako vnějšího. U křížové spojky je tomu jinak; tím vzniká nerovnoměrný pohyb.
Obrázek níže ukazuje kloub CV, který se používá na straně kola. Hnací hřídel je vidět vlevo dole. Dále jsou vidět kuličková ložiska a drážky, protože kloub CV je zde umístěn šikmo.
Kolem kloubu CV je ochranný kryt, jak je znázorněno na horním obrázku. Tento kryt obsahuje speciální molykotové mazivo. Tento kryt je velmi pružný, ale někdy se může roztrhnout, což umožňuje únik tuku. Utrženou manžetu kloubu CV / manžetu hnacího hřídele je důležité co nejdříve vyměnit, protože mastnota zmizí a může se do ní dostat písek atd. Písek a nečistoty budou ulpívat v tuku. Kloub CV se proto rychle zlomí. Pokud je vadný kloub CV, při jízdě v zatáčce se ozve klepání na straně kola a při akceleraci dojde k vibracím na straně převodovky.
Při výměně protiprachového krytu je nutné demontovat hnací hřídel. Někdy je možné vyměnit kryt, když je hnací hřídel ještě namontována na koncovém převodu (převodovce nebo diferenciálu). Čep řízení musí být uvolněn nahoře nebo dole. Vnější kouli řízení spojovací tyče je často také nutné odstranit z čepu řízení. To je vidět na obrázku.
Po vyjmutí hnacího hřídele z čepu řízení je třeba nejprve uvolnit hadicovou sponu z krytu. Kryt lze sejmout z kloubu CV, poté lze kloub CV sejmout z hnací hřídele. Kloub CV lze často odrazit kladivem; pojistný kroužek je na hnacím hřídeli v kloubu CV. Někdy je na hnacím hřídeli také pojistný kroužek, který je nutné nejprve odstranit, než lze sklouznout kloub CV. Prostudujte si k tomu návody k opravám od výrobce.
Při instalaci kloubu CV se ujistěte, že je pojistný kroužek na svém místě; Když je pojistný kroužek na hnací hřídeli a je třeba přes něj nasunout kloub CV, musí být kloub CV zatlačen dostatečně daleko na hřídel. Pokud tomu tak není, kloub CV během pohybů řízení sklouzne z nápravy. Chcete-li zkontrolovat, zda jsou kloub CV a pojistný kroužek správně na svém místě, můžete cítit vůli na obou částech; velmi malá hra by měla být patrná. Pokud je kloub CV zcela připevněn k nápravě, je možné, že ještě není správně na svém místě.
Stativová spojka:
Na vnitřní straně (strana převodovky nebo diferenciálu) se často používá stativová spojka. To není vždy případ; často se používá také CV kloub popsaný výše. Stativová spojka funguje jinak a poznáte ji podle většího pouzdra. Obrázek níže ukazuje spojku stativu.
Spojka stativu má často tři rotující válečky, které se zasouvají do štěrbiny v pouzdře. Válečky umožňují hnací hřídeli provádět čistě rotační pohyb, stejně jako u spojky Rzeppa. Výhodou této spojky je, že se hnací hřídel může pohybovat tam a zpět na velkou vzdálenost ve skříni. Tato spojka je citlivá na způsobení vibrací při opotřebení. Klínové drážky v pouzdře se zdeformují, což donutí válečky k jinému pohybu, než je zamýšleno, což má za následek vibrace. Tato vibrace je cítit ve volantu při akceleraci a někdy i v celém voze. Demontáží hnacího hřídele lze snadno zjistit, zda je stativová spojka opotřebovaná nebo zda je třeba hledat příčinu jinde. Po odstranění maziva můžete rukou nahmatat případné nepravidelnosti v pouzdře; Pokud je patrná díra nebo otřepy, je vhodné nainstalovat novou spojku.
Někdy je vadná pouze jedna ze dvou stativových spojek. Vzhledem k tomu, že cena těchto spojek je velmi vysoká, vyplatí se před preventivní výměnou obou stran předem ověřit, která spojka je vlastně opotřebená.
Obrázek níže ukazuje rozložený pohled na spojku stativu.
Související stránka:
